Esta es una continuación de mi pregunta anterior: Pérdida de comunicación por radio después del despegue en IMC: ¿cuáles son mis opciones? . Consulte eso para comprender el escenario de esta pregunta.
Si, por ejemplo, en un punto durante el vuelo, veo un mínimo en ruta de 9000' y entonces subo a 9000' desde 8000'. Ahora, si el siguiente segmento tiene una altitud mínima en ruta de 3000', ¿debo volver a mi altitud anterior de 8000' ( que se convirtió en mi altitud asignada antes y ahora es la máxima entre todas las demás altitudes disponibles ) o debo ¿Mantengo 9000' y considero que es mi "nueva" altitud asignada ?
Además de la perspectiva reglamentaria, también me gustaría que alguien pudiera opinar sobre la perspectiva práctica: ¿sería mejor en términos de separación del tráfico para ATC, etc.?
Entonces, la pregunta realmente es: ¿es práctico descender o las regulaciones quieren que descienda y, por lo tanto, ATC no espera que descienda?
He recibido diferentes respuestas a esta pregunta en particular de diferentes instructores de vuelo y, por lo tanto, busco una respuesta definitiva.
Las reglas sobre esto están bien establecidas y son claras. Están establecidos en FAR §91.185(c)(2) . En particular, debe volar a una altitud que sea (énfasis mío):
A la mayor de las siguientes altitudes o niveles de vuelo para el segmento de ruta que se está volando :
(i) La altitud o nivel de vuelo asignado en la última autorización ATC recibida;
(ii) La altitud mínima (convertida, si corresponde, al nivel mínimo de vuelo según lo prescrito en §91.121(c)) para operaciones IFR; o
(iii) La altitud o el nivel de vuelo que ha informado el ATC puede esperarse en una autorización posterior.
Para cada segmento de su ruta, evalúa las altitudes mínimas, asignadas y esperadas, y vuela a la más alta. En este caso, volaría a 9,000 pies en el tramo donde el MEA es 9000, y luego descendería de nuevo a 8,000 cuando el MEA baje a esa altitud o menos.
Si pierde sus radios y grazna 7600 (o deja de graznar por completo), ATC esperará que vuele a esas altitudes. Proporcionarán una separación entre usted y el resto del tráfico IFR a 9000 pies en el primer tramo y 8000 en el segundo tramo. La única excepción a esto es si encuentra condiciones VFR, en cuyo caso debe mantener VFR, aterrizar y llamar a ATC para que dejen de mantener el espacio aéreo abierto para usted.
En esta situación, no debe preocuparse por incomodar al ATC o al resto del tráfico. Tenemos estas reglas configuradas específicamente para que nadie intercambie pintura si falla una radio. ATC gestionará la separación del tráfico IFR por usted. "Mejor en términos de separación del tráfico" sucede cuando todos siguen el mismo plan.
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barba52
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