¿Cuál es el procedimiento cuando una aeronave con emergencia no puede aterrizar debido a una pista bloqueada?

Este es un escenario hipotético, pero me interesa saber si hay alguna regulación/guía sobre lo que debe hacer ATC en esta situación.

El hipotético escenario de pesadilla:

  • La pista está bloqueada por un avión estrellado y no se puede despejar rápidamente.
  • El avión está lleno de pasajeros heridos que tardarán en moverse.
  • El próximo avión en línea para aterrizar tiene una falla en el motor y se desliza hacia la pista (por lo que no puede dar la vuelta).
  • Estás en un área montañosa/construida, por lo que las otras opciones para aterrizar son limitadas.

Claramente, no puede hacer que un avión aterrice encima de un avión estrellado, entonces, ¿qué debe hacer ATC?

Algunas de las opciones que se me ocurren (en orden aproximadamente ascendente de cuán locas suenan):

  • Cámbielo a una pista diferente, por ejemplo, LHR tiene dos pistas paralelas (pero si está cerca del aeropuerto, ¿hacer el cambio repentino a otra pista podría ser peligroso sin energía?)
  • Vacíe una calle de rodaje (¿pero probablemente tendrá dificultades para vaciarla lo suficientemente rápido en un aeropuerto ocupado?)
  • Apúntalo hacia un trozo de hierba del aeropuerto.
  • Permita que aterrice, pero apunte a aterrizar antes o después de la aeronave estrellada (el accidente probablemente sea al principio o al final de la pista, por lo que podría funcionar)
  • Deséele buena suerte y dígale que busque otro lugar para aterrizar (usted sabe que eso posiblemente resultará en que se estrelle, pero al menos no chocará contra el avión que ya se estrelló).

Entonces, ¿hay algún consejo para el controlador y, de ser así, cuál es?

Tenga en cuenta que la fuente de esta pregunta estaba escuchando una grabación del ATC cuando BA38 se estrelló en LHR . El controlador le pide al próximo avión que dé la vuelta; me hizo preguntarme qué pasaría si hubieran dicho que no.

¡Bienvenido a aviación.SE! No hay nada de malo con las preguntas hipotéticas, pero es poco probable que haya una respuesta buena y específica para esta. Como dicen las órdenes ATC de la FAA, "Debido a la infinita variedad de posibles situaciones de emergencia, no se pueden prescribir procedimientos específicos. [...] seleccionar y seguir un curso de acción que parezca ser el más apropiado según las circunstancias".
@Pondlife gracias: supongo que "no, no dan ningún consejo" sigue siendo una respuesta válida.
Bienvenido a Aviation.SE, como dijo Pondlife, no hay nada de malo con las preguntas hipotéticas, pero esencialmente ha creado una en la que no se puede hacer nada. Su pregunta esencialmente se reduce a is there a procedure that says the airliner should crash into the other aircraft or the hills, que en mi humilde opinión no es una buena pregunta.
Usted pregunta "¿qué debe hacer ATC?", pero en realidad la pregunta debería ser "¿qué debe hacer el piloto?" Es el piloto quien toma la decisión final ( ejemplo ). El trabajo de ATC es asegurar la separación de aeronaves a través de la comunicación.
Lo más parecido a un procedimiento, es evitarlo en primer lugar: reservas de combustible para poder al menos aguantar un rato si no para desviarse, congelar movimientos cuando se aproxima una emergencia, etc.
Sin embargo, las reservas de @Ben Fuel no ayudan en caso de falla del motor. Sin embargo, tener uno o más motores adicionales ayuda. Por cierto, una falla de un solo motor durante una maniobra de motor y al aire no es completamente sin precedentes , aunque los aviones de pasajeros generalmente tendrán suficiente energía restante con los otros motores para dar la vuelta con éxito.
@Ben Dicho esto, tienes razón acerca de que la mejor opción es evitar el escenario en primer lugar. Es increíblemente improbable que un avión se estrelle contra la pista seguido por el avión que está detrás y pierda todos los motores en una final corta . Si la falla del motor ya ocurrió, el ATC generalmente no aterrizará otras aeronaves frente a la aeronave de emergencia en la pista a la que la están dirigiendo. De esa manera, no hay que preocuparse de que la aeronave que se encuentra frente a la aeronave de emergencia no pueda abandonar la pista a tiempo para el aterrizaje de emergencia.
@ 200_success En defensa del OP, la separación de aviones está a punto de volverse bastante cómoda, ¡dependiendo de lo que suceda a continuación!
En este caso particular del BA38, el accidente se produjo antes de la pista y el avión se detuvo al final de la misma, por lo que probablemente el próximo avión podría haber aterrizado de manera segura, suponiendo que pudiera deslizarse lo suficiente.
¿Hay un río al lado del aeropuerto? ;-)
@reirab: Probablemente la mejor posibilidad de que esto suceda es si reemplaza "avión de pasajeros" con "avión militar grande" (como un bombardero o un transporte militar grande) y hay una guerra; el daño de la batalla podría resultar fácilmente en que una aeronave se estrelle en la pista seguida de cerca por otra aeronave sin potencia del motor (por ejemplo, debido a que sus tanques de combustible se dañaron y se vaciaron).
ATC: ACME123 pista dos siete derecha cerrada, autorizado a aterrizar pista dos siete izquierda. ACME123: imposibilitado por doble fallo de motor. ATC: ACME123 decir intenciones.

Respuestas (6)

¿Cuál es el procedimiento? ¡ El procedimiento es ser creativo para salvar tantas vidas como sea posible!

En realidad. El procedimiento consiste en determinar un curso de acción que probablemente resulte en el mejor resultado para todos, utilizando todos los recursos y teniendo en cuenta todas las limitaciones. Período. Es tan simple como eso.

Hay infinitos escenarios, y uno no puede ser entrenado para todo. Sin embargo, los pilotos y controladores están capacitados para mantener la calma. Cuando miramos el parte del accidente años después, leyendo el documento, fácilmente podemos decir “ si los pilotos hubieran hecho eso, la gente se habría salvado… ”. Lo importante es que las personas que eran responsables en ese momento tenían que mantener la calma suficiente para mirar el panorama general en lugar de centrarse en un problema en particular, de lo contrario, fácilmente pueden pasar por alto una solución.

Durante el entrenamiento, es común lanzar múltiples fallas/emergencias juntas. El propósito no es entrenar al alumno para que reaccione ante esta combinación exacta de fallas, ya que eso es bastante improbable. Más bien, el propósito es simular un ambiente estresante, bajo el cual uno tiene que tomar decisiones sensatas y lógicas.

El aeropuerto puede desplegar una barrera de detención de aeronaves para detener el vuelo entrante en la pista. Estos están comúnmente disponibles en campos conjuntos civiles/militares, pero no hay razón para que un aeródromo importante no pueda tener uno para emergencias. boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_13/runway_story.html
Si tuviera que adivinar por completo, aterrizar sobre el obstáculo y alejarse del final, o aterrizar antes, pisar fuerte los frenos y alejarse del costado de la pista parecen opciones que podrían ayudar un poco.
Supongo que el nombre del procedimiento es JSS, que significa Just Survive Somehow

No, no existe un procedimiento estándar para manejar un escenario como el que usted describe. Depende del piloto al mando, en cooperación con el control de tráfico aéreo, decidir qué hacer.

En general, existen muy pocos procedimientos específicos definidos para el manejo de situaciones de emergencia. El manejo de situaciones inusuales es exactamente la razón por la que existen pilotos y controladores de tráfico aéreo. Proponemos soluciones a problemas que nadie ha visto antes, o en los que ni siquiera ha pensado: es por lo que nos pagan. Si hubiera una regla sobre cómo manejar cada escenario hipotético, nos habríamos ido hace mucho tiempo, reemplazados por computadoras. Pero eso no es posible, al menos por ahora.

Un ejemplo de cómo se manejó la situación del título en la vida real.

UA497 despegó de la pista KMSY (New Orleans International) 2011-04-04 7000 pies y 4 minutos después quería regresar. La pista más larga (10104 pies) estaba cerrada en ese momento por reparaciones prolongadas con equipos en la pista.

Los pilotos querían la pista más larga, pero no se pudo despejar a tiempo. Eventualmente aterrizaron en la pista de 7000 pies, se desviaron un poco hacia un lado y se quedaron atascados durante algunas horas. http://flightaware.com/resources/airport/MSY/APD/AIRPORT+DIAGRAM/pdf

Descripción general de las consecuencias (el avión se salió de la pista y tardó en despejarse) http://www.cnn.com/2011/US/04/04/louisiana.emergency.landing/

"Piloto de United Airlines, conversación en la torre de control: 8 minutos y 44 segundos de calma acerada" http://www.nola.com/news/index.ssf/2011/04/united_airlines_pilot_airport.html

Es un escenario hipotético, tal vez, pero que en realidad ha sido considerado y legislado en al menos un caso.

Si vuela a la Isla de Pascua, no puede comprometerse hasta que haya aterrizado el tráfico anterior.

Al igual que con tantas cosas en la aviación, es mucho más fácil salir de este tipo de lío cuando el sistema te impide entrar en él en primer lugar :)

bueno, eso está bien en teoría, pero en el caso hipotético que se presenta aquí es tierra, zanja o choque. Me pregunto cuál sería el veredicto si un controlador de torre le dice a un avión sin combustible que planea en la Isla de Pascua que se desvíe al otro aeropuerto más cercano (que está a horas de distancia...) porque la pista está bloqueada...
@jwenting: En ese momento, sin duda habría una investigación porque ATC no permitirá que nadie pase el punto medio (donde ahora la Isla de Pascua es la más cercana) hasta después de que se desocupe la pista.
Suena más fácil comprar un par de excavadoras y capacitar al personal de tierra sobre cómo usarlas "por si acaso".
Parece razonable, @RetiredATC, sin embargo, el escenario hipotético incluía un avión bloqueando la pista y lleno de pasajeros ya heridos que no podían ser evacuados en 90 segundos o menos.

Como se dijo, no hay un estándar para un escenario como ese. El piloto al mando tomará la decisión.

Si hay otra pista o calle de rodaje disponible para aterrizar, el ATC enviará la aeronave allí.

Si ninguno: Empezamos a orar y a buscar un lugar para aterrizar. Después de elegir uno, comunicamos al ATC para enviar el rescate.

Esto debería ser un comentario. No proporciona ninguna información nueva para ser considerada una respuesta.
" Comenzamos a rezar y a buscar un lugar para aterrizar ": en mi humilde opinión, deberías comenzar con la segunda opción.
El procedimiento de @mins está de acuerdo con usted. Aviar, Navegar, Comunicar.

Hay una regla simple que permite a los pilotos hacer lo que sea necesario en una emergencia. Entonces, lo que sucede en tal caso es que el piloto declara una emergencia, trata de averiguar (junto con el ATC) qué hacer, pero finalmente decide por sí mismo cuál es la mejor solución posible.

Se le permite ignorar incluso los comandos de ATC en una emergencia (¡aunque todavía es responsable de sus acciones!).

Entonces, aunque ATC puede asesorar, "no son los que están a cargo".

Lo más probable es que el piloto aterrice en la pista bloqueada y gire hacia el green para no chocar con el otro avión.

¿Cuál es el procedimiento cuando una aeronave con emergencia no puede aterrizar debido a una pista bloqueada?
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