¿No sería inteligente hacer esto porque puede llegar un poco rápido, por lo tanto, las aletas lo enviarían de regreso? ¿O absolutamente querrías flaps en esta situación?
Los flaps aumentan el ángulo de descenso; en otras palabras, corre el riesgo de quedarse corto en la pista. Entonces, en un planeo, mantenga los flaps arriba hasta que pueda estar seguro de llegar al punto de aterrizaje. Una vez que se garantiza el aterrizaje, puede desplegar el equipo y el flap para reducir la velocidad tanto como sea posible, teniendo en cuenta que estas acciones reducirán aún más el rango de planeo, por lo que se requiere una reevaluación constante.
Eso dependería de la discreción de la tripulación de vuelo, qué lugar de aterrizaje forzoso seleccionaron, ruta de aproximación, etc. Por lo general, el despliegue de flaps en un escenario de aterrizaje forzoso solo se realizará una vez que se garantice que el avión llegará al lugar de aterrizaje deslizándose en esa configuración de aterrizaje.
Seguramente preferiría tener flaps disponibles para reducir la velocidad de aterrizaje. Si es así, el piloto al mando tiene discreción sobre si el uso de flaps es apropiado para la situación. Desafortunadamente, la pérdida de todos los motores puede impedir que se desplieguen los flaps. En dos de los aterrizajes sin motor de aerolíneas más famosos que se me ocurren, el Gimli Glider y el Vuelo 236 de Air Transat , los flaps no se pudieron usar debido a la falta de hidráulica.
En el caso del vuelo 1549 de US Airways , sin embargo, se utilizó la APU para proporcionar presión hidráulica (lo cual fue imposible en los otros vuelos mencionados, ya que en esos casos no quedaba combustible). Se utilizaron flaps parciales en el amaraje forzoso.
Sí se utilizarían flaps al aterrizar el 737 con pérdida por doble fallo de motor. Un aterrizaje con doble falla de motor es un Procedimiento de Emergencia. Aterrizar intencionalmente con flaps hacia arriba con una falla doble del motor crea una segunda emergencia innecesaria.
La distancia de frenado con Flaps Up por falla de motor doble puede exceder la longitud de la pista y los límites de velocidad de los neumáticos.
El sistema de flaps de Airbus es solo eléctrico.
El sistema de flaps del Boeing 737 normalmente se opera hidráulicamente. En caso de falla del motor doble, las aletas del 737 se pueden extender eléctricamente.
Un aterrizaje con falla de motor doble de un 737 es similar a un aterrizaje en paracaídas arruinado... no hay repeticiones.
perro volador57
jcaron
Vikki