Esta pregunta se refiere a torres grandes en aeropuertos grandes. Supongo que hay energía de respaldo en caso de un corte de energía / falla de energía. Pero, ¿durante cuánto tiempo suministra energía una unidad/generador de reserva típico y qué sucede si se agota sin que vuelva a estar en línea el suministro principal?
Casi todos los generadores diseñados para servir como fuente de energía de respaldo en un entorno crítico para la seguridad (hospitales, tráfico aéreo, etc.) estarán diseñados para funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana "indefinidamente" con reabastecimiento de combustible en caliente.
Obviamente, habrá un límite práctico en el mundo real para eso, pero serán muchos días, si no incluso semanas, potencialmente, dependiendo del generador.
Sospecho que habrá una gran variación en el tipo de equipo de reserva disponible, combustible precargado, etc., según la misión. Por ejemplo, sería totalmente posible tener dos generadores que puedan cambiarse, lo que permitiría que el otro reciba servicio y mantenimiento.*
* NB: No sé si esto es una "cosa" real, pero lo esperaría en ciertas circunstancias, por ejemplo, militares.
Una instalación de ATC cercana con la que estoy familiarizado tiene un generador de respaldo que ejecutará sus funciones de ATC (TRACON y Tower), y se alimenta para funcionar durante 4 a 5 días. Después de ese tiempo, necesita más combustible. Después de dos semanas, necesita un mantenimiento periódico (cambio de aceite, etc.).
El radar de aproximación al aeropuerto tiene un generador separado en el sitio del radar, que puede funcionar durante unos tres días antes de necesitar recarga de combustible.
El aeropuerto cuenta con varios generadores de respaldo. Los que hacen funcionar la iluminación del aeropuerto no son capaces de hacer funcionar toda la iluminación del aeropuerto y no alimentan la baliza que se encuentra en un perímetro del aeropuerto y sin energía de respaldo. No sé cuánto tiempo puede funcionar la iluminación del aeropuerto.
Algunas de las ayudas para la navegación han migrado fuera de la energía de respaldo.
El edificio de la terminal tiene varios generadores, y no sé cuál es su duración o cobertura de respaldo, pero supongo que pueden hacer funcionar parcialmente la terminal de pasajeros durante un día más o menos.
Varios FBO, hangares corporativos y operaciones de carga tienen su propia energía de respaldo. Mi empleador tiene suficiente capacidad de combustible y generador para funcionar durante una semana, antes de necesitar recargar combustible. Los A&P manejan el mantenimiento del generador, pero solo hay una planta de energía, por lo que el servicio, como los cambios de aceite, probablemente se realicen durante el día, por parte de los A&P. No puedo abordar las otras operaciones.
La oficina de la FAA FSDO tiene energía de respaldo para la oficina.
Un problema con la energía de respaldo es que no asegura las comunicaciones de respaldo. Entonces, en el caso de las empresas, pueden perder conectividad. Algunas de las comunicaciones ATC tienen niveles de servicio para incluir comunicaciones incluso con apagones generalizados.
En 1992, se cortó la energía en gran parte del aeropuerto durante 3 días o más, y algunos de los grupos electrógenos se actualizaron después de ese corte. Tengo entendido que incluso la energía de respaldo de ATC no está estandarizada para todas las instalaciones.
Cuando los generadores se quedan sin combustible, por lo general se apagan. A menudo, las interrupciones más prolongadas se deben al clima oa eventos naturales. En esos casos, es posible que no haya la posibilidad de conseguir un camión de combustible para entregar combustible para el generador.
Anexo: Hablé con uno de los técnicos que trabaja en un grupo electrógeno de la empresa. Dice que no usan gas natural porque el suministro podría verse perturbado con la acción de un terremoto. Todos usan diésel. El grupo electrógeno de la empresa se probó con Jet-A, pero el diesel es más barato y tienen contratos con dos proveedores. Si los camiones cisterna pueden llegar al aeropuerto, los cargadores pueden abrir un camino hacia los grupos electrógenos (en la nieve). Los grupos electrógenos varían, pero generalmente se espera que se apaguen cada 100 a 500 horas para cambiar el fluido y el filtro. Para grupos electrógenos de respaldo industriales más grandes, el llenado de los tanques se puede hacer mientras está en funcionamiento. El grupo electrógeno que supervisa tiene un tanque de 10 000 gal EE.UU. más 500 gal en la carcasa del grupo electrógeno. Los sistemas para lugares como Alaska tienen una gestión de la temperatura del combustible más compleja para evitar la precipitación de cera del combustible. Las empresas más grandes, como el hospital regional al final de la calle,
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