¿En qué partes del espacio aéreo clase E puede volar un ultraligero (parte 103) sin autorización previa de ATC?

NOTA: Esta respuesta se dio originalmente en base a una interpretación conservadora de las interpretaciones disponibles de las reglamentaciones. La nueva guía puede arrojar nueva luz sobre el tema. La interpretación presentada aquí puede ser reemplazada; ver la discusión y otras respuestas.

Respuesta corta

dentro de los límites laterales del área de superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto

Esto se refiere a las dimensiones horizontales del espacio aéreo de Clase E que hace contacto con la superficie de la tierra sin ninguna referencia a las dimensiones verticales o el techo.

Respuesta larga

Usted solicita una aclaración definitiva y oficial sobre las siguientes dos partes de §103.17 :

dentro de los límites laterales de

y

el área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto

Aquí está §103.17 en su totalidad para el contexto:

Operaciones en determinado espacio aéreo.
Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero dentro del espacio aéreo Clase A, Clase B, Clase C o Clase D o dentro de los límites laterales del área de superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto a menos que esa persona tenga autorización previa de la instalación ATC que tenga jurisdicción. sobre ese espacio aéreo.

Abordaré estas dos cláusulas por separado en función de las interpretaciones legales oficiales, luego abordaré las seis preguntas de su caso en función de las definiciones establecidas. A lo largo de esta respuesta también supondré que no se ha obtenido ninguna "autorización previa" de ATC que sería una excepción a la regulación anterior.

"dentro de los límites laterales de..."

La terminología, "los límites laterales" se refiere a los límites horizontales de un área en cuestión; la terminología no se refiere a ningún límite vertical.

Debido a que "lateral" define solo el área horizontal, no vertical, la terminología "dentro de los límites laterales" significa dentro del área horizontal definida, sin respetar ningún límite vertical, a menos que se especifique lo contrario.

Cuando un reglamento necesita definir límites verticales, se utiliza terminología adicional, como "por debajo de [altitud]" o "por encima del techo". Cuando se pretende la totalidad de un espacio aéreo, se utiliza una fraseología amplia, como "dentro de los límites laterales y verticales".

Compare la regla ultraligera de §103.17 con la redacción de las siguientes regulaciones que rigen respectivamente los globos libres no tripulados y el uso de transpondedores, los cuales definen los límites horizontales del espacio aéreo en cuestión con la misma terminología "dentro de los límites laterales de":

§101.33 (a) A menos que el ATC autorice lo contrario, por debajo de los 2000 pies sobre la superficie dentro de los límites laterales de las áreas de superficie del espacio aéreo Clase B, Clase C, Clase D o Clase E designado para un aeropuerto;

§91.215 (4) Todas las aeronaves en todo el espacio aéreo por encima del techo y dentro de los límites laterales de un área de espacio aéreo Clase B o Clase C designada para un aeropuerto hasta 10,000 pies MSL; y

"... el área de superficie del espacio aéreo Clase E..."

^{Nota: El mérito es de Pondlife por identificar la interpretación legal—Hucker (2006)—que aborda este problema.}

La FAA ha definido esta terminología muy claramente y sin ambigüedades.

La siguiente definición de "área de superficie" se proporciona en el Glosario del controlador de piloto :

AREA DE SUPERFICIE- El espacio aéreo contenido por el límite lateral del espacio aéreo Clase B, C, D o E designado para un aeropuerto que comienza en la superficie y se extiende hacia arriba.

La FAA ha emitido una carta de interpretación legal —Hucker (2006) —que aborda definitivamente esto:

El término “áreas de superficie” se refiere únicamente a aquellos componentes del espacio aéreo que entran en contacto con la superficie de la tierra.

Además, Hucker (2006) aborda las regulaciones de §91.303 relacionadas con el vuelo acrobático (que contiene algo del mismo lenguaje que §103.17):

§91.303 (c) Dentro de los límites laterales de las áreas de superficie del espacio aéreo Clase B, Clase C, Clase D o Clase E designado para un aeropuerto;

Al abordar esta regulación, Hucker (2006) aclara que lo anterior define áreas laterales sin ninguna limitación vertical.

"... designado para un aeropuerto"

Yo diría que esta fraseología es superflua y que la FAA también la considera como tal. No conozco ningún espacio aéreo Clase B, C, D o Clase E que se extienda a la superficie que no esté designado para un aeropuerto. Sin embargo, me encantaría que me mostraran mal.

Como dije, creo que la FAA también ve este lenguaje como superfluo:

En la orden ATC de la FAA JO 7110.65W , las reglas para SVFR se abordan en referencia a los espacios aéreos aplicables, pero sin diferenciar si dichos espacios aéreos están designados o no para un aeropuerto:

7-5-1 2. Solo dentro de los límites laterales de las áreas de superficie Clase B, Clase C, Clase D o Clase E, por debajo de los 10,000 pies MSL.

Adicionalmente, en un memorando de interpretación legal, Duncan (2015) , se abordan las reglas de velocidad aérea de §91.117 para el espacio aéreo Clase B, también sin diferenciar si el espacio aéreo Clase B está o no designado para un aeropuerto.

Dado lo anterior, respondería a sus seis preguntas de la siguiente manera:

Pregunta 1:

¿Cuál es exactamente el área de superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto ? ¿Es un área magenta punteada en una sección o es algo más específico o diferente?

Sí, el área de superficie del espacio aéreo de Clase E es el componente del espacio aéreo de Clase E que entra en contacto con la superficie de la tierra y se extiende hacia arriba.

Pregunta 2:

¿Y el dentro de los límites laterales de la parte significa que no hay techo (lo que significa que un ultraligero no puede sobrevolar estas áreas a ninguna altitud) o algo más?

Sí, en el contexto de §103.17 donde no se especifican dimensiones verticales, dentro de los límites laterales significa dentro del área horizontal sin límite vertical ni techo.

Pregunta 3:

¿Puede un ultraligero volar dentro del círculo magenta discontinuo? ¿Es este un ejemplo de un "área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto"?

No, sin autorización previa, ninguna persona podrá operar un vehículo ultraligero dentro de los límites laterales de la superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto. Sí, este es un ejemplo de espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto .

Pregunta 4:

Si esto es cierto, ¿cuál es el techo que afecta a los aviones ultraligeros? ¿Es el espacio aéreo de 700 'AGL Clase E sobre el aeropuerto? ¿O llega hasta FL180? En otras palabras, ¿puede un ultraligero sobrevolar este aeropuerto siempre que vuele a más de 700' AGL?

Dado que §103.17 no define ninguna limitación vertical, ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero en ningún lugar dentro de los límites laterales del área de superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto. Esta prohibición incluye cualquier espacio aéreo que se superponga verticalmente al área de superficie de Clase E, incluido el espacio aéreo de Clase A en FL180 y por encima de este.

Pregunta 5:

¿Puede un ultraligero volar dentro de las dos extensiones Clase E al aeropuerto Clase D? ¿O estas dos extensiones todavía se consideran "áreas de superficie del espacio aéreo de Clase E designadas para un aeropuerto" (y esto tiene la misma respuesta que la pregunta 1 anterior)?

No, estas áreas son áreas de superficie del espacio aéreo Clase E designadas para un aeropuerto.

Pregunta 6:

Si un ultraligero no puede volar dentro de estas dos extensiones Clase E, ¿puede un ultraligero fluir sobre estas extensiones? ¿El techo es de 2700 pies MSL (igual que el espacio aéreo Clase D del aeropuerto) o el techo es de 700 pies AGL (debido al espacio aéreo Clase E suprayacente en el área)? ¿O va a FL180 (lo que no tendría sentido ya que un ultraligero puede sobrevolar el espacio aéreo de Clase D)?

No, un ultraligero no debe sobrevolar estas extensiones.

La fuente definitiva de qué espacio aéreo es dónde para los aeropuertos está contenida en una Orden de la FAA. Esa orden se actualiza periódicamente y tiene numerosas enmiendas entre emisiones. El pedido actual es JO 7400.11B. La orden es exhaustiva y establece en la página A-1 que cualquier espacio aéreo no definido dentro es por defecto Clase G.

Considero que su respuesta está definida con mayor precisión por la orden mencionada anteriormente, y no específicamente por una sección, ya que la sección es un documento derivado de la orden.

Usando el ejemplo OP de Yuma, el Apéndice E de la orden dice:

AWP AZ E2 Yuma, AZ Yuma MCAS-Aeropuerto internacional de Yuma, AZ (lat. 32°39'24''N., long. 114°36'22''W.) Somerton, Somerton Airport, AZ (lat. 32° 36'03''N., long. 114°39'57''W.) Ese espacio aéreo, dentro de un radio de 5.2 millas de Yuma MCAS/Aeropuerto Internacional de Yuma, excluyendo ese espacio aéreo desde la superficie hasta e incluyendo 300 pies por encima la superficie de lat. 32°36'52'' N., largo. 114°41'44'' O.; de allí este a lat. 32°36'52'' N., largo. 114°39'30'' O.; desde allí al sur hasta la lat. 32°34'55'' N., largo. 114°39'30'' O.; de ahí en el sentido de las manecillas del reloj a lo largo del radio de 5.2 millas hasta el punto de inicio. El área de espacio aéreo de Clase E es efectiva durante las fechas y horas específicas establecidas de antemano por un Aviso a los aviadores.

Dado que la fecha y hora de vigencia se publican en la AFD, debe consultar esa publicación y también cualquier NOTAM posterior. PERO dado que esa descripción tiene una exclusión de hasta 300 pies, excluiría esa área, ya que la Clase E no comienza en la superficie en esas áreas de exclusión.

Un par de cosas a tener en cuenta:

1. Puede sobrevolar con aprobación ATC.
2. La Clase E se extiende al espacio aéreo controlado suprayacente. Supongo que podría ser Clase (¿A fuera del área continental?), B, C o Clase E a partir de 700 o 1200. La mayoría de las veces es Clase E a partir de 700 pies AGL.
3. Cuando la Clase E se extiende a la superficie, SIEMPRE está asociada con un aeropuerto, y hay una lista de condiciones que se aplican (informe WX, com, etc.)
4. La descripción de Clase E está siempre en la orden o anexos.

Una dispensa especial para pilotos de ultraligeros:

Recorta y guarda:

“Mi navegación del sistema del espacio aéreo nacional está informada por la Regla Final publicada por la FAA en la edición del 5 de octubre de 1993 del Registro Federal (volumen 58) . La sección titulada “Antecedentes”, en la tercera columna de la página 51966, establece que el lenguaje de FAR 91.157(a)tal como existía inmediatamente antes de ese momento, que incluía la frase "Dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de... espacio aéreo de Clase E designado para un aeropuerto", no incluiría ningún espacio aéreo de Clase E ubicado sobre el piso de cualquier 700' o 1200 ' Área de transición AGL E5 que se definió sobre el espacio aéreo Clase E a nivel de superficie. Por lo tanto, la FAA sintió que era necesario modificar la fraseología de FAR 91.157(a) para incluir más espacio aéreo. Se cambió el lenguaje para que diga "dentro del espacio aéreo contenido por la extensión hacia arriba de los límites laterales del espacio aéreo controlado designado a la superficie para un aeropuerto". Observo que FAR 103.17 nunca se modificó de manera similar y todavía contiene una fraseología idéntica a la anterior. de FAR 91.157(a), y por lo tanto de acuerdo con la lógica de la Regla Final del 5 de octubre de 1993, FAR 103.

Clip por encima de esta línea ............................................. ...............................

Esto es completamente absurdo, por supuesto, pero ¿quiénes somos nosotros para discutir con la FAA?

Considere, por ejemplo , FAR 91.303 (c) que prohíbe el vuelo acrobático "dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de... el espacio aéreo de Clase E designado para un aeropuerto": ¿no se aplica esto también por encima de los 700 pies en la mayoría de los espacios aéreos de Clase E a nivel de superficie? ? Y del mismo modo FAR 101.33(a) , la prohibición de operar globos libres no tripulados por debajo de 2000' AGL "dentro de los límites laterales de las áreas de superficie de... espacio aéreo de Clase E designado para un aeropuerto" -- ¿no se aplica esto también por encima de 700' en la mayoría de los espacios aéreos Clase E a nivel de superficie?

Para una vista más sana, vea esta respuesta .

Una trivia: durante el proceso de elaboración de reglas que condujo a la redesignación del espacio aéreo "alfabético" de 1993, en un momento el plan era que cuando el espacio aéreo antes conocido como "zonas de control" (que en la mayoría de los casos se extendía hasta la base del Área de Control Continental a 14,500 'MSL) donde se convirtió en espacio aéreo controlado Clase E (y superior) a nivel de superficie, los espacios aéreos Clase E a nivel de superficie tendrían techos definidos específicos comparables a lo que se planeó para los espacios aéreos Clase D. Pero eso nunca se implementó: los planes cambiaron antes de que se emitiera la regla final.

Relacionado--

(P) ¿Qué indicación ha dado la FAA de que frases como "área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto" incluyen o no "extensiones" E4? ,

(A) ¿Qué indicación ha dado la FAA de que frases como “área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto” incluyen o no las “extensiones” E4? ,

y

(A) En los EE. UU., ¿cómo afecta a los pilotos la distinción entre el espacio aéreo E2 y E3/E4?

En definitiva, la situación es ambigua en cuanto a si los ultraligeros pueden volar en las "extensiones" sin "autorización previa".

Lo que no es ambiguo, sin embargo, es que si respondemos "no", entonces debemos reconocer que el espacio aéreo del que estamos hablando se extiende hacia arriba indefinidamente , debido al lenguaje "dentro de los límites laterales de" utilizado en la regulación. Lo mismo se aplica al espacio aéreo de "área de superficie" E2 (ejemplo KONP ), que no es una "extensión" y que está inequívocamente dentro del alcance del espacio aéreo abordado por la regulación (103.17) y por lo tanto fuera de los límites (sin autorización previa) para vuelo ultraligero.

La idea de que el espacio aéreo fuera de los límites de alguna manera tiene un tope de 700' AGL o 1200' AGL, o en el caso de una "extensión", en el techo del espacio aéreo Clase D contiguo, no es compatible en absoluto.

La verdad es que la FAA está profundamente dividida en cuanto a si las frases en las FAR como "área de superficie", "designada para un aeropuerto" y "área de superficie de espacio aéreo controlado designada para un aeropuerto" deben o no interpretarse para incluir la superficie. -nivel Clase E "extensiones". ¹ La ambigüedad en torno a este tema ha existido desde la redesignación del espacio aéreo "alfabético" de 1993. ² Hay cierta consideración de un futuro esfuerzo de creación de reglas para abordar este problema. ³ Es posible que el lenguaje en AIM 3-2-6, así como en la leyenda de los Suplementos de la carta, que dice "Las extensiones de llegada del área de superficie se vuelven parte del área de superficiey están vigentes durante el mismo tiempo que el área de superficie" se cambiará en el futuro para evitar implicar que todas las reglamentaciones que se aplican al "área de superficie" central deben interpretarse automáticamente para aplicarse a las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie también ⁴

Notas al pie:

1,2,3,4) Fuente: comentarios realizados por personal de alto nivel de la FAA durante la reunión de cartografía del espacio aéreo de abril de 2021.

18-1-2. SUPERFICIES CLASE E

Clase E El área de superficie se extiende hacia arriba desde la superficie hasta una altitud designada ; o al espacio aéreo controlado adyacente o superpuesto

103.17 Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero dentro del espacio aéreo Clase A, Clase B, Clase C o Clase D o dentro de los límites laterales del área de superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto.

*** El dentro de los límites laterales = esto significa el área dentro del magenta discontinuo. La línea magenta discontinua no existe más allá de ciertas altitudes. = a una altitud designada; o al adyacente o superpuesto

Ejemplo: si se refiere a un aeropuerto sin torres, la línea magenta discontinua (límite lateral) se detiene en 700' agl. (Todo es Clase E, ahora es el límite de Clase E 700 '. Esto significa que ya no hay un límite de área de superficie más allá de esa altitud)

Puede volar sobre el magenta discontinuo por encima de los 700' agl porque esa es la "altitud designada" y ya no es un "área de superficie". Ahora es Clase E 700, luego ese límite lateral se detiene en Clase E 1200.

Por debajo de 700' agl, estaría cruzando el magenta discontinuo (límites laterales) que existe por debajo de 700' y operando dentro.

No recuerdo de dónde saqué esto, ayuda a explicar bastante bien.

Espacio aéreo Clase E: el espacio aéreo controlado se define oficialmente por exclusión, que a menudo no dice mucho. Por ese razonamiento, el espacio aéreo Clase E es espacio aéreo controlado que no es espacio aéreo Clase A, B, C o D o G (explicado a continuación). No es muy útil, pero puede estar seguro de que hay mucho espacio aéreo de Clase E, tanto que uno podría pensar en él como "E" para espacio aéreo Elemental o Everywhere, el espacio aéreo en el que se tallan todos los demás tipos. Es el relleno que llena la Clase A, es decir; por debajo de los 18,000'msnm, y entre las Clases B,C y D y por encima de la Clase G (descrito a continuación). Su volumen es enorme. Si ignoramos la cobertura superior del espacio aéreo Clase A, es seguro decir que hay mucho más E que todos los otros tipos combinados. Los ultraligeros vuelan libremente en la mayor parte del espacio Clase E con una excepción que se describe a continuación.

La clase E casi siempre tiene uno de los cuatro límites inferiores: superficie, 700' AGL, 1200' AGL o 14,500' MSL (discutido a continuación). La mayor parte del país tiene un límite inferior Clase E de 1200' AGL. Cuando cae a 700' AGL, se muestra con una amplia línea magenta con un lado borroso. El lado borroso es el lado donde el piso de Clase E es 700' AGL. El piso también puede caer a la superficie donde se denomina "Superficie de Clase E". Una línea discontinua magenta indica el límite del área de superficie Clase E. Entonces, en la imagen, puede ver la línea magenta discontinua alrededor del aeropuerto que indica el límite exterior de la superficie Clase E.

Superficies y Pisos Clase E

Área y fuera de ella una línea magenta amplia y serpenteante que muestra dónde va el piso de la Clase E de 700' agl a 1200' agl a medida que se aleja del aeropuerto.

La principal excepción a los ultraligeros permitidos en el espacio aéreo Clase E es: FAR, Parte 103.17 -- "Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero dentro de [recorte] los límites laterales del área de superficie del espacio aéreo Clase E designado para un aeropuerto a menos que esa persona tenga autorización previa de la instalación ATC que tenga jurisdicción sobre ese espacio aéreo”.

El "área de superficie de clase E" se parece mucho a la clase D, pero solo en magenta discontinuo, no en azul discontinuo. Observe que no hay un número de altitud superior dentro de un cuadro como lo había en la Clase D. La pregunta entonces es... ¿cuál es el límite superior? ¿Cómo se define este límite del espacio aéreo?

La FAA tiene una definición de "Superficie de Clase E" que incluye un límite superior. Es la altura del piso Clase E circundante justo fuera de los límites laterales del Área de Superficie Clase E. Por ejemplo, en la imagen (arriba), el límite superior del área de superficie Clase E es 700' agl, lo que significa que podría volar su vehículo ultraligero sobre este aeropuerto, pero debe permanecer al menos a 700' agl mientras sobrevuela. trasvolar.