Planificación previa al vuelo

Supongamos que se aproxima a un aeropuerto remoto para repostar, con 1-2 horas de combustible restantes en su avión. ...

El aeropuerto más cercano está a 3-4 horas...

En primer lugar, parece que el piloto ya ha infringido varias normas para acabar en esta situación. O bien no presentó una alternativa, o si lo hizo, entonces no llevaba suficiente combustible para llegar a ella (y reservas adicionales según sea necesario). Si la pista está cerrada por un período de tiempo prolongado, es probable que haya habido un NOTAM que indique que la pista estaría cerrada. Todo esto suena como una mala planificación previa al vuelo, y probablemente el 'olvido descuidado e imprudente agregado en buena medida.

El problema

Al comunicarse con ATC para solicitar permiso para aterrizar, le informan que la única pista está cerrada por un motivo no especificado y no volverá a abrir durante ~ 2 horas.

Bien, tenemos que averiguar cuál es la "razón no especificada" porque esto puede cambiar las cosas drásticamente.

¿Es para tortugas migratorias en peligro de extinción?

es para construccion?

En cualquier caso, necesita utilizar todos los recursos disponibles. Hable con ATC y explíquele la situación. Pregúnteles cómo pueden ayudar a despejar la pista para que podamos aterrizar. Debe decirles que una emergencia es inminente sin su ayuda. Harán todo lo posible para ayudarlo, incluida la coordinación con las personas en el terreno para salir del camino. Ser creativo. ¿Sabía que no existe ninguna regulación (en los EE. UU.) que le obligue a aterrizar en una pista real? Pregúnteles si puede aterrizar en la calle de rodaje. Para el caso, aterriza en la hierba al lado de la pista. ¡Sería mejor que ir a nadar o estrellarse después de quedarse sin gasolina!

Supongamos que el aeropuerto está rodeado por el océano y que la aeronave no está certificada para amerizar.

Ummm, ¿a quién le importa si está certificado para amaraje forzoso? Si estás sobre el agua, no importa. Si estás sobre tierra, no importa. Si tiene opción, elija tierra (incluso si está fuera del aeropuerto).

Suponiendo que ATC se niega a reabrir la pista, ¿se le permite al piloto aterrizar de todos modos?

Bueno, realmente no harían esto a menos que hubiera una muy buena razón, lo que significa principalmente que sería peligroso para el avión aterrizar allí (como en la segunda imagen de arriba). En este caso, no podemos realmente ignorar el ATC y aterrizar de todos modos hasta que :

Declarando la Emergencia

...así que elige esperar, con la esperanza de que la pista se vuelva a abrir pronto. Después de esperar un rato, la pista sigue sin reabrirse, por lo que declara emergencia.

Al menos nuestro pobre piloto lo hizo bien. En lugar de seguir aguantando ciegamente, declaró una emergencia.

Ponerse en el suelo

Ahora tenemos mucha más libertad y opciones, y ATC puede ayudarnos mejor porque puede hacer prácticamente lo que sea necesario para salvar la aeronave. Esto puede cambiar un " Lo siento, no hay nada que pueda hacer " en un " Autorizado para aterrizar en cualquier pista o calle de rodaje " por sí solo. Pueden agregar un " Aterrizaje bajo su propio riesgo " si todavía hay peligros, pero eso es solo para liberarlos de responsabilidad. Incluso si todavía se niegan, simplemente puede informarles sobre lo que hará y seguir adelante y hacerlo. Sin embargo, tenga en cuenta que puede ser mejor buscar un lugar de aterrizaje fuera del aeropuerto si el peligro es tan grande que el ATC no le permitirá aterrizar incluso en circunstancias tan extremas.

Recuerde, el piloto es la autoridad final para la operación segura de la aeronave. Póngase en el suelo y resuélvalo después del hecho. (Pobres tortugas....)

Al final, solo haz lo que puedas para mantenerte con vida, y preferiblemente usa el avión nuevamente. Habrá toneladas de preguntas y probablemente batallas legales importantes. Alguien probablemente irá tras el certificado del piloto. Sin embargo, en el lado positivo, él estará presente para verlo suceder.

Hay mucho espacio entre la solicitud de aterrizar y la declaración de emergencia para resolver las cosas. Después de todo, si la pista está cerrada, la torre no está demasiado ocupada. Probablemente sería algo como esto:

ATIS: La pista 12 está cerrada.

Piloto: Aproximación Foobar, N12345.

Torre: N12345 adelante.

Piloto: Enfoque de Foobar, estamos teniendo algunas dificultades técnicas, por favor avise, ¿cuál es la naturaleza del cierre de la pista 12? N12345.

Torre: N12345 Se está pintando el umbral.

Piloto: Sí, acérquese, es posible que tengamos un indicador defectuoso, estamos mostrando un consumo de combustible más rápido de lo esperado, nos gustaría aterrizar y mirar más de cerca, podemos aterrizar un poco más.

Torre: Roger N12345, informe de pista a la vista.

Piloto: Pista 12 a la vista, N12345.

Torre: N12345 Está autorizado a aterrizar en la pista 12.

Luego, el piloto está obligado a comprar una caja de donas para la torre y agradecer a la torre y al personal de tierra. Puede recibir una advertencia, pero las fallas del equipo ocurren y no siempre son una emergencia.

Todos cometen errores. La aviación es tanto un arte como una ciencia. Entonces, si bien las reglas son importantes, son solo religión para los abogados, y solo después de que algo sale terriblemente mal. Para las personas que realmente trabajan en aviación, se trata de seguridad, profesionalismo y ser bueno en lo que haces. Y eso requiere una cierta cantidad de flexibilidad.

Si ya declaró una emergencia, todas las apuestas están canceladas y debe hacer lo que sea necesario para salvar el vehículo. No se puede hablar de 'permiso' o incluso 'autorización' para aterrizar si se ha declarado una emergencia.

Anexo 2 de OACI 2.3.1 Responsabilidad del piloto al mando

El piloto al mando de una aeronave, ya sea que manipule los controles o no, será responsable de la operación de la aeronave de acuerdo con las reglas del aire, excepto que el piloto al mando puede apartarse de estas reglas en circunstancias que hacen que tal salida sea absolutamente necesaria en aras de la seguridad .

Ante el mal tiempo, algo de hielo y un avión con un tren colapsado en la pista, aterricé en la calle de rodaje.

El asunto se complicó porque ATC desconocía el cierre de la pista. Esto fue de noche, en invierno, y el propietario/gerente del aeropuerto encendió su equipo para iluminar el área del incidente y no presentó un NOTAM hasta que yo estaba en tierra. Me enteré cuando estaba a cinco millas de la aproximación e hice una llamada al CTAF. Pregunté si la calle de rodaje estaba limpia y libre de equipo y personal y me dijeron que sí, y anuncié mis intenciones. El gerente del aeropuerto reconoció en el CTAF.

El inspector FAA FSDO llegó como yo. Antes de irnos, vino y habló conmigo, y mencioné que ATC no estaba al tanto del incidente. No se dijo nada adverso al aterrizaje en la calle de rodaje.

Desde mi perspectiva, esa opción tenía menos riesgo que fallar y volver a subir al hielo. Con una carga ligera ya en el avión, habría sido difícil superar la capa de hielo.

Bueno, el cierre de la pista sería NOTAM'd. No tengo idea de cuál es el trato en otros países, pero en los EE. UU., según 14 CFR Parte 91.3 "cualquier piloto puede desviarse de cualquier regla en esta parte en la medida de la emergencia" o algo similar. Me imagino que es el mismo trato en otros lugares. Y si ATC lo sabe O es por la seguridad de las personas a bordo de la aeronave, a la FAA no le importará.