En los EE. UU., ¿cómo afecta a los pilotos la distinción entre el espacio aéreo E2 y E3/E4?

En los EE. UU., en términos prácticos, ¿cómo afecta a los pilotos la distinción entre los subtipos E2 y E3/E4 del espacio aéreo Clase E?

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Respuestas (2)

"Precaución: como se indica en los enlaces a continuación, en la práctica real, la distinción entre el espacio aéreo E2 y el espacio aéreo E3/E4 ("extensión") a menudo es ignorada por ATC..."

En el entorno del Centro, no hacemos distinción entre la superficie y las extensiones cuando se trata de SVFR. La razón es simple. No puedo autorizar un SVFR y un IFR en ese espacio aéreo al mismo tiempo (o dos aeronaves SVFR), por lo que esas extensiones deberían estar vacías si estoy permitiendo SVFR. Por el contrario, no permitiré una operación SFVR (recuerde, el piloto debe solicitarlo), si tengo una aeronave IFR autorizada en esa superficie.

En el caso de la Clase E que es adyacente al espacio aéreo de Clase C o D, el piloto debe hablar con ATC de todos modos.

Sin embargo, tenga en cuenta que si solo está circulando por VFR y ve que hay un área de superficie delante de usted, no tiene nada de malo llamar al Centro y preguntar si hay tráfico conocido allí, o incluso solicitar seguimiento de vuelo (¡seguro barato!) a través de la zona.

No hay razón para borrarlo. Parece que hay mucha confusión sobre la Clase E entre los pilotos, e incluso dentro de la FAA (ni siquiera me hagas empezar con la Clase G), por lo que la pregunta es ciertamente relevante.
Volviendo a este tema unos días después, reconociendo que el tráfico SVFR no podría permitirse en ninguna de las "áreas de superficie" (incluida la "extensión") mientras que cualquier tráfico IFR también estaba autorizado para estar allí, y viceversa, no implica automáticamente que las reglas deben interpretarse para permitir SVFR en las "extensiones". Y, naturalmente, una aeronave obligada a elegir entre observar las reglas VFR estándar en las "extensiones" y mantenerse alejado de las extensiones, no debería tener ningún efecto en el manejo del tráfico IFR por parte de un controlador de cualquier manera. Excepto por el hecho de que prohibir (ctd)
(ctd) Excepto por el hecho de que prohibir SVFR en las extensiones podría acelerar ligeramente el flujo de tráfico IFR en algunos casos, aunque el tráfico IFR siempre tiene prioridad de todos modos al decidir si aceptar o rechazar una solicitud SVFR, según tengo entendido. Aún así, una respuesta informativa, gracias.
Hablando del espacio aéreo de Clase G: busque en este sitio si tiene preguntas sobre si un piloto debidamente calificado que vuela en una aeronave debidamente equipada puede operar en Clase G / espacio aéreo no controlado bajo IFR en IMC sin presentar un plan de vuelo IFR y sin recibir una autorización IFR - - Creo que tenemos al menos 2 preguntas de este tipo, incluido un caso en el que la FAA sancionó a un piloto por "descuidado e imprudente". Las preguntas crearon bastante "discusión". Nuevamente, es posible que tenga algo para contribuir. --
Ejemplos: (Sigo estropeando los enlaces, creo que estos son todos los más relevantes, vea todas las respuestas, en la mayoría de los casos) -- Aviation.stackexchange.com/q/79262/34686 , Aviation.stackexchange.com/ q/21888/34686 , aviación.stackexchange.com/ q/47569/34686 , aviación.stackexchange.com /a/45324/34686

Como se señaló en varias respuestas a esta pregunta relacionada con ASE , el espacio aéreo Clase E a nivel de superficie que en realidad rodea el aeropuerto para el cual está designado, el aeropuerto cuyo espacio aéreo pretende proteger, se designa como espacio aéreo E2. Las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie que protegen las aproximaciones por instrumentos a otros espacios aéreos de Clase D contiguos (o Clase E a nivel de superficie) se designan como espacio aéreo E4. El espacio aéreo E3 es el mismo que el espacio aéreo E4, excepto que la "extensión" está unida al espacio aéreo Clase C en lugar del espacio aéreo Clase D o Clase E. El espacio aéreo E3a es igual que el espacio aéreo E4, excepto que la "extensión" se une al espacio aéreo de Clase B. Todo esto se detalla en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA, edición actual de la Orden 7400 de la FAA.

La verdad es que la FAA está profundamente dividida en cuanto a si las frases en las FAR como "área de superficie", "designada para un aeropuerto" y "área de superficie de espacio aéreo controlado designada para un aeropuerto" deben o no interpretarse para incluir la superficie. -nivel Clase E "extensiones", es decir, espacios aéreos E3/E3a/E4. 1 La ambigüedad en torno a este tema ha existido desde la redesignación del espacio aéreo "alfabético" de 1993. 2 Hay cierta consideración de un futuro esfuerzo de creación de reglas para abordar este problema. 3 Es posible que el lenguaje en AIM 3-2-6, así como en la leyenda de los Suplementos de la carta, que dice "Las extensiones de llegada del área de superficie se vuelven parte del área de superficiey están vigentes durante el mismo tiempo que el área de superficie" se cambiará en el futuro para evitar implicar que todas las reglamentaciones que se aplican al "área de superficie" central deben interpretarse automáticamente para aplicarse a las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie también 4

Para obtener una lista de todas las actividades de aviación que se ven potencialmente afectadas si las frases como "área de superficie", "designada para un aeropuerto" y "área de superficie de espacio aéreo controlado designada para un aeropuerto" se interpretan o no para incluir Clase de nivel de superficie E "extensiones", consulte la pregunta ASE relacionada. ¿Qué indicación ha dado la FAA de que frases como "área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto" incluyen o no las "extensiones" E4? . Entre otras cosas, estas actividades incluyen: recibir una autorización para un vuelo VFR especial, volar bajo un techo inferior a 1000 'AGL (sin una autorización VFR especial), volar aviones ultraligeros, volar aviones no tripulados (modelos de aviones, "drones", etc. ), volar globos libres no tripulados,

Si se interpreta que frases como "área de superficie", "designada para un aeropuerto" y "área de superficie de espacio aéreo controlado designada para un aeropuerto" incluyen las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie, entonces estas actividades estarían prohibidas ( o en algunos casos, prohibidos sin "autorización previa") en las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie.

Por otro lado, si se interpreta que frases como "área de superficie", "designada para un aeropuerto" y "área de superficie de espacio aéreo controlado designada para un aeropuerto" no incluyen las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie , entonces estas actividades no estarían prohibidas en las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie.

Dependiendo del análisis exacto del significado de las palabras, se podría considerar que algunas de estas frases incluyen las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie y otras no, en cuyo caso se permitirían algunas de las actividades enumeradas anteriormente. en las "extensiones" y otros no. Es un poco complicado. Algunas de las regulaciones sobre VFR especial, en particular, en realidad no incluyen la frase "área de superficie".

Para obtener más información sobre el fundamento detrás de la interpretación de estas diversas frases para incluir o excluir las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (espacios aéreos E3/E3/E4), consulte esta pregunta ASE relacionada .

Se pueden encontrar muchos ejemplos en los que la FAA utiliza la frase "área de superficie" en un contexto que claramente pretende excluir las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (espacios aéreos E3/E3a/E4). El enlace anterior explora si esa es o no la comprensión más correcta de la frase en términos de interpretar el significado de varias FAR. Por otro lado, los controladores de tránsito aéreo a menudo usan la frase "área de superficie" para referirse a la columna completa de espacio aéreo que se extiende hacia arriba desde la superficie en cualquier ubicación determinada, incluidas las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie que puedan estar presentes. Hay muchos ejemplos en varias órdenes de la FAA donde la palabra "área de superficie" se usa de tal manera que no está claro cuál de estos dos usos se pretende.

Al pensar en el posible impacto de las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie en varias actividades de aviación, tenga en cuenta que a) el espacio aéreo de Clase E no tiene un límite superior definido, excepto donde sea reemplazado por alguna clase superior de espacio aéreo suprayacente, y b) todas las reglamentaciones relevantes están escritas en un lenguaje que incluye frases como "dentro de los límites laterales" del espacio aéreo Clase E a nivel de superficie en cuestión (que puede incluir o incluir las "extensiones", según la interpretación que estemos siguiendo), lo que significa que la columna de espacio aéreo a que se refiere este reglamento no tiene límite superior definido alguno. Por lo tanto, la interpretación de varias regulaciones para incluir las "extensiones" pone grandes porciones de espacio aéreo fuera del alcance de ciertas actividades de aviación, por ejemplo, volar un ultraligero.

¿Cómo diferenciar el espacio aéreo E2 del espacio aéreo E3/E4 ("extensión") en un gráfico seccional?

Aquí hay un ejemplo de espacio aéreo E4 ("extensión"): mire específicamente el espacio aéreo dentro de la línea magenta discontinua que NO rodea el aeropuerto cuyas aproximaciones están siendo protegidas. Ese es el espacio aéreo E4 ("extensión"). El espacio aéreo dentro de la línea discontinua magenta o azul discontinua que SÍ rodea el aeropuerto es el espacio aéreo D (y en este caso, vuelve al espacio aéreo E2 cuando la torre está cerrada):

KMFR

Por otro lado, ninguno de los espacios aéreos encerrados por la línea magenta discontinua aquí es espacio aéreo E4 ("extensión"). Todo es espacio aéreo E2. No hay una línea magenta discontinua que NO encierre el aeropuerto:

KONP , KSHR

El espacio aéreo E3 y E3a se representa como el espacio aéreo E4, pero la "extensión" magenta punteada linda con el espacio aéreo Clase C o Clase B, respectivamente, que se representa de manera diferente a los círculos azul punteado o magenta punteado en los ejemplos anteriores.

Aquí hay un ejemplo de espacio aéreo E3 ("extensión"): el límite magenta discontinuo que se extiende hacia el noreste:

KSGF

Desafortunadamente, hay algunas excepciones a esta clara distinción entre cómo se representan generalmente los espacios aéreos E2 y E3/E3a/E4 ("extensión"). La ambigüedad surge en el caso de aeropuertos sin torre que tienen espacio aéreo Clase E (E2) a nivel de superficie. En algunos casos, se han incluido en la descripción del espacio aéreo E2 áreas de proyección largas de este espacio aéreo lejos del aeropuerto (ejemplo: KSHR). En otros casos, las áreas de proyección larga de este espacio aéreo han sido designadas como espacio aéreo E4 (ejemplos: SIT/PASI, BIH, SGU, TVL y ACV). De los últimos 5 ejemplos, solo TVL y ACV se han cartografiado de tal manera que el límite entre el espacio aéreo E2 y el espacio aéreo E4 es realmente visible en la carta seccional. Los otros tres se grafican como KSHR, con una sola línea discontinua magenta que encierra todosel espacio aéreo Clase E a nivel de superficie. Esto se explora con más detalle, con capturas de pantalla, en la pregunta ASE relacionada ¿ Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos sin torres ACV, TVL, SGU, BIH y SIT/PASI tienen extensiones E4 al espacio aéreo E2? . Presumiblemente, la agencia de cartografía finalmente estandarizará uno de los dos métodos, y luego, en el futuro, es posible que deba cambiar la convención, si la FAA determina definitivamente que existen diferencias regulatorias significativas entre las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (E3 /E3a/E4) y las "áreas de superficie" Clase E a nivel de la superficie central (espacios aéreos E2) que en realidad rodean los aeropuertos para los que están designadas.

Notas al pie:

1,2,3,4) Fuente: comentarios realizados por personal de alto nivel de la FAA durante la reunión de cartografía del espacio aéreo de abril de 2021.

Preguntas y respuestas relacionadas con ASE:

R: ¿ Se extiende una autorización SVFR a las extensiones de superficie Echo?

R: ¿ Se extiende una autorización SVFR a las extensiones de superficie Echo?

R: En los EE. UU., en la práctica real, si la carga de trabajo lo permite, ¿las instalaciones de ARTC otorgarán autorización SVFR para "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (espacio aéreo E4)?

R: ¿Se aplica FAR 91.155c a las extensiones de superficie de clase E?

P: ¿ Qué indicación ha dado la FAA de que frases como "área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto" incluyen o no las "extensiones" E4?

R: ¿ Qué indicación ha dado la FAA de que frases como “área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto” incluyen o no las “extensiones” E4?

P: ¿ En qué partes del espacio aéreo clase E puede volar un ultraligero (parte 103) sin autorización previa de ATC?

Me encantan los dv, como siempre...
Tiene algunos enlaces con nombre duplicados a sus otros soliloquios E2/E4.
@MichaelHall, en cuanto a la lista al final, en un caso sentí que tanto la pregunta como la respuesta contenían información importante. En cuanto a los dos enlaces en la parte superior, uno va a la respuesta de otra persona. ¿Eso cubre todo lo que estabas notando, o me estoy perdiendo algo? Sí, algunos enlaces incrustados en el artículo pueden duplicar algunos de esos, quería dar una lista consolidada al final.
@MichaelHall: de todos modos, eso cierra la ronda de ediciones que refleja un cambio significativo en mi perspectiva en los últimos años. Lo principal que aún necesita una actualización significativa es la respuesta a Aviation.stackexchange.com/questions/64246/… , a la que le faltan muchos detalles que he desenterrado desde entonces...
Su evidente pasión y dedicación a estas distinciones menores es admirable, pero creo que el cuerpo de su trabajo sobre el tema es desproporcionado en relación con el efecto que tiene sobre la mayoría de nosotros y, en general, está más allá del alcance de un sitio de preguntas y respuestas como este. Y, francamente, me estoy cansando de la duplicación y las ediciones constantes que aparecen en la parte superior de las preguntas activas.
@MIchaelHall: lo dejaré solo por un tiempo ahora; aún así, no estoy completamente de acuerdo con que el tema deba estar más allá del alcance de este sitio. Hemos visto algunas respuestas bastante detalladas sobre muchos temas (me viene a la mente Peter Kampf), de todos modos, lo que sea, ahora tenemos que ir a otra cosa.
La oración "Para obtener más información sobre el fundamento detrás de la interpretación de estas diversas frases para incluir o excluir las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (espacios aéreos E3/E3/E4), consulte esta pregunta ASE relacionada". podría haber sido mejor redactado como "Para obtener más información sobre la lógica detrás de la interpretación de estas diversas frases para incluir o excluir las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (espacios aéreos E3/E3/E4), consulte el enlace anterior". (Para evitar repetir el mismo enlace dos veces en el cuerpo de la respuesta).
Re "Presumiblemente, la agencia de cartografía finalmente estandarizará uno de los dos métodos", aparentemente eso ha sucedido ahora. La representación del espacio aéreo en KACV se ha modificado para eliminar la línea magenta discontinua que divide el círculo central E2 de la "extensión" E4. Mientras tanto, la estructura del espacio aéreo en KTVL se ha cambiado para eliminar por completo la extensión E4.
Como resultado de estos cambios, parece que no quedan ejemplos en las cartas seccionales actuales que muestren la línea divisoria entre un "área de superficie" de Clase E (espacio aéreo E2) y una "extensión" de Clase E a nivel de superficie (espacio aéreo E4). (Excepto en los casos en que el espacio aéreo E2 a veces cambia a espacio aéreo Clase D o superior debido a que una torre de control está en funcionamiento).
Edición futura: "Por lo tanto, la interpretación de varias regulaciones para incluir las 'extensiones' pone grandes porciones de espacio aéreo fuera del alcance de ciertas actividades de aviación, por ejemplo, volar un ultraligero o realizar acrobacias aéreas".
En los EE. UU., ¿cómo afecta a los pilotos la distinción entre el espacio aéreo E2 y E3/E4?
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