¿Necesita autorización del ATC para cambiar a una aproximación diferente en un aeropuerto sin torre?

Al entrar en una aproximación por instrumentos en un aeropuerto sin torres, el controlador de aproximación/centro lo autorizará para la aproximación y aprobará su cambio de frecuencia al CTAF.

Una vez que tenga autorización para una aproximación en particular y haya cambiado de frecuencia, si luego decide que necesita desviarse de la aproximación planificada (es decir, dar un paso al costado o circular en lugar de entrar directamente), ¿necesita obtener una autorización revisada del controlador de aproximación o ¿Está implícita la autorización para esquivar o dar vueltas?

Una razón importante por la que no puede simplemente cambiar a otro enfoque es que si tiene que perderse, el controlador necesita saber a dónde va a ir. Si el controlador lo autoriza para la aproximación ILS y termina perdiendo la aproximación RNAV, eso podría crear problemas con la separación porque no está donde el controlador espera que esté.

Respuestas (2)

Citado del Manual de Procedimientos del Instrumento, página 4-6:

AUTORIZACIÓN DE APROXIMACIÓN

La autorización de aproximación proporciona orientación a una posición desde la que puede ejecutar la aproximación y también le autoriza a realizar esa aproximación. Si solo existe un procedimiento de aproximación, o si el ATC lo autoriza a ejecutar el procedimiento de aproximación de su elección, la autorización puede redactarse simplemente como “… autorizado para la aproximación”. Si ATC quiere restringirlo a una aproximación específica, el controlador nombra la aproximación en la autorización, por ejemplo, “…autorizada ILS Runway 35 Right approach”.

Cuando el aterrizaje se realizará en una pista que no está alineada con la aproximación que se está realizando, el controlador puede emitir una autorización de aproximación en circuito, como “…autorizado para aproximación VOR a la pista 17, circule para aterrizar en la pista 23”.

Entonces, si nombran el enfoque, estás restringido a ese enfoque.

Busqué en el resto del libro elementos específicamente relacionados con operaciones sin torres, y no encontré nada que lo contradijera.

Por si sirve de algo, la Orden ATC prohíbe específicamente que el ATC autorice a un piloto para realizar aproximaciones en circuito en aeropuertos sin torres: 4-8-6. APROXIMACIÓN EN CIRCUITO a. Las instrucciones de aproximación en circuito solo se pueden dar para aeronaves que aterricen en aeropuertos con torres de control operativas.
No puedo encontrar nada en el Manual de IP u otras fuentes que me respalden, pero creo que esto es incorrecto: el piloto puede elegir volar en círculos para aterrizar o esquivar siempre que estén permitidos (con mínimos publicados) para la aproximación. estás autorizado. Como dijo Lnfagziger, ATC no puede autorizar esto, porque depende del piloto. Realmente no le importa a ATC: no autorizarán a ninguna otra aeronave a acercarse a ese aeropuerto sin torre hasta que informe que está en tierra o cancele su IFR.
@dvnrrs después de investigar un poco, también llegué a esa conclusión. ¿Quizás puedas publicar una respuesta en ese sentido?
@newmanth No lo convertiría en una respuesta sin una referencia para respaldarlo ... si tiene una fuente, puede responder su propia pregunta. Incluso hay una insignia para eso. Votaría una respuesta con citas.
@dvnrrs desafortunadamente, ¡tampoco puedo encontrar ninguna referencia! De hecho, aparte de la Orden ATC a la que hizo referencia Lnafziger, la FAA parece guardar silencio sobre el tema. Entonces... ¿es una de esas cosas en las que si no está prohibido, está permitido? :PAG

En el entorno del Centro, en un aeropuerto sin torres, si está autorizado para una aproximación específica, eso es lo que se protege, incluidos los circuitos y la aproximación frustrada.

No está previsto que un piloto cambie la aproximación sin ponerse en contacto con ATC.

Además, los controladores no autorizan el "círculo para aterrizar" o cualquier otra autorización de "aterrizaje" de pista en aeropuertos sin torres, porque no podemos ver la pista.

Cualquier autorización en un aeropuerto sin torres que incluya la frase "autorizado para aterrizar" o "en círculo para aterrizar" es incorrecta por ese motivo. Dejar que el comprador tenga cuidado.

Vemos esto principalmente con los ex controladores de terminales que se han transferido al Centro.

+1. En el entorno de terminal (radar), para un aeropuerto sin torres, todo lo que dijo también se aplica: las aeronaves están autorizadas para una aproximación específica y no pueden ejecutar una aproximación diferente (¡antes o después del punto de aproximación frustrada!) sin recibir una modificación. autorización. Pero pueden volar en círculos para aterrizar en cualquier pista, siempre que cumplan con los mínimos de vuelo en círculo apropiados. Una autorización de aproximación no es una autorización de aterrizaje y "ATC me dio esta aproximación directa" no es una excusa para chocar con tráfico en dirección opuesta.
@randomhead, estás bien. ¡Ven a ZDV, alguna vez!
¿Necesita autorización del ATC para cambiar a una aproximación diferente en un aeropuerto sin torre?
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