¿De qué clase es el espacio aéreo en KGCN cuando la torre está cerrada?

Puede ser un error en el gráfico, debería ser Clase D o Clase G, pero depende...

Si ATIS vuelve a ASOS cuando la torre está cerrada, el espacio aéreo puede ser Clase E. Si ATIS/ASOS no está disponible, entonces el aeropuerto debe ser Clase-G. Me quedaría con el suplemento gráfico aquí:

Del 1 de junio al 30 de septiembre, la torre está abierta de 1300Z a 0300Z y es Clase D. Del 1 de octubre al 31 de mayo, la torre está abierta de 1400Z a 0200Z y es Clase D. El resto del tiempo es Clase G, lo que significa que no tienen ASOS disponible. (AWOS está disponible por teléfono).

Entonces, de acuerdo con el suplemento de la carta, si la torre no está ocupada, el espacio aéreo es Clase G.

Actualización de 2022: la parte de "Respuesta larga" de la respuesta se ha actualizado para reflejar algunas correcciones recientes en los gráficos seccionales. En lugar de volver a escribir la respuesta para reflejar una situación diferente de la que existía cuando se hizo la pregunta, las actualizaciones se han realizado en forma de superíndices que son clave para las notas al pie. Se puede encontrar una explicación más concisa de la situación actual (corregida) con respecto a las etiquetas en los gráficos seccionales en esta respuesta de ASE relacionada , comenzando con el párrafo que comienza " Debe poder distinguir la misma información del gráfico seccional sí mismo."

Respuesta corta

El suplemento de la tabla le dijo lo que necesitaba saber.

ESPACIO AÉREO: CLASE D svc 1 de junio al 30 de septiembre 1300–0300Z, 1 de octubre al 31 de mayo 1400–0200Z otros horarios CLASE G.

significa que el espacio aéreo Clase D se convierte en Clase G cuando la torre está cerrada. Nunca sucede que las "extensiones" de la Clase E a la superficie permanezcan en vigor cuando el espacio aéreo adjunto vuelve a la Clase G, por lo que también vuelven a la Clase G.

No podría haber sabido esto con certeza con solo mirar el gráfico seccional. ¹ Siga leyendo para saber por qué.

Respuesta larga

" Ver NOTAM/Directorio para Clase D/E (sfc) eff hrs " es la notación de carta estándar utilizada en un caso en el que el espacio aéreo de Clase D y su "extensión" asociada de Clase E a la superficie, ambos revierten al espacio aéreo de Clase G cuando la torre está cerrada.

Por ejemplo, podemos encontrar una notación idéntica en el gráfico de KARD en Ardmore, OK.

Nunca sucede que una "extensión" de Clase E a la superficie permanezca en vigor cuando un espacio aéreo de Clase D vuelve al espacio aéreo de Clase G.

Sin embargo, si el espacio aéreo de Clase D vuelve al espacio aéreo de Clase E a superficie, entonces el espacio aéreo en las "extensiones" de Clase E a superficie permanece invariablemente como espacio aéreo de Clase E a superficie. En este caso, la notación de la carta a menudo pero no siempre ² simplemente dice " Ver NOTAMs/Directorio para Clase D eff hrs ". Véase, por ejemplo , KMFR en Medford, OR. Desafortunadamente, en algunos casos, la etiqueta " Ver NOTAMs/Directorio para Clase D/E (sfc) eff hrs " también se usa en esta situación ³ , por lo tanto, es necesario verificar el Suplemento de carta siempre que aparezca esta etiqueta. Más sobre esto a continuación.

Otra forma de averiguar definitivamente cuál es la situación en KGCN es consultar el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA, edición actual (agosto de 2019) Orden JO 7400.11D .

El espacio aéreo de Clase D en el aeropuerto del Parque Nacional del Gran Cañón se enumera en la página D-138, incluido el aviso "Esta área de espacio aéreo de Clase D entra en vigencia durante las fechas y horas específicas establecidas de antemano por un Aviso para los aviadores. La fecha y hora de entrada en vigencia se a partir de entonces se publicará continuamente en el Directorio de aeropuertos/instalaciones".

Si el espacio aéreo Clase D volviera a Clase E a superficie en lugar de Clase G cuando se cerró la torre, encontraríamos una lista duplicada en la sección de espacio aéreo "E2" del documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación". Estaría en la página E-128, entre los listados de Douglass y Prescott. No aparece tal lista. Por lo tanto, el espacio aéreo Clase D vuelve al espacio aéreo Clase G cuando la torre está cerrada.

Nunca se da el caso de que una "extensión" de Clase E a superficie permanezca en vigor cuando el espacio aéreo adjunto vuelve a Clase G. Cuando el espacio aéreo de Clase D vuelve a Clase G, también lo hace la Clase E a superficie " extensión". Podemos confirmar esto revisando la sección de espacio aéreo "E4" del documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación". El listado aparece en la página E-205 y contiene la nota "Esta área de espacio aéreo de Clase E entra en vigencia durante las fechas y horas específicas establecidas con anticipación mediante un Aviso a los aviadores. La fecha y hora de entrada en vigencia se publicarán continuamente en el Aeropuerto/ Directorio de instalaciones".

La versión del 3 de agosto de 2017 del documento, JO 7400.11B , que estaba vigente cuando se formuló originalmente la pregunta, brinda las mismas respuestas. Los números de página relevantes son D-139, E-129 y E-213.

Una palabra de precaución : uno pensaría que la notación de carta " Ver NOTAMs/Directorio para Clase D/E (sfc) eff hrs " sería una indicación confiable de que la Clase D (y por lo tanto la extensión de Clase-E a superficie adjunta ) todos vuelven al espacio aéreo Clase G cuando la torre está cerrada. Si todo el espacio aéreo se convierte en espacio aéreo de Clase E a superficie cuando la torre está cerrada, de modo que ninguno de los espacios aéreos de Clase E a nivel de superficie desaparezca, ¿no debería la notación de la carta simplemente decir "Ver NOTAMs/Directorio para las horas de clase D eff "-- como lo hace en el ejemplo dado anteriormente en KMFR en Medford, OR?

De hecho, la etiqueta " Ver NOTAMs/Directorio para Clase D/E (sfc) eff hrs " no es una indicación confiable de que el espacio aéreo de Clase D y la extensión de Clase E a superficie asociada, revierten a Clase G cuando el se cierra la torre. ⁴ A veces también se usa en casos en los que el espacio aéreo Clase D vuelve a ser espacio aéreo Clase E a superficie, y el espacio aéreo en las "extensiones" también sigue siendo espacio aéreo Clase E a superficie. ⁵ Este es un desafortunado artefacto de algún arcano de la FAA.

En más detalle, la FAA en realidad tiene dos formas diferentes de manejar la situación en la que un espacio aéreo de Clase D, con "extensiones" de Clase E a superficie, vuelve a todo el espacio aéreo de Clase E a superficie cuando la torre se cierra.

La forma más común es que las "extensiones" E4 Clase E a la superficie estén vigentes las 24 horas del día, los 7 días de la semana y que el espacio aéreo Clase D vuelva al espacio aéreo E2 Clase E a la superficie. Esto es cuando siempre vemos la etiqueta " Ver NOTAMs/Directorio para Clase D eff hrs ", como en KMFR en Medford OR.

La forma menos común es que las "extensiones" E4 Clase-E-a-superficie se cierren junto con el espacio aéreo Clase D, y que las "extensiones" junto con el espacio aéreo Clase D se reemplacen con un solo E2 Clase-E- espacio aéreo a la superficie con la misma huella. En este caso, aparentemente, el personal cartográfico a veces se ha confundido con la etiqueta en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" que indica que el espacio aéreo E4 no está en vigor las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sin darse cuenta de que está completamente reemplazado por el espacio aéreo E2, que es espacio aéreo Clase E todavía a nivel de superficie. Como resultado, en este caso a veces vemos la etiqueta " Ver NOTAMs/Directorio para Clase D/E (sfc) eff hrs " ⁶ en lugar de la etiqueta "". Un ejemplo de esto es KPRC en Prescott, AZ. ⁷

Esta respuesta de ASE relacionada brinda una lista de 21 aeropuertos que la FAA ha manejado de esta manera. De estos 21, 11 (KGCK, KJEF, KNHK, KCXY, KUNV, KNTU, KMKG, KRST, KGFK, KILN y KPRC) tienen la notación de carta seccional "Ver NOTAM/Directorio para Clase D/E (sfc) eff hrs " ⁸ , mientras que los 10 restantes tienen la notación de carta seccional " Ver NOTAMs/Directorio para Clase D eff hrs ". No parece haber ninguna razón particular para la variación.

Notas al pie:

1, 2, 3, 4, 5, 6, 8: Actualización 2022: aparentemente esta situación ya se ha solucionado ( a excepción de los dos "restricciones" restantes que son KNHK y KNTU ) y, por lo tanto, parece que en el caso particular de los aeropuertos donde el espacio aéreo Clase D tiene una o más extensiones Clase E a nivel de superficie , la aparición de la frase "Ver NOTAMs/Suplemento para Clase D/E (sfc) eff hrs" en la carta seccional, por lo tanto, ahora puede tomarse como una indicación confiable de que cuando la torre se cierra, el espacio aéreo controlado a nivel de superficie vuelve al espacio aéreo Clase G. Después de esta corrección, la frase "Ver NOTAM/Suplemento para Clase D/E (sfc) eff hrs" ya no se usa en ningún caso ( nuevamente excepto para KNHK y KNTU) donde cuando la torre se cierra, el espacio aéreo en las "extensiones" sigue siendo espacio aéreo de Clase E a nivel de superficie (y el espacio aéreo de Clase D se convierte en espacio aéreo de Clase E a nivel de superficie), incluso en los casos en que las rarezas de las "Descripciones e informes del espacio aéreo El documento de "puntos" es tal que el espacio aéreo en las "extensiones" está designado para cambiar de espacio aéreo de clase E a nivel de superficie E4 a espacio aéreo de clase E a nivel de superficie E2 cuando la torre se cierra. Para obtener más información, consulte esta respuesta de ASE relacionada . Sigue siendo cierto que si el espacio aéreo de Clase D no tiene "extensiones" de Clase E contiguas a nivel de superficie, entonces la frase "Ver NOTAMs/Suplemento para Clase D eff hrs" siempre se usará en la etiqueta de la carta seccional, independientemente de si el espacio aéreo Clase D se revierte al espacio aéreo Clase E a nivel de superficie, o al espacio aéreo Clase G, por lo que en este caso se debe consultar el Suplemento de Cuadro para determinar cuál es el caso.

7: KPRC en Prescott AZ, KMKG en Muskegon MI y KILN en Wilmington OH ya no son buenos ejemplos de este caso, porque sus "extensiones" de Clase E a nivel de superficie se han eliminado por completo.