¿Puede un vehículo ultraligero pasar directamente sobre KEGE a 9200 MSL a las 1600Z sin autorización previa sin violar FAR 103.17?

Sí, un avión ultraligero puede volar sobre KEGE ( http://vfrmap.com/?type=vfrc&lat=39.643&lon=-106.916&zoom=10 ) a 9200 'MSL a 1600Z, es decir, por encima del techo del espacio aéreo Clase D cuando la torre de control está abierta y el espacio aéreo Clase D está en vigor--sin autorización previa sin violar FAR 103.17. Tal como es el caso por encima de cualquier espacio aéreo de Clase D con áreas de proyección de espacio aéreo de Clase E a la superficie donde las designaciones de espacio aéreo se han manejado de una manera más convencional, como en KMFR ( http://vfrmap.com/?type =vfrc&lat=42.374&lon=-122.874&zoom=10 ).

El diseño del espacio aéreo en KEGE como se describe en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA, JO 7400.11C, es poco convencional y posiblemente defectuoso, como se describe con más detalle en esta pregunta relacionada . cerca del aeropuerto Eagle County Regional KEGE ser ignorado cuando la torre está abierta? . Aquí están todas las interpretaciones más plausibles de cómo se pretende que funcione el espacio aéreo de Clase E a la superficie alrededor de KEGE. Ninguna de estas interpretaciones requiere que un avión ultraligero busque autorización previa antes de sobrevolar KEGE a 9200 'MSL cuando el espacio aéreo Clase D está en vigor.

Todas estas interpretaciones abordan esta pregunta: "Durante las horas en que el espacio aéreo Clase D está activo en KEGE, ¿hay algún espacio aéreo E2 en KEGE y, de ser así, dónde?" Para comprender por qué, en términos generales, el espacio aéreo E2, y solo el espacio aéreo E2, parece ser el que mejor se ajusta al significado de "la superficie del espacio aéreo de Clase E designada para un aeropuerto" en el contexto de FAR 103.17, consulte esta respuesta relacionada Which partes del espacio aéreo clase E ¿puede volar un ultraligero (parte 103) sin autorización previa de ATC?

1) La mejor descripción de la situación en KEGE parece ser que el espacio aéreo ha sido designado de la misma manera que los 21 aeropuertos descritos en esta respuesta a una pregunta relacionada ¿Cuáles son todos los aeropuertos de EE. UU. donde las "extensiones" E4 cambian a E2 y convertirse en parte de un "área de superficie" E2 más grande cuando la torre cierra por la noche?, excepto que no se ha proporcionado una descripción del espacio aéreo E4 para crear un espacio aéreo Clase E a la superficie en la proyección hacia el este cuando la torre está abierta y el espacio aéreo E2 está inactivo. según esta interpretación, esta omisión es accidental. Un estudio cuidadoso del documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" deja en claro que cualquier bloque dado de espacio aéreo designado (por ejemplo, E2, E4 o Clase D) está destinado a ser efectivo o ineficaz como una sola unidad, por lo que cuando la Clase D el espacio aéreo está vigente en KEGE, ninguno de los espacios aéreos E2 está vigente. Entonces, técnicamente, tal como se ha escrito en la descripción, parece que no hay espacio aéreo de Clase E a la superficie en la proyección hacia el este cuando la torre está abierta. El ATC local trata el espacio aéreo como si hubiera espacio aéreo de clase E a superficie en la proyección hacia el este las 24 horas del día, los 7 días de la semana, es decir, como si se hubiera proporcionado una descripción del espacio aéreo E4 para cubrir el espacio aéreo en el área de proyección hacia el este cuando la torre está abierta y el espacio aéreo E2 no está en efecto. Naturalmente, sería prudente que un piloto tratara el espacio aéreo en la proyección hacia el este como si fuera una especie de clase E a superficie las 24 horas del día, los 7 días de la semana, porque esta es la práctica del ATC local. No obstante, un KEGE ultraligero que sobrevuela el techo de Clase D cuando la torre está abierta no se encuentra dentro de los límites laterales de ningún espacio aéreo E2 activo, por lo que FAR 103.17 no requiere autorización previa. sería prudente que un piloto tratara el espacio aéreo en la proyección hacia el este como si fuera una especie de clase E a superficie las 24 horas del día, los 7 días de la semana, porque esta es la práctica del ATC local. No obstante, un KEGE ultraligero que sobrevuela el techo de Clase D cuando la torre está abierta no se encuentra dentro de los límites laterales de ningún espacio aéreo E2 activo, por lo que FAR 103.17 no requiere autorización previa. sería prudente que un piloto tratara el espacio aéreo en la proyección hacia el este como si fuera una especie de clase E a superficie las 24 horas del día, los 7 días de la semana, porque esta es la práctica del ATC local. No obstante, un KEGE ultraligero que sobrevuela el techo de Clase D cuando la torre está abierta no se encuentra dentro de los límites laterales de ningún espacio aéreo E2 activo, por lo que FAR 103.17 no requiere autorización previa.

2) El espacio aéreo alrededor de KEGE ha sido designado de la misma manera que los 21 aeropuertos descritos en esta respuesta a una pregunta relacionada. ¿Cuáles son todos los aeropuertos de EE. UU. donde las "extensiones" E4 cambian a E2 y se convierten en parte de un "área de superficie" E2 más grande? cuando la torre cierra por la noche?, excepto que no se ha proporcionado una descripción del espacio aéreo E4 para crear un espacio aéreo Clase E a la superficie en la proyección hacia el este cuando la torre está abierta y el espacio aéreo E2 está inactivo. De acuerdo con esta interpretación, esto es intencional y se basa en la teoría de que cuando el espacio aéreo Clase D está activo, solo la parte del espacio aéreo E2 que coincide con la Clase D es reemplazada por la Clase D, mientras que el resto del espacio aéreo E2 permanece vigente. (KEGE parece ser el único aeropuerto en los EE. UU. donde se ha aplicado esta teoría inusual; normalmente, cualquier bloque dado de espacio aéreo designado (por ejemplo, E2, E4 o Clase D) está destinado a ser efectivo o inefectivo como una sola unidad). Sin embargo, , una característica fundamental de cualquier columna dada del espacio aéreo E2 es que hace contacto con la superficie. Por lo tanto, cuando una parte del espacio aéreo E2 es reemplazada por espacio aéreo Clase D hasta 9100 'MSL, todo el espacio aéreo E2 inmediatamente superior también se separa del resto del espacio aéreo E2 y se convierte en espacio aéreo E5. Cuando el espacio aéreo Clase D está en vigor, ninguno de los espacios aéreos por encima del techo de la Clase D puede considerarse como espacio aéreo E2. Por lo tanto, un KEGE ultraligero que sobrevuela el techo de Clase D cuando la torre está abierta no se encuentra dentro de los límites laterales de ningún espacio aéreo E2 activo, por lo que FAR 103.17 no requiere autorización previa.

3) El espacio aéreo alrededor de KEGE ha sido designado de la misma manera que los 21 aeropuertos descritos en esta respuesta a una pregunta relacionada. ¿Cuáles son todos los aeropuertos de EE. UU. donde las "extensiones" E4 cambian a E2 y se convierten en parte de un "área de superficie" E2 más grande? cuando la torre cierra por la noche?, excepto que no se ha proporcionado una descripción del espacio aéreo E4 para crear un espacio aéreo Clase E a la superficie en la proyección hacia el este cuando la torre está abierta y el espacio aéreo E2 está inactivo. De acuerdo con esta interpretación, esto es intencional y se basa en la teoría de que cuando el espacio aéreo Clase D está activo, solo la parte del espacio aéreo E2 que coincide con la Clase D es reemplazada por la Clase D, mientras que el resto del espacio aéreo E2 permanece vigente. (KEGE parece ser el único aeropuerto en los EE. UU. donde se ha aplicado esta teoría inusual; normalmente, cualquier bloque dado de espacio aéreo designado (por ejemplo, E2, E4 o Clase D) está destinado a ser efectivo o inefectivo como una sola unidad). Por lo tanto el espacio aéreo sobre el techo de la Clase D puede interpretarse técnicamente como un espacio aéreo E2 24/7. Sin embargo, FAR 103. 17 no hace referencia específica y explícita al espacio aéreo E2. Si bien en la mayoría de los casos, como se indica en la respuesta relacionada¿En qué partes del espacio aéreo clase E puede volar un ultraligero (parte 103) sin autorización previa de ATC? , el espacio aéreo E2, y solo el espacio aéreo E2, es el que mejor se ajusta al significado de "el área de superficie del espacio aéreo de Clase E designada para un aeropuerto" en el contexto de FAR 103.17, cualquier parte del espacio aéreo E2 que no sea en realidad parte de una columna del espacio aéreo Clase E que se extiende hasta el suelo es claramente una excepción a este principio general. Un ultraligero puede sobrevolar KEGE por encima del techo Clase D cuando la torre está abierta sin autorización previa sin violar FAR 103.17.