¿Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos sin torre ACV, TVL, SGU, BIH y SIT/PASI tienen extensiones E4 al espacio aéreo E2?

NOTA: esta pregunta no se trata de por qué se deseaba proteger el espacio aéreo que terminó dentro de las "extensiones" E4. Más bien, esta pregunta se trata de por qué se hizo eso al designar ese espacio aéreo como una "extensión" E4 en lugar de simplemente como parte del espacio aéreo E2 que rodea el aeropuerto, que es la situación más común para los aeropuertos sin torres.

¿Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos (EE. UU.) sin torres ACV, TVL, SGU, BIH y SIT/PASI cuentan con "extensiones" E4 de Clase E a la superficie del espacio aéreo E2 de Clase E a la superficie? que rodea los aeropuertos?

¿Por qué no se designó simplemente todo el espacio aéreo como espacio aéreo E2 Clase E a superficie, como se hizo en SHR?

¿Existe alguna orientación establecida de que las áreas del espacio aéreo de Clase E a la superficie que se proyectan más allá de una distancia dada más allá del aeropuerto cuyas aproximaciones protegen deben designarse como espacio aéreo E4 en lugar de espacio aéreo E2? 1 ¿O queda a discreción del equipo que diseña el espacio aéreo en cada caso específico?

Podría decirse que existe cierta ambigüedad reglamentaria en torno a la importancia operativa de la distinción entre el espacio aéreo E2 y el espacio aéreo E4. Ciertas FAR relacionadas con la elegibilidad para la autorización VFR especial, las operaciones VFR por debajo de un techo de 1000 pies sin una autorización VFR especial, las operaciones de ultraligeros, las operaciones de aeronaves no tripuladas, las acrobacias aéreas y más, podrían interpretarse como aplicables al espacio aéreo E2 pero no al espacio aéreo E4 . (Para obtener más información sobre esto, consulte esta pregunta relacionada con ASE, y las otras preguntas vinculadas relacionadas). ¿Estaba la FAA diseñando el espacio aéreo alrededor de estos aeropuertos con miras a minimizar la cantidad de espacio aéreo al que se aplicarían estas FAR, para aliviar la carga reglamentaria sobre ciertas actividades de aviación? ¿Y/o para limitar la cantidad de espacio aéreo en el que los pilotos serían elegibles para recibir una autorización VFR especial?

¿O hubo alguna otra consideración que fue la razón principal por la que el espacio aéreo en estos aeropuertos se diseñó para tener un "Área de superficie" E2 con "extensiones" E4?

Pregunta adicional: ¿por qué el espacio aéreo se representó de manera diferente en las cartas seccionales VFR en los primeros dos ejemplos (ACV y TVL) que en los últimos tres ejemplos (SGU, BIH y SIT/PASI)?

Tenga en cuenta que para ACV y TVL, en la representación de los gráficos seccionales, hay una línea magenta discontinua que separa las "extensiones" rectangulares E4 del espacio aéreo circular E2 alrededor de los aeropuertos.

ACV-- Aeropuerto del condado de Humboldt de la costa de Redwood de California cerca de Arcata CA

Descripción del espacio aéreo en FAA JO 7400.11E -- pp. E-130, E-212 2

ACV

TVL-- Aeropuerto de Lake Tahoe, South Lake Tahoe CA

Descripción del espacio aéreo en FAA JO 7400.11E -- pp. E-136, E-221 3

TVL

Tenga en cuenta que para SGU, BIH y SIT/PASI, en la representación de los gráficos seccionales, no hay una línea magenta discontinua que separe las "extensiones" rectangulares E4 del espacio aéreo circular E2 alrededor de los aeropuertos. Sin embargo, en estos tres casos, las proyecciones rectangulares se designan de hecho como "extensiones" E4, a diferencia de los círculos internos E2, tal como es el caso en ACV y TVL:

SGU-- Aeropuerto Regional de St George, St George UT

Descripción del espacio aéreo en FAA JO 7400.11E -- pp. E-82, E-193

SGU

BIH-- Aeropuerto de Bishop, Bishop CA

Descripción del espacio aéreo en FAA JO 7400.11E -- pp. E-131, E-213 4 BIH

SIT/PASI-- Aeropuerto de Sitka Rocky Gutiérrez, Sitka, Alaska

La carta seccional de Juneau del 25/2/21 muestra un cambio reciente en el espacio aéreo a partir del 5/11/20 (en la imagen a continuación): las nuevas definiciones del espacio aéreo se pueden ver aquí (E2) y aquí (E4, después de que se corrigió un error) . El espacio aéreo ahora cuenta con una "extensión" E4 muy grande. La antigua configuración del espacio aéreo, que en la actualidad todavía se puede ver en vfrmap.com , presentaba un área en forma de L del espacio aéreo E2, sin extensiones E4.

SENTARSE

Tenga en cuenta que hay otros ejemplos de aeropuertos (EE. UU.) que cuentan con grandes extensiones de espacio aéreo Clase E a superficie, sin torre de control en las cercanías, donde todo el espacio aéreo simplemente se designó como espacio aéreo E2 , sin "extensiones" E4 . Uno de los mejores ejemplos de esto es SHR:

SHR-- Aeropuerto del condado de Sheridan, Sheridan, WY

Descripción del espacio aéreo en FAA JO 7400.11E -- p. E-91

SHR

Notas al pie:

  1. Por ejemplo, algo similar a esta guía con respecto a las extensiones E4 al espacio aéreo Clase D : "Si todas las extensiones de llegada son de 2 NM o menos, seguirán siendo parte del área básica de Clase D. Sin embargo, si alguna extensión es mayor a 2 NM, entonces todas las extensiones será espacio aéreo Clase E".--de la Orden FAA JO 7400.2L "Procedimientos para el Manejo de Asuntos de Espacio Aéreo" . También aparece como AIM 3-2-5 d1.

  2. Todas las imágenes provienen de capturas de pantalla de las ediciones del 25 de febrero de 2021 de las cartas seccionales VFR relevantes, a las que se accede a través de esta página web de la FAA . Todos están destinados a ser a la misma escala.

  3. Tenga en cuenta que en TVL, pero no en ACV, el gráfico lleva una notación "Ver NOTAMs/Suplemento para horas efectivas de Clase E (sfc)", con una flecha que apunta específicamente a la "extensión" E4. Sin embargo, el Suplemento de carta actual simplemente establece "Espacio aéreo: Clase E". Que yo sepa, este ha sido el caso desde que se creó por primera vez el espacio aéreo E4 en esta ubicación. La descripción del espacio aéreo E4 para TVL en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" JO 7400.11Eincluye la nota "Esta área de espacio aéreo de Clase E es efectiva durante las fechas y horas específicas establecidas de antemano por un Aviso a los aviadores. La fecha y hora de vigencia se publicarán de ahí en adelante continuamente en el Directorio de aeropuertos/instalaciones". Tal vez hubo un deseo para facilitar la realización de la extensión E4 a tiempo parcial por alguna razón en el futuro, simplemente cambiando el Suplemento de gráfico? En todas las demás descripciones de espacio aéreo E2 y E4 a las que se hace referencia en esta pregunta, no hay indicación de que alguno de los espacios aéreos esté en vigencia menos de 24 horas al día, 7 días a la semana.

  4. El símbolo del ala delta dentro del espacio aéreo E2 Class-E-to-surface en BIH es bastante "interesante", considerando el lenguaje de FAR Parte 103.

En un comentario bajo una respuesta ahora eliminada, dije: "De hecho, se brinda una guía regulatoria (puedo encontrar una referencia si es necesario) que una" extensión "debe tener las mismas horas efectivas que el área E2 contigua o cualquier otra cosa controlada el espacio aéreo que rodea el aeropuerto es". Esta pregunta se mejoraría proporcionando esa referencia específica. Intentaré encontrarlo de nuevo; mientras tanto, si alguien más lo sabe, por favor deje una nota aquí. Tal vez pueda encontrarlo cuando necesite editar para acomodar la desaparición de la antigua configuración del espacio aéreo de Sitka de VFRmaps en unas pocas semanas.
Recomentario anterior: aún no he encontrado esa guía y ya no estoy seguro de que exista, tal vez estoy recordando mal algo.
Re pie de página 1, y re "¿Existe alguna orientación establecida de que las áreas del espacio aéreo de Clase E a la superficie que se proyectan más allá de una distancia dada más allá del aeropuerto cuyas aproximaciones protegen deben designarse como espacio aéreo E4 en lugar de espacio aéreo E2? - ¿Orientación como a si y cuándo se debe seguir esta práctica, en lugar de simplemente designar toda el área como espacio aéreo E2, parece no estar presente en la Orden 7200.M de la FAA, "Procedimientos para el manejo de asuntos de espacio aéreo".
Re "La antigua configuración del espacio aéreo, que en la actualidad todavía se puede ver en vfrmap.com", este ya no es el caso; la respuesta necesita edición para reflejar esto.
La "extensión" E4 a nivel de superficie ahora se eliminó en South Lake Tahoe; consulte el gráfico seccional en vfrmap.com/… con el espacio aéreo cerca del aeropuerto de South Lake Tahoe ya no es relevante para la pregunta.
Otro cambio reciente: la ilustración del gráfico en KACV se modificó para eliminar la línea segmentada entre el círculo central E2 y la "extensión" E4; consulte vfrmap.com/… . Parece que la FAA ahora ha estandarizado este método de representando "extensiones" E4 al espacio aéreo E2 en los casos en los que no se trata de un espacio aéreo de Clase D (o superior).
Nueva información que eventualmente se integrará en la respuesta: tener extensiones E4 contiguas al espacio aéreo E2 (que nunca se convierte en Clase D o espacio aéreo superior) es una invención relativamente reciente: el primer ejemplo parece estar en Bishop, 12/10/12, a excepción de South Lake Tahoe, que es un caso habitual porque las extensiones E4 se agregaron para unirse al espacio aéreo de Clase D a partir del 8 de diciembre de 1994, y luego la torre se cerró en 2005 y el espacio aéreo de Clase D se cambió a E2. consulte govinfo.gov/content/pkg/FR-1994-06-10/pdf/FR-1994-06-10.pdf
Actualmente se está trabajando en una revisión de esta pregunta, basada en los cambios mencionados anteriormente y a la luz del contenido aquí: Aviation.stackexchange.com/questions/48103/…

Respuestas (2)

Pregunta adicional: ¿por qué el espacio aéreo se representó de manera diferente en las cartas seccionales VFR en los primeros dos ejemplos (ACV y TVL) que en los últimos tres ejemplos (SGU, BIH y SIT/PASI)?

Después de enviar una consulta a través de un portal en línea , recientemente hablé con un cartógrafo de los Servicios de Información Aeronáutica, quien dijo que, en su opinión, la representación del espacio aéreo en ACV era un error y, en cambio, debería parecerse al espacio aéreo en SGU, BIH, y SIT/PASI. Está tomando medidas para realizar el cambio, y espera que entre en vigencia para la próxima edición posterior a la edición del 25-2-2021. TVL presenta un caso más complejo porque la descripción del espacio aéreo en JO 7400.11E indica que la extensión E4 puede no estar siempre vigente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, a pesar de que el Suplemento de carta actual indica que todo el espacio aéreo Clase E en esta ubicación está vigente. 24/7. El cartógrafo indicó que tomaría medidas para ver si también debería haber un cambio en la forma en que se representa el espacio aéreo en TVL.

¿Estaba la FAA diseñando el espacio aéreo alrededor de estos aeropuertos con miras a minimizar la cantidad de espacio aéreo al que serían aplicables estas FAR, para eliminar la carga reglamentaria sobre ciertas actividades de aviación?

Esto parece poco probable.

¿Estaba la FAA diseñando el espacio aéreo alrededor de estos aeropuertos con miras a minimizar la cantidad de espacio aéreo al que se aplicarían estas FAR, para... limitar la cantidad de espacio aéreo en el que los pilotos serían elegibles para recibir una autorización VFR especial?

Esto también parece poco probable. Si bien no habla directamente de la intención de los diseñadores del espacio aéreo, el caso es que, a principios de 2019, llamé a los Centros ARTC que controlan los espacios aéreos E2 y E4 alrededor de estos aeropuertos (excepto SIT/PASI, que aún no tenía espacio aéreo E4). en ese momento) y en todos los casos el miembro del personal con el que hablé me ​​dijo que en la práctica controlaban tanto el espacio aéreo E2 como el espacio aéreo E4. Los miembros del personal también me dijeron que no hacían distinción entre el espacio aéreo E2 y E4 en estos lugares en términos de otorgar una autorización SVFR.

¿Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos (EE. UU.) sin torres ACV, TVL, SGU, BIH y SIT/PASI cuentan con "extensiones" E4 de Clase E a la superficie del espacio aéreo E2 de Clase E a la superficie? que rodea los aeropuertos?

¿Por qué no se designó simplemente todo el espacio aéreo como espacio aéreo E2 Clase E a superficie, como se hizo en SHR?

Esta respuesta no puede abordar esos aspectos de la pregunta en este momento; sigue siendo desconocido.

Pero, independientemente de la razón, es algo positivo para aquellos que vuelan aviones no tripulados pequeños bajo la Parte 107 o la "Excepción recreativa" de 2018, y posiblemente también para los ultraligeros y los acrobáticos. Para obtener más información, consulte esta respuesta de ASE relacionada.

@DeltaLima: hace bastante tiempo usted dijo: "Estoy interesado en escuchar lo que descubra. ¡Dame un ping cuando lo hagas!" -- el primer párrafo de esta respuesta puede ser de interés.
@ Devil07: en un comentario hace bastante tiempo, dijiste "Quizás, ACV es un error tipográfico cartográfico (sucede), y TVL se debe a que tiene diferentes horas efectivas", esa parece ser la respuesta (ver el primer párrafo de esta respuesta.) Al menos, TVL tiene la apariencia de la posibilidad de tener diferentes horas efectivas. Cuando los cartógrafos ven eso en la descripción del espacio aéreo, probablemente se sientan obligados a indicarlo en la carta. Sin embargo, como se señaló en un comentario bajo pregunta, parece que el E4 nunca debería tener un horario diferente al del E2. Así que queda algo de misterio.
La "extensión" E4 a nivel de superficie ahora se ha eliminado en South Lake Tahoe; consulte el gráfico seccional en vfrmap.com/… --
Otro cambio reciente: la ilustración del gráfico en KACV se modificó para eliminar la línea segmentada entre el círculo central E2 y la "extensión" E4; consulte vfrmap.com/… . Parece que la FAA ahora ha estandarizado este método de representando "extensiones" E4 al espacio aéreo E2 en los casos en los que no se trata de un espacio aéreo de Clase D (o superior).
La edición original del documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" claramente no contemplaba que habría "extensiones" E4 a las "áreas superficiales" centrales E2, excepto en los casos en que esas "áreas superficiales" E2 se convirtieran a Clase D (o superior) espacios aéreos durante las horas en que una torre de control estuvo abierta. Esta información eventualmente se incorporará a esta respuesta.
Actualmente trabajando en una revisión de esta respuesta, basada en los cambios señalados anteriormente, y a la luz del contenido aquí: Aviation.stackexchange.com/questions/48103/…

Las extensiones están alineadas con la pista para aproximaciones por instrumentos.

El siguiente es un extracto del Manual de Información Aeronáutica ( AIM, Cap 3. Espacio Aéreo, Sección 2. Espacio Aéreo Controlado )

mi. Funciones del Espacio Aéreo Clase E. El espacio aéreo Clase E puede ser designado para los siguientes propósitos:

  1. Superficie designada para un aeropuerto donde no se encuentra en funcionamiento una torre de control. Las áreas de superficie Clase E se extienden hacia arriba desde la superficie hasta una altitud designada, o hasta el espacio aéreo controlado adyacente o suprayacente. El espacio aéreo se configurará para contener todos los procedimientos por instrumentos.

    (a) Para calificar para un área de superficie de Clase E, el aeropuerto debe tener capacidad de observación e información meteorológica, y debe existir capacidad de comunicación con las aeronaves hasta la superficie de la pista.
    (b) [...]

  2. [...]

  3. Espacio aéreo utilizado para la transición. Las áreas de espacio aéreo Clase E pueden designarse para la transición de aeronaves hacia/desde la terminal o entorno en ruta.

    (a) Las áreas de transición Clase E se extienden hacia arriba desde 700 pies AGL (mostrado como viñeta magenta en las cartas de sección) o 1,200 pies AGL (viñeta azul) y están designadas para aeropuertos con un procedimiento por instrumentos aprobado.
    (b) Las áreas de transición del espacio aéreo AGL Clase E de 700 pies/1200 pies permanecen en efecto continuamente, independientemente de las horas de operación del aeropuerto o el estado del área de superficie.

Imagen de la leyenda del gráfico seccional

Esta respuesta parece pasar por alto la oración inicial en la pregunta: "NOTA: esta pregunta no se trata de por qué se deseaba proteger el espacio aéreo que terminó dentro de las "extensiones" E4. Más bien, esta pregunta se trata de por qué se hizo eso. al designar ese espacio aéreo como una "extensión" E4 en lugar de simplemente como parte del espacio aéreo E2 que rodea el aeropuerto, que es la situación mucho más común para los aeropuertos sin torres".
Además, la ilustración en realidad no muestra una "extensión", al menos no en el mismo sentido sobre el que se preguntaba, que se refería a una proyección rectangular del espacio aéreo que está separada (en la representación de la carta) por una línea discontinua de la parte principal del espacio aéreo controlado a la superficie que en realidad rodea el aeropuerto.
¿Cuál es la razón principal por la que los aeropuertos sin torre ACV, TVL, SGU, BIH y SIT/PASI tienen extensiones E4 al espacio aéreo E2?
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