El área protegida para aproximaciones en circuito se basa en la distancia desde la(s) pista(s), y el tamaño de esa área (y su MDA de aproximación) depende del VREF o 1,3×V _SO de su aeronave , o, si es mayor, su velocidad de aproximación IAS real. . Aquí está el gráfico que usa la FAA para demostrar esto, junto con los radios de las áreas protegidas antiguas:

Nuevos mínimos circulares

Para las aproximaciones que utilizan los nuevos criterios, tanto las cartas de Aeronav como las de Jeppesen muestran una " C " invertida en la sección de mínimos circulares de la placa de aproximación. Esto significa que el enfoque utiliza las nuevas áreas protegidas que dependen de la altitud. Esas áreas se definen de la misma manera que antes, pero con diferentes radios.

Formato Aeronav (NACO):

Formato Jeppesen:

En cuanto a averiguar qué tan grande es su área protegida en vuelo, tendrá que usar la " C " invertida como pista para buscar la tabla que se incluirá en los apéndices de las placas de aproximación:

La NBAA tiene una descripción más detallada de los cambios , pero esto básicamente lo resume.

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La actualización nos deja con lo que honestamente es un sistema menos que deseable. Buscar una tabla para informar su radio circular en vuelo (o incluso antes de su vuelo) es ciertamente mucho menos útil que simplemente imprimir el radio del área protegida en la sección de mínimos. Vale la pena señalar que la función se propuso en 2009 (p. 4) cuando se discutía el cambio.