¿Cómo se manejan las aeronaves que aterrizan durante un cierre de pista de emergencia?

Un escenario hipotético

Un avión que aterriza en un aeropuerto concurrido como London Gatwick LGW tiene un problema durante el aterrizaje que requiere el cierre inmediato de la pista.

Tengo entendido que podría haber varios aviones alineados en la aproximación para aterrizar en horas punta y más dando vueltas esperando para aterrizar.

Si ocurriera un incidente como el descrito anteriormente, ¿cómo manejaría ATC la otra aeronave?

Obviamente, es casi seguro que necesitarán ser desviados, ¿se comunicarían con cada avión individualmente para dar instrucciones comenzando con el armario para aterrizar y trabajar hacia atrás o hay una forma más rápida de dar instrucciones masivas para desviar todos los aviones?

Para mí, la forma en que se manejó BA038 en Heathrow es un modelo de profesionales que ponen en práctica un plan preparado previamente en todos los aspectos, en el aire y en tierra.
@Simon gran video, felicitaciones a ese controlador también.
En el caso de Gatwick, cambian las llegadas a la pista de emergencia justo al norte que está demasiado cerca de la pista principal para ser utilizada a menos que esta última esté cerrada .

Respuestas (3)

Como controlador de torre, en caso de una situación inusual inesperada para una aeronave en aproximación final, esta será mi lista de prioridades:

  • Despejar la pista de otros tráficos
  • Determinar si los servicios de bomberos y rescate necesitan involucrarse
  • (Llamar a los servicios de bomberos y rescate)
  • Llame al enfoque y pídales que detengan el tráfico entrante. En caso de otro tráfico en final detrás de la emergencia, coordine las aproximaciones frustradas
  • Instruir a otras aeronaves en final para realizar un motor y al aire, de acuerdo con la coordinación con la aproximación

Los puntos anteriores no me tomarán más de 30 segundos para completarlos. Esto se ocupa de las prioridades más inmediatas. Luego esperaré el aterrizaje del avión de emergencia y me coordinaré con bomberos y rescate según corresponda.

En cuanto al tráfico de salida en tierra, se indicará a las aeronaves en su puerta que permanezcan allí. Las aeronaves que se dirigen a la pista continuarán hasta el punto de espera de la pista o darán la vuelta a una puerta, si está disponible; esto depende de si espero que la pista esté cerrada durante mucho tiempo (digamos, más de 20 minutos). Lo mismo, más o menos, se aplica al tráfico VFR en la zona de control con intención de aterrizar. Pueden mantenerse en el aire si espero reabrir la pista en breve, de lo contrario, es posible que tengan que encontrar una alternativa; Coordinaré cualquier desvío con enfoque.

Una vez que controle mi propio tráfico, llamaré al supervisor operativo y le informaré sobre la situación. Se encargarán de detener el tráfico entrante adicional si es necesario y de coordinar con las unidades y sectores adyacentes. También podría volver a llamar directamente para informarles cómo se está desarrollando la situación.

Corresponderá a la aproximación, en cooperación con el supervisor y en base a la información que proporcione, determinar si las aeronaves en aproximación inicial deben desviarse o si pueden mantenerse en el aire esperando la reapertura de la pista. Cada aeronave individual requerirá un manejo individual para determinar si, dónde y cómo quieren desviarse.

Una vez que se vuelva a abrir la pista (después de que los bomberos y el rescate hayan terminado su trabajo, se haya retirado el avión de emergencia, se haya realizado la inspección de la pista, etc.), coordinaré con la aproximación y el supervisor para iniciar el tráfico de entrada nuevamente (posiblemente con una tasa reducida). ), y empezar a poner en marcha mis propias salidas de nuevo.

Como puede ver, hay muchos "si" en lo anterior. Se deben tomar muchas decisiones, y la base para tomar dichas decisiones cambia según la situación. No hay una lista de verificación o un libro de reglas establecido para cuando sucede algo como esto, porque las acciones requeridas variarán. Pero después de todo, para eso nos pagan: como controlador de tráfico aéreo, debe ser creativo y flexible, especialmente cuando ocurren situaciones inusuales.

Mmm. Pregunta secundaria que me viene a la mente al leer esto, ¿con qué frecuencia otra aeronave en el aire se convierte en una emergencia debido a un bajo nivel de combustible porque lo que sea que pretendía hacer se apaga? No estoy seguro si es una pregunta separada; pensando en voz alta, debería ir a buscar un poco de combustible bajo.
@StarWeaver La tripulación de vuelo debe decidir legalmente desviarse antes de que una emergencia de combustible sea inevitable. Entonces, en teoría, eso nunca debería suceder.
Su mención del tráfico VFR me hace preguntarme: ¿emitiría una llamada de radio general "Todos los vuelos VFR después de los servicios terminaron" o (tendría que) dirigirse específicamente a cada aeronave?
@FreeMan Hablaría con todos los aviones. Si están llegando a tierra, ya cuentan con el servicio de control de tráfico aéreo (ATC), no solo "seguimiento de vuelo" (o el equivalente internacional: servicio de información de vuelo). No puedo cancelar el servicio ATC para vuelos VFR controlados (y no tendría ningún motivo ni interés en hacerlo).
Ah, sí, eso tiene sentido. FF/FIS no se verían afectados por el cierre de una pista a menos que estuvieran entrando para aterrizar.
@StarWeaver, extremadamente improbable, pero sucedió en 2014 en India . Dos aviones se estaban desviando a Jaipur, pero el clima también se deterioró por debajo de los mínimos y el primer intento de aterrizaje automático en el CAT I ILS y tuvo una colisión (afortunadamente no fatal) que lo inutilizó en la pista. El segundo avión, afortunadamente, apenas tenía suficiente combustible para regresar a Delhi y hacer un aterrizaje automático también por debajo de los mínimos en el CAT II algo mejor allí.

La prioridad inmediata es garantizar que se mantenga la separación de las aeronaves y enviar vehículos de rescate a la aeronave problemática si es necesario. Por lo tanto, ATC:

  1. Emita una instrucción de "dar la vuelta" a la próxima aeronave que llegue.
  2. Pregunte a los pilotos de la aeronave problemática si necesitan ayuda.

Si se envían vehículos de rescate, se detendrá todo el tráfico terrestre. El controlador puede emitir una instrucción de "parada total" a todas las aeronaves y vehículos terrestres en la frecuencia.

A continuación, el controlador debe evaluar la situación. ¿Cuánto tiempo tomará probablemente? ¿Es un problema de dirección o se está quemando el avión? Si se espera una demora prolongada, ATC:

  1. Comunicarse con el controlador de "aproximación" para dejar de enviar aeronaves a este aeropuerto /a la pista afectada.
  2. Si el aeropuerto tiene tráfico de aviación general, ATC puede instruir a los pilotos para que sigan siguiendo el patrón .
  3. Mantenga las aeronaves fuera del espacio aéreo del aeropuerto para reducir la carga de trabajo de los controladores.
  4. Notifique al controlador/despachadores "de tierra" que retrase el retroceso de la aeronave.
  5. Dar instrucciones de rodaje a las aeronaves preparadas para el despegue para que puedan regresar a la puerta de embarque.
En realidad, la torre se coordinará con la aproximación inmediatamente, no solo después de evaluar la situación. Las aproximaciones frustradas deben coordinarse y debe coordinarse un cierre de pista de cualquier duración, no importa si es 1 minuto o 1 hora.

Dependiendo de cuánto tiempo se espera que la pista esté cerrada (desde unos pocos minutos para despejarla de FOD hasta más de unas pocas horas porque los restos de la aeronave aún están en la pista), la torre pondrá la aeronave entrante en patrones de espera hasta que la se resuelva el problema o se desvíe a otras pistas, lo que puede requerir dar la vuelta y volver a alinearse.

Cada avión recibirá sus propias instrucciones. Hay al menos 2-4 minutos entre aviones que aterrizan por razones de separación/turbulencia, por lo que hay mucho tiempo para manejarlos uno por uno.

¿De dónde viene "5 minutos entre aviones que aterrizan"?
@WayneConrad recordó mal los datos, los números reales en Aviation.stackexchange.com/a/26184/609 son un poco más cortos
@ratchetfreak Esos solo se aplican en caso de problemas de estela turbulenta. Un medio que sigue a un medio o un pesado que sigue a un pesado puede ser menor. Una búsqueda rápida sugirió una separación de 60 segundos para salidas en una pista determinada y 3 millas náuticas para llegadas (60-90 segundos, dependiendo de la velocidad de aproximación). Parece que escuché hace un tiempo que ATL podría estar ahora a 45 segundos entre salidas, pero podría estar recordando eso mal.
@reirab 45 segundos entre salidas suena plausible cuando se aplican estándares de separación de pista reducidos
@reirab: O, presumiblemente, un pesado siguiendo a un medio.
¿Cómo se manejan las aeronaves que aterrizan durante un cierre de pista de emergencia?
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