Digamos que se planeó un vuelo IFR para partir de un aeropuerto sin torre con espacio aéreo de clase G que se extiende desde la superficie hasta 700 pies AGL. La visibilidad de vuelo y el techo descienden a 0. ¿Puede el piloto obtener una autorización IFR?
Si el aeropuerto tuviera espacio aéreo de clase E desde la superficie hacia arriba, estaría en un espacio aéreo controlado desde tierra y estoy seguro de que se podría emitir una autorización IFR que permita el vuelo IFR en ese espacio aéreo de clase E desde el despegue.
En el caso de espacio aéreo clase G desde tierra, el espacio aéreo no está controlado. ¿Se podría emitir una autorización IFR que permita el vuelo IFR y renuncie a los mínimos meteorológicos VFR básicos para el espacio aéreo de clase G?
El punto clave está en tu última oración:
En el caso de espacio aéreo clase G desde tierra, el espacio aéreo no está controlado.
El espacio aéreo no controlado es, bueno, no controlado. Un piloto actual con la habilitación adecuada, en una aeronave debidamente equipada, puede volar IFR en el espacio aéreo de clase G sin autorización ni plan de vuelo. No hay autorizaciones para renunciar a los mínimos VFR en clase G, porque el vuelo se realiza bajo IFR.
Si un vuelo completo se realiza en espacio aéreo de clase G, el piloto no necesita hablar con un controlador en absoluto. Cuando el espacio aéreo de clase G está cubierto por espacio aéreo controlado, como la clase E, el piloto necesitará una autorización antes de ingresar al espacio aéreo controlado. El controlador proporcionará una autorización ( Orden FAA 7110.65 , p. 4-3-2):
AL INGRESAR AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO (instrucción) , VUELE CON RUMBO (grados) HASTA ALCANZAR (altitud, punto o punto fijo) ANTES DE CONTINUAR CURSO.
Una vez que el piloto es liberado para la salida, partiría IFR en clase G, donde sería responsable de su propio terreno y autorización de tráfico (utilizando herramientas como un Procedimiento de salida de obstáculos ). Tan pronto como ascienden al espacio aéreo de clase E, reciben los beneficios y responsabilidades de volar en el sistema ATC.
wbeard52 plantea un caso fronterizo interesante . En este caso, un piloto partió de un aeropuerto de clase G con clase E a partir de las 700 AGL y salió de las nubes antes de ingresar al espacio aéreo controlado. El fallo básicamente decía que despegar en esta situación sin autorización no es explícitamente ilegal, pero cae dentro de la "operación descuidada o imprudente" prohibida por FAR 91.13 .
Digamos que se planeó un vuelo IFR para partir de un aeropuerto sin torre con espacio aéreo de clase G que se extiende desde la superficie hasta 700 pies AGL. La visibilidad de vuelo y el techo descienden a 0. ¿Puede el piloto obtener una autorización IFR?
Sí. La autorización ATC utilizará las palabras "al entrar en el espacio aéreo controlado"...
¿Es legal despegar de un aeropuerto de Clase G con menos de 1 sm de visibilidad?
No sé. Aquí hay una decisión ALJ interesante de un piloto que hizo eso. Aunque, sus detalles son solo un poco diferentes. Un extracto de la decisión. Caso 3935 .
La parte demandada apeló la decisión oral inicial emitida por la jueza de derecho administrativo Joyce Capps al cierre de una audiencia probatoria celebrada sobre este asunto el 8 de julio de 1991. En esa decisión, la jueza determinó que el despegue de la parte demandada desde un aeropuerto no controlado hacia las nubes sin autorización o liberación del control de tránsito aéreo (ATC) no fue una violación de 14 CFR 91.155 (a), pero sí fue una violación de 14 CFR 91.13 (a).
With regard to respondent's assertion that, "[i]f anytime an aircraft enters clouds in uncontrolled airspace it is careless without a clearance then the FAR's should be changed," we note that it would be neither wise nor possible for the FAA to attempt to specifically prohibit every form of conduct that it considered careless.La mayoría de los aeropuertos sin torres son Clase G hasta 700 o 1200 AGL. Hay MUCHOS aeropuertos sin torres con aproximaciones IFR y ODP. Cada vez que desciende mientras está en IMC a Clase G en una aproximación publicada o sale en un ODP o Salida diversa después de haber sido liberado para una salida IFR, está volando legalmente en Clase G mientras está en IMC.
No hay duda de que la FAA contempla el vuelo bajo las Reglas de Vuelo por Instrumentos en el espacio aéreo de Clase G como algo que se puede hacer de conformidad con las regulaciones.
Por ejemplo, como señaló otra respuesta , la página 4-3-2 de la Orden JO 7110.65W de la FAA brinda un ejemplo de una autorización IFR que contiene el siguiente lenguaje:
AL INGRESAR A UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO (instrucción), VUELE CON RUMBO (grados) HASTA ALCANZAR (altitud, punto o punto fijo) ANTES DE CONTINUAR CURSO.
Además, como señaló otra respuesta ,
La mayoría de los aeropuertos sin torres son Clase G hasta 700 o 1200 AGL. Hay MUCHOS aeropuertos sin torres con aproximaciones IFR y ODP. Cada vez que desciende mientras está en IMC a Clase G en una aproximación publicada o sale en un ODP o Salida diversa después de haber sido liberado para una salida IFR, está volando legalmente en Clase G mientras está en IMC.
Estos son ejemplos de procedimientos de aproximación y salida publicados para un aeropuerto en espacio aéreo Clase G de tiempo completo (el espacio aéreo Clase E comienza a 700 'AGL en esta ubicación) -- https://flightaware.com/resources/airport/KCVO/procedures
Otra respuesta menciona un fallo de la NTSB de 1993 que determinó que un piloto que despegó en un espacio aéreo no controlado en condiciones IMC sin ninguna autorización IFR violó FAR 91.13 .
En la página 5 de la misma sentencia se dice lo siguiente:
De acuerdo con el inspector de seguridad de la aviación de la FAA, Lawrence Smith, el procedimiento estándar para despegar de un aeropuerto no controlado en IMC es buscar una autorización de tiempo limitado del ATC para salir del aeropuerto y volar al espacio aéreo controlado de acuerdo con un plan de vuelo prearchivado.
(cursiva y negrita añadidas)
Por lo tanto, la respuesta a la pregunta original real
Digamos que se planeó un vuelo IFR para partir de un aeropuerto sin torre con espacio aéreo de clase G que se extiende desde la superficie hasta 700 pies AGL. La visibilidad de vuelo y el techo descienden a 0. ¿Puede el piloto obtener una autorización IFR?
es inequívocamente "sí", al menos si el piloto está operando bajo la parte 91. (Para saber por qué esto es importante, consulte https://www.thinkaviation.net/standard-takeoff-minimums/ ).
Si la pregunta original fuera "¿La FAA y la NTSB ven con buenos ojos los vuelos realizados en condiciones IMC en el espacio aéreo Clase G sin autorización IFR asociada de ningún tipo? ", entonces la respuesta tendría que ser "no".
Parece desafortunado que este último punto no esté explícitamente detallado en las regulaciones. Del mismo modo, la cuestión de cuál es realmente la característica distintiva de un vuelo que está operando bajo "Reglas de vuelo por instrumentos": ¿es simplemente el hecho de que se ha emitido una autorización IFR en asociación con el vuelo, o es algo más? Aparentemente, estos son asuntos que de alguna manera se han "pasado por alto", al igual que la cuestión de establecer claramente si varias regulaciones que prohíben ciertas actividades en el espacio aéreo de Clase E a la superficie que rodea un aeropuerto también pertenecen al espacio aéreo encerrado por un Clase-E. -a-superficie "extensión". (Por ejemplo, consulte ¿Se aplica FAR 91.155c a las extensiones de superficie de clase E? )
Usted pregunta: "¿Podría emitirse una autorización IFR que permita el vuelo IFR y renuncie a los mínimos meteorológicos VFR básicos para el espacio aéreo de clase G?"
La respuesta a la primera parte de la pregunta es un SÍ inequívoco . Se puede emitir una autorización IFR que es efectiva dentro del espacio aéreo Clase G y, de hecho, se emite todos los días en todo el NAS.
Si esa autorización IFR renuncia a los mínimos meteorológicos básicos de Clase G VFR es un problema conceptual más complicado. Dado que no se requiere recibir una autorización IFR para ir por debajo de los mínimos meteorológicos VFR en el espacio aéreo de Clase G, ¿se puede decir que tener una autorización "renuncia" a esos mínimos? Como señalan las otras respuestas, probablemente no.
Tener la autorización IFR significa dos cosas:
Por supuesto, todavía es posible que una aeronave pueda estar operando en VFR en las inmediaciones del aeropuerto, e incluso puede estar operando en IFR a pesar de no tener una autorización, lo cual es estrictamente legal, aunque (como se ha señalado ) puede interpretarse como "descuidado e imprudente" dependiendo de las particularidades de la situación.
Si el vuelo se realiza en su totalidad en el espacio aéreo de clase G, entonces posiblemente.
Los pilotos que operan una aeronave bajo la Parte 123 o la Parte 125 no pueden hacerlo ya que requiere al menos 1 NM de visibilidad para una aeronave con 1-2 motores y al menos 1/2 NM de visibilidad para aeronaves con más de dos motores. Los vuelos realizados bajo las operaciones de la Parte 91 permiten una salida en condiciones cero-cero, aunque no es recomendable hacerlo.
Si uno realiza el vuelo bajo las operaciones de la Parte 91 en el espacio aéreo de Clase G en condiciones cero-cero, un piloto habilitado para instrumentos puede partir en estas condiciones sin una autorización IFR (aunque el piloto puede querer que le examinen la cabeza si intentaron esto). !). No estaría permitido que ningún segmento de este vuelo ingrese al espacio aéreo controlado en IMC sin presentar primero un plan de vuelo y obtener una autorización IFR antes de ingresar.
En una nota al margen, si permaneciera en un IMC duro en el espacio aéreo de clase G con todos los aeropuertos cercanos en condiciones cero-cero, no podría aterrizar ya que no conozco ninguno de esos aeropuertos equipados con un ILS CAT III-C. acercarse a ella.
Las salidas al espacio aéreo de clase G con una sobrecarga de plataforma de clase E son comunes. Sin embargo, el piloto debe presentar un plan de vuelo IFR antes de comunicarse con la estación de servicio de vuelo local o con la entrega de autorización de un aeropuerto cercano con torres. Por lo general, la autorización se emitirá con un tiempo de anulación de autorización, lo que significa que el piloto debe realizar la salida y ponerse en contacto con un ARTCC antes de ese momento o se debe obtener una nueva autorización IFR.
Una respuesta tardía. Las Reglas de vuelo por instrumentos requieren que la aeronave esté bajo el control de un "gerente de separación", generalmente ATC autorizado para proporcionar separación. ATC no está autorizado para proporcionar control en el espacio aéreo Clase G, por lo que no hay separación del resto del tráfico. Por lo tanto, se requiere que el capitán de la aeronave se separe y se mantenga alejado del resto del tráfico. Esto se hace aplicando las Reglas de Vuelo Visual y VFR solo se puede volar en Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC). Por lo tanto, despegar con un clima que imposibilite permanecer en VMC no es legal . IFR no puede existir en el espacio aéreo Clase G.
En el espacio aéreo de Clase E, puede volar IFR y debe mantener una separación VFR de las aeronaves que no vuelan IFR y que el controlador no puede ver.
Acabo de encontrar este hilo buscando IFR en Clase G. Parece que a las respuestas aquí les falta la pregunta: "¿Se puede emitir una autorización IFR y volar a través de IMC en el espacio aéreo de clase G?" Esto parece ser como preguntar si las carreteras desde mi casa hasta el aeropuerto están heladas, ¿se puede obtener una autorización IFR y conducir por carreteras heladas hasta el aeropuerto? Obviamente, ATC no tiene autoridad para otorgar ni denegar ningún tipo de autorización para conducir en una carretera helada. Del mismo modo, no tienen autoridad en relación con el espacio aéreo no controlado (clase G). El hecho de que tenga una autorización IFR al llegar al espacio aéreo controlado es irrelevante para la forma en que llega al espacio aéreo controlado. Entonces, la verdadera pregunta es (suponiendo que la clase G suba a 700 AGL), ¿puedo despegar y subir a 700 pies AGL en IMC en clase G? La respuesta depende de si una persona razonable lo vería como imprudente.
Situación interesante para volar IFR en clase G. La clase G tiene una visibilidad VFR mínima de 1 mi día. Menos de 3 mi vis se clasifica como IFR, por lo que me parece que eres IFR incluso cuando vuelas VFR en clase G.
volante tranquilo