¿Se puede ignorar la designación de Clase E a la superficie indicada por las líneas magenta discontinuas fuera del círculo azul discontinuo en el aeropuerto regional del condado de Eagle (KEGE) cuando la torre está abierta?
¿ Igualmente en Marshall AAF (KFRI) ?
Normalmente consideraríamos una línea magenta discontinua que en realidad no encierra el aeropuerto cuyos accesos protege para indicar una "extensión" de Clase E a la superficie, es decir, el espacio aéreo E4. La "extensión" se describiría en la sección E4 del documento "Designaciones del espacio aéreo y puntos de notificación" (Orden 7400.11C de la FAA) , normalmente sin comentarios sobre las horas efectivas. Mientras tanto, si la torre no está abierta las 24 horas, el área en el círculo azul discontinuo generalmente se describirá en la sección Clase D de la Orden 7400.11C y TAMBIÉN en la sección E2 de 7400.11C, con una nota en cada sección para ver el A/FD para las horas efectivas de esa designación.
Aquí hay un ejemplo de un aeropuerto con espacio aéreo designado de esta manera: KMFR . Las páginas relevantes en JO 7400.11C son E-80, E-189 y D-65. Las dimensiones del espacio aéreo E-2 son idénticas a las dimensiones del espacio aéreo Clase D, excepto por la ausencia de cualquier límite de altitud en la Clase D. Las "extensiones" E-4 están vigentes las 24 horas del día, los 7 días de la semana, ya sea que la torre esté abierta. o cerrado.
Pero en KEGE y KFRI eso no fue lo que se hizo. No hay una lista para el espacio aéreo dentro de la línea magenta discontinua en la sección E4 de JO_7400.11C.
En su lugar, se define un área única de Clase E a superficie "Área de superficie designada para un aeropuerto", es decir, espacio aéreo E2, que incluye el área en el círculo azul discontinuo Y el área en la línea magenta discontinua que linda con la línea azul discontinua. círculo. (Página E-70 KEGE, página E-16 KFRI).
Hay una nota de que las fechas y horas en que el E2 estará en vigencia se publicarán en el A/FD: por ejemplo, para KEGE leemos "Esta área de espacio aéreo Clase E es efectiva durante las fechas y horas específicas establecidas de antemano por un Aviso a los aviadores. A partir de ese momento, la fecha y la hora de vigencia se publicarán continuamente en el Directorio de aeropuertos/instalaciones. ENMIENDAS 23/11/06 71 FR 46077 (Revisada)"
Naturalmente, el espacio aéreo en el círculo azul discontinuo también se describe en la sección Clase D de la Orden 7400.11C (página D-59 KEGE, página D6 KFRI), con una nota para ver el A/FD para los tiempos efectivos.
El A/FD (para KEGE) dice "ESPACIO AÉREO: CLASE D svc 1400–0200Z‡; otras veces CLASE E".
No se ha designado ningún espacio aéreo E4 para KEGE o KFRI.
Entonces, el área en el círculo azul discontinuo es Clase D cuando la torre está abierta y E2 cuando la torre está cerrada. Y el área encerrada por la línea magenta discontinua, curiosamente, no ha sido designada como espacio aéreo E4 como en la práctica normal, sino como parte del mismo espacio aéreo E2 que solo está vigente cuando la torre está cerrada. Entonces, parece que todo el espacio aéreo E2 debería desaparecer cuando la torre está abierta y, por lo tanto, simplemente debería convertirse en Clase G hasta 700 'AGL.
Seguramente esto no es lo que realmente se pretende.
¿La intención es que el área dentro del borde magenta punteado pero fuera del círculo azul punteado permanezca E2 todo el tiempo, mientras que el área dentro del círculo azul punteado y por debajo de 9100' MSL en KEGE o por debajo de 3600' MSL en KFRI caiga fuera del E2 como si se corta con un cortador de galletas y se convierte en Clase D, cuando la torre está abierta?
Aquí hay un problema con esa idea:
Hay alrededor de otros veinte aeropuertos en los EE. UU. donde la designación del espacio aéreo es similar a KEGE y KFRI, pero un poco diferente. Uno de esos ejemplos es KUNV-- University Park en State College PA -- --para los demás, vea esta respuesta relacionada: ¿ Cuáles son todos los aeropuertos de EE. UU. donde las "extensiones" E4 cambian a E2 y se vuelven parte de un "área de superficie" E2 más grande " cuando la torre cierra por la noche? .
Tomando KUNV como ejemplo, el espacio aéreo encerrado por las líneas discontinuas magenta se designa en orden 7400.11C (página E-171) como espacio aéreo E4, con una nota para ver el A/FD para las horas efectivas. TAMBIÉN hay una designación de espacio aéreo E2 (página E-37) que incluye exactamente el mismo espacio aéreo ASÍ COMO el área en el círculo azul discontinuo, con una nota para ver el A/FD para las horas efectivas. Y el área en el círculo azul discontinuo también se describe en la sección Clase D de la Orden 7400.11C (página D-23), con una nota para ver el A/FD para las horas efectivas.
La nota en el A/FD simplemente dice "ESPACIO AÉREO: CLASE D svc 1100–0300Z‡; otras veces CLASE E".
Claramente, en este caso se consideró que todo el espacio aéreo E2 se desvanecería como una sola unidad cuando el espacio aéreo Clase D estuviera en vigor, de ahí la necesidad de tener también una designación de espacio aéreo E4 para proteger el espacio aéreo en las proyecciones magenta discontinuas cuando la torre Esta abierto.
La misma situación se aplica en los otros 20 aeropuertos enumerados en la respuesta vinculada.
Nota agregada: es interesante notar que en el mapa LAANC de la FAApara la autorización de vuelo sUAS (dron, modelo de avión), las "extensiones" salientes en KEGE y KFRI NO están cubiertas por los cuadrados de cuadrícula que indican las áreas donde se requiere autorización previa. El resto del espacio aéreo E2 está cubierto por el cuadrado de la cuadrícula que indica que se requiere autorización previa, EXCEPTO para el espacio aéreo E2 a tiempo parcial que cambia a E4 cada vez que la torre de control adyacente está abierta, es decir, los veinte aeropuertos descritos anteriormente. Esto tiende a sugerir que el espacio aéreo dentro de la línea magenta discontinua en KEGE y KFRI no se trata como espacio aéreo E2 cuando la torre está abierta, al menos en relación con FAR 107.41. Sin embargo, esto realmente no se relaciona con si este espacio aéreo aún funciona como una forma de espacio aéreo de clase E a superficie cuando la torre está abierta en relación con otras FAR. uno no debería
Consulte también esta pregunta relacionada: ¿Puede un vehículo ultraligero pasar directamente sobre KEGE a 9200 MSL a 1600Z sin autorización previa sin violar FAR 103.17?
¿Hay otros aeropuertos en los que se hayan establecido designaciones de espacio aéreo similares a KEGE y KFRI?
La respuesta corta es no." La explicación: el espacio aéreo Clase E no está relacionado con las operaciones de la torre, está relacionado con el ATC. En este caso, el área punteada de la Clase E protege la aproximación de precisión a la pista 25. El área circundante sombreada en magenta es la zona de transición.
Parece que la mejor descripción de las designaciones de espacio aéreo en KEGE y KFRI es que son exactamente como los otros 21 aeropuertos enumerados aquí. ¿ Cuáles son todos los aeropuertos de EE. UU. donde las "extensiones" E4 cambian a E2 y se convierten en parte de un "área de superficie" E2 más grande? cuando la torre cierra por la noche? , excepto que no se ha proporcionado una descripción E4 para cubrir el área en la proyección rectangular hacia el este durante el tiempo que la torre está abierta y el espacio aéreo E2 no está en efecto.
Técnicamente, tal como se escribieron las descripciones, parece que no hay espacio aéreo de Clase E a la superficie en las proyecciones magenta discontinuas cuando la torre está abierta.
No está claro si se trata de un descuido (error) o si los planificadores del espacio aéreo simplemente presumieron en KEGE y KFRI que todo el espacio aéreo E2 permanecería vigente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, excepto la parte particular que es reemplazada por la Clase D cuando la torre está abierta. En el último caso, no está claro que esa presunción sea realmente consistente con lo que se publicó en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos informados".
En KEGE he verificado que el ATC local trata el espacio aéreo como si hubiera espacio aéreo de clase E a superficie en la proyección hacia el este las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y seguramente lo mismo es cierto en KFRI. Ya sea que haya habido un error en las designaciones del espacio aéreo o no, no tiene sentido que el espacio aéreo dentro de las extensiones magenta discontinuas en estos aeropuertos no se trate como espacio aéreo de Clase E a superficie cuando la torre de control está abierta.
Sería interesante saber de otros aeropuertos donde las designaciones de espacio aéreo se hayan manejado de esta manera.
No. El área de superficie Clase E es parte del corredor de aproximación para las aproximaciones por instrumentos a ese aeropuerto, por lo que se necesitan mínimos meteorológicos y de control adicionales para esto. Como tal, ese bloque de espacio aéreo sigue siendo Clase E las 24 horas del día, ya sea que la torre de KEGE esté operativa o no.
mikey
volante tranquilo
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