¿Puedo entrar en las nubes si obtuve autorización IFR? (aeropuerto no controlado) [duplicado]

Para los aeropuertos no controlados típicos que tienen aproximaciones por instrumentos, generalmente se encuentran en el espacio aéreo de Clase G desde la superficie hasta 700 'AGL. En este espacio aéreo, sí, puede, al menos desde una perspectiva reglamentaria, volar en IMC sin autorización ATC, siempre que permanezca fuera del espacio aéreo controlado.

Para volar con un plan de vuelo IFR aprobado, tendría que partir hacia un espacio aéreo no controlado antes de subir a la plataforma Clase E sobre el aeropuerto. Por lo general, las autorizaciones de salida IFR desde aeropuertos no controlados contienen una ventana de tiempo en la que debe estar en el aire y en contacto con un control de salida regional o ARTCC, por ejemplo, "Autorización nula dentro de 30 minutos". Básicamente, al hacerlo, ATC le ha dado un bloque de espacio aéreo que puede utilizar durante un pequeño período de tiempo para volar y unirse a ARTCC en su plan de vuelo autorizado. Una vez que haya salido del aeropuerto no controlado en CTAF, debe pasar inmediatamente a la frecuencia de control de salida asignada e informar. Los controladores se harán cargo y dirigirán su vuelo.

Una autorización IFR típica de un aeropuerto sin torre sería algo como lo siguiente:

Mooney Three One Two Seven Zulu, Atlanta Approach, autorizado al aeropuerto de Charleston [ o: aeropuerto Charlie Hotel Sierra] a través de NELLO directo, luego como archivado. Ascienda y mantenga cinco mil, espere uno mil cinco minutos después de la salida. Frecuencia de salida uno-dos-uno-punto-cero, graznido dos-cuatro-siete-siete. Sostenga para soltar.

El "Retener para liberación" le dice que tiene autorización para volar IFR en la ruta dada, ¡pero aún no! Debe tener una liberación para salir legalmente del aeropuerto según las reglas de vuelo por instrumentos (ya sea que el clima sea IMC o no) y se le permita la separación IFR. Todavía se le permite salir del aeropuerto bajo VFR (si el clima lo permite), pero debe graznar 1200 si lo hace.

Eventualmente escucharás...

Mooney Two Seven Zulu, liberado para la salida. Liquidación nula si no se apaga en tres-cero minutos. Si no se apaga en tres o cero minutos, informe a Atlanta Approach de sus intenciones dentro de tres o cinco minutos.

Desde el momento en que el controlador emite la liberación, ahora tiene treinta minutos para despegar, en un curso directo al fijo NELLO y comunicarse con Salida de Atlanta al 121.0 o la autorización se vuelve inválida y debe solicitar una nueva autorización para hacerlo. Si hay nubes bajas entre usted y el momento en que cambia a la salida, que así sea, entrará en IMC. Sin embargo, por lo general, es mejor una vez en el aire y limpio, ir inmediatamente al control de salida lo más rápido que pueda.

Otro ejemplo de vuelo IFR en Clase G es realizar una aproximación por instrumentos a un aeropuerto no controlado. Una vez que desciende por debajo del estante Clase E, el controlador lo transfiere a CTAF y continúa en el espacio aéreo no controlado. Si está volando una aproximación ILS hasta los mínimos, es posible que sean otros 400-500 pies descendiendo sin control en IMC antes de que salga y aterrice o falle, y luego vuelva al centro para informar una aproximación fallida.

Sí. En primer lugar, tenga en cuenta que el despegue desde cualquier aeropuerto calificado para IFR permitirá el despegue y la evitación de obstáculos mediante los métodos TERPS tradicionales . Por lo tanto, el tipo de espacio aéreo no tiene efecto en la evasión de obstáculos IFR. Por lo tanto, puede entrar en el clima y estar seguro de que no hay obstáculos. Sin embargo, no se le proporcionará separación de las aeronaves VFR en el espacio aéreo no controlado que está libre de condiciones meteorológicas. Obtendrá la separación de los aviones IFR. Es posible que no obtenga un rumbo, especialmente si está realizando una salida diversa, pero su autorización IFR tendrá una altitud.