El Manual de información aeronáutica de EE. UU., Parte 3-2-6, enumera una variedad de áreas de espacio aéreo que pueden designarse como tipo E. Al leer esta sección, tengo la impresión de que el espacio aéreo de clase E "típico" consiste en regiones cercanas a aeropuertos sin torres. , además de todo, desde 14,500 'MSL hasta 18,000' MSL.
Sin embargo, se dice en la calle que esta no es una imagen precisa: en realidad, el espacio aéreo de clase E generalmente va desde 1,200 'AGL a 18,000' MSL, con caídas hasta 700' AGL alrededor de aeropuertos sin torres. Es decir, aparte de una capa delgada de espacio aéreo de clase G cerca del suelo, casi todo el espacio aéreo lejos de los aeropuertos con torres es de clase E. Esto es difícil de notar en los seccionales, ya que el único lugar donde se menciona es en la leyenda, donde hay una nota al pie indicando "El espacio aéreo Clase E existe a 1,200 'AGL a menos que se indique lo contrario como se muestra arriba". Entiendo que este tipo generalizado de espacio aéreo de clase E cae bajo las disposiciones enumeradas en AIM 3-2-6e4 y 3-2-6e5.
Así que tengo dos preguntas con respecto a esto:
Históricamente había mucho más espacio aéreo no controlado en CONUS. Hay menos pero existe. 14500 es la antigua área de control continental, a veces llamada plataforma de control continental. Fue diseñado con la mayor obstrucción natural en CONUS en mente.
En el espacio aéreo no controlado, las operaciones IFR podrían realizarse sin la participación del ATC. Solía hacer esto con frecuencia.
La idea era que en el Área de Control Continental se controlaran las operaciones IFR.
Para la segunda pregunta, existe algo de Clase G porque hay una cobertura de servicio y densidad de tráfico inadecuadas y la clasificación general a Clase E es inapropiada.
federico
dan hulme
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