Habiendo hecho el cambio yo mismo, puedo confirmar que los amortiguadores son realmente perjudiciales para la conducción en la ciudad. Pierdes mucha potencia, especialmente cuando intentas pisar los pedales para acelerar.

Las bicicletas de carretera también suelen ser mucho más ligeras, lo que, según mi experiencia, no solo te ayuda a subir cuestas más rápido, sino que también hace que sea mucho más fácil llevar la bicicleta cuando sea necesario. Por ejemplo, cuando salgo de mi casa, con mi vieja bicicleta habría tenido que sacarla con torpeza, pero con la bicicleta de carretera puedo llevarla a la calle. No es algo en lo que normalmente pienses, pero ahorra tiempo.

Como nota final, aunque no puedes convertir una bicicleta de montaña en una bicicleta de carretera, puedes hacer algunos cambios que mejorarían un poco su rendimiento en la carretera. Una cosa que puede hacer es cambiar sus neumáticos nubby normales por slicks. Los neumáticos lisos, bombeados a la presión adecuada, reducirán su resistencia a la rodadura. Además, si sus amortiguadores son del tipo ajustable, aumente la firmeza, o incluso bloquéelos por completo, para que no desperdicien tanta energía.

Algunos valores representativos de http://bikecalculator.com/veloUS.html . Es una calculadora de bicicleta de carretera, por lo que no es muy precisa. Simulé una bicicleta híbrida/urbana colocando al ciclista en una bicicleta de carretera de 30 libras con neumáticos MTB y montando esa "bicicleta de carretera" en la posición menos aerodinámica posible. Tenga en cuenta que la diferencia entre una bicicleta de carretera y una bicicleta híbrida o de ciudad real probablemente sea mayor de lo que indica este ejemplo:

Poner 100 W en los pedales en esta simulación, en terreno nivelado, da como resultado una velocidad de 16 mph/25 kph en una bicicleta de carretera. La "bicicleta de ciudad" simulada solo obtiene 12 mph/19 kph con la misma entrada de energía.

Supongamos que está hablando de velocidad en una superficie no inclinada para un nivel de esfuerzo determinado. (Cuando hablamos de qué tan 'rápida' es una bicicleta, también podemos referirnos a qué tan bien acelera desde parada o a baja velocidad, o qué tan bien se maneja en las curvas o en una superficie con baches).

La velocidad constante se logra cuando la potencia aplicada a los pedales es igual a la potencia perdida para superar la resistencia aerodinámica, la resistencia a la rodadura de las ruedas y todas las demás pérdidas en los cojinetes, la transmisión, el marco y la flexión de las ruedas, etc.

La potencia necesaria para superar la resistencia aerodinámica aumenta con la tercera potencia de la velocidad, por lo que domina a velocidades más altas. Una de las mayores diferencias entre una bicicleta 'urbana' o 'híbrida' y una bicicleta de 'carretera' con manillar abatible es una posición de conducción más erguida que da como resultado un área frontal más grande y una resistencia mucho mayor.

Las bicicletas urbanas o híbridas también suelen tener neumáticos más anchos que funcionan con presiones más bajas, lo que tiene una mayor resistencia a la rodadura que los neumáticos más estrechos y de mayor presión que suelen verse en las bicicletas de carretera.

En bicicletas con suspensión, la compresión y descompresión cíclica de los resortes y amortiguadores debido a la irregularidad de la fuerza de pedaleo y el movimiento del ciclista también absorbe energía.

Su dinamo central también agregará algo de resistencia.

¿Por qué una bicicleta de carretera es más rápida que una de ciudad con el mismo esfuerzo?

Tres razones:

• Menor resistencia del aire debido a (principalmente) un área frontal más pequeña y (secundariamente) llantas más delgadas.
• Menor resistencia a la rodadura debido al dibujo resbaladizo de la banda de rodadura, menos protección contra pinchazos y menor profundidad de la banda de rodadura, llantas angostas y presiones de llanta más altas.
• (Si vas o aceleras muy rápido) una posición de conducción que está optimizada para pedalear con fuerza, por lo que lo que podría parecer el mismo esfuerzo en realidad puede ser un mayor esfuerzo en una bicicleta de carretera.

Dos razones muy pequeñas, casi insignificantes:

• Peso. No es un problema: la resistencia principal es la resistencia del aire, el peso no juega ningún papel en ella. La segunda resistencia es la resistencia a la rodadura, el peso juega un papel pequeño en esto, pero está viendo una diferencia de alrededor del 6 % en el peso total del sistema, es decir, alrededor del 2 % de diferencia en la velocidad si toda la resistencia es resistencia a la rodadura (y si el 25 % es resistencia a la rodadura, 0,5% de diferencia de velocidad). El peso ligero es agradable al subir colinas, pero el peso alto es bueno al bajar colinas.
• Dinamo de buje. Genera 3W, resiste a 6W, entonces es 6% de 100 watts o 3% de 200 watts. Alrededor del 1% - 2% de diferencia en la velocidad.

Una no razón:

• Fijación positiva entre pedal y zapatilla. La razón por la que esto no es una razón es porque no empuja hacia arriba con el pedal trasero cuando no está acelerando, solo soporta parte (pero no todo) del peso de su pierna.

y cuanto mas rapido es?

No por mucho. La potencia es proporcional a la velocidad al cubo, por lo que la velocidad es proporcional a la raíz cúbica de la potencia. Si la resistencia principal es la resistencia del aire, puede reducirla quizás en un 35%. Significa que es posible un 54 % más de velocidad al cubo (como 1/(1-0,35) = 1,5385), es decir, es posible un 15 % más de velocidad. (Si tiene en cuenta la resistencia a la rodadura, quizás gane un 2-3 % más, si pesa, quizás un 0,5 % más, si es una dinamo de buje, quizás un 1-2 % más, por lo que no está ganando más de un 20,5 % más de velocidad, eso es alrededor de 5 km/h más solo a velocidades típicas de bicicleta de ciudad)

Tenga en cuenta que puede comprar neumáticos de alto rendimiento de 28 mm e instalarlos en llantas de bicicletas urbanas. Así que parte de la razón por la que la bicicleta de carretera va más rápido en realidad no es una razón, ya que esos neumáticos de alto rendimiento de 28 mm son compatibles con las bicicletas urbanas. (Sin embargo, no compre llantas de 23 mm: requieren llantas más delgadas).

Además de las otras respuestas, la posición sentada en una bicicleta urbana te anima a mirar alrededor y pedalear a un ritmo pausado. La posición sentada en una bicicleta de carretera te anima a montar con más energía. Puedes hacer lo contrario en cualquier tipo de bicicleta, pero habrá una tendencia a trabajar más duro en una bicicleta de carretera. Usted puede ver eso como algo bueno o algo malo.

Es mas rapido

Con mucha confianza, puedo decir que prácticamente cualquier bicicleta de ruta que pruebes se sentirá como un automóvil deportivo en comparación con la bicicleta que has descrito. No puedo decir que irás un 10% o un 20% más rápido, pero no hay duda de que sentirás un cambio cualitativo en tu rendimiento en bicicleta que es inconfundible e innegable. Si puede pagar una bicicleta de carretera y tiene la intención de hacer una cantidad razonable de ciclismo, entonces debería dirigirse a su tienda local de bicicletas y pedir algunos paseos de prueba. Se puede conseguir una moto de arranque bastante buena por alrededor de $1000 en los EE. UU., pero no puedo hablar por Berlín, lo siento.

Las diferencias

Puedo dar fe de que poner slicks en tu bicicleta de montaña y asegurarte de tener cámaras que puedan alcanzar los 100 psi también marcará una gran diferencia en tu rendimiento en la carretera. Podría estar funcionando en cualquier lugar entre 25 y 50 psi en este momento, lo que fácilmente duplicará su parche de contacto, lo que resultará en una gran resistencia a la rodadura. Como han señalado otros, la postura de las bicicletas de carretera también es más propicia para reducir la resistencia del aire, que se convierte en la fuerza dominante por encima de 10-12 mph (y también por qué las bicicletas de montaña no están diseñadas para una postura encorvada: no solo es peligroso al sortear obstáculos, pero es casi imposible mantener una velocidad de 20 a 25 mph sobre tierra irregular esquivando ramas de árboles, a menos que vaya cuesta abajo, y eso es especialmente peligroso).

Pero una de las mayores diferencias son los pedales automáticos. Esto es como pasar de un motor de 4 tiempos a uno de 2 tiempos. Los pedales normales solo le permiten transferir potencia entre 1/3 y 1/2 carrera por pie. En realidad, necesita aplicar potencia negativa con el otro pie solo para mantener el contacto con el pedal. Los pedales automáticos "fijan" sus zapatos a los pedales, lo que le permite aplicar potencia en el 100 % de la carrera, con ambos pies. Literalmente, puede tirar hacia arriba con el pie opuesto mientras el primario empuja hacia abajo. Si bien algunas bicicletas de montaña tienen jaulas para los dedos de los pies en los pedales para brindarle una cobertura de 2/3 a 3/4 de carrera, esto es menos común que las bicicletas de carretera (con una jaula para los dedos, obviamente no puede aplicar potencia mientras su pie se mueve hacia atrás, a menos que gírelo de una manera incómoda y poco natural).

Conclusión

Cada una de las diferencias anteriores se notaría por sí sola, si solo compararas bicicletas que diferían en una sola característica. Pero cuando los pones todos juntos, es probable que te sientas abrumado por la diferencia en agilidad y rendimiento. De hecho, las bicicletas de montaña se sienten como tanques. Por otro lado, las bicicletas de carretera a veces pueden sentirse un poco endebles si giras fuerte y no estás en perfecto equilibrio.

Ahora, la mayoría de las bicicletas de carretera no vienen con guardabarros, portaequipajes o alforjas. Estos tampoco serán transferibles desde tu bicicleta de montaña, en su mayor parte. Pero, obviamente, todos están disponibles para el factor de forma de bicicleta de carretera. Si está tratando de ahorrar dinero, puede obtener una bicicleta usada y tratar de encontrar guardabarros usados, etc., o ver si puede obtener una bicicleta de uso diario que ya tenga los accesorios que desea. Las bicicletas de carretera suelen tener juegos de engranajes tradicionales con una rueda dentada delantera de 2 velocidades y una trasera de 7-10 velocidades con desviador externo. Los engranajes del cubo serían muy inusuales. Esto implica un poco más de mantenimiento y cuidado, pero nada demasiado dramático.

Si te lo puedes permitir, ¡definitivamente deberías conseguir una bicicleta de carretera! No te arrepentiras.

Hice el cambio a principios de este año y lo recomiendo encarecidamente.

La diferencia entre una bicicleta de ciudad y una bicicleta de carretera es como la diferencia entre caminar y correr. En una bicicleta de ciudad tienes una posición erguida cómoda que fomenta un ciclismo más relajado, mientras que una bicicleta de carretera fomenta un ciclismo mucho más intenso.

En una bicicleta de ciudad, puede navegar a 15-20 km/h con un esfuerzo comparable al de caminar, y en una bicicleta de carretera, puede navegar a 30-45 km/h con un esfuerzo comparable al de correr. Mi punto es que la diferencia en el mundo real es mucho mayor que la diferencia teórica, porque la forma en que andas en bicicleta cambiará. Empujar un poco más en una bicicleta de carretera es mucho más gratificante.

Si te diriges al trabajo, empujando tu bicicleta lo más fuerte que puedas para llegar a tiempo, la diferencia entre una bicicleta de ciudad y una de carretera será mucho más cercana a la diferencia teórica. Normalmente uso http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm para hacer estos cálculos. No saber tu peso, altura, estado físico, etc. No puedo darte una estimación muy precisa, pero probablemente irás 5-10 km/h más rápido en una bicicleta de carretera, que en una bicicleta de ciudad, con el mismo esfuerzo. .

También preguntaste por qué las bicicletas de carretera son más rápidas, así que estas son las razones:

• Mejor aerodinámica (principalmente debido a la posición del asiento)
• Menor peso (principalmente importante cuesta arriba)
• Menor resistencia a la rodadura (neumáticos lisos con alta presión)
• Marco rígido (sin suspensión)
• Marchas más altas (puedes ir más rápido con la misma cadencia)

Esta es la pregunta que no hiciste, pero siento que la respuesta no estaría completa sin considerar esta también:

¿Por qué una bicicleta de ciudad es más rápida que una bicicleta de ciudad con el mismo esfuerzo?
Si es así, ¿cuál sería la diferencia entre los dos?
¿Y cuánto más rápido sería?

(1) y (2) obviamente es una cuestión de calidad y mantenimiento, y (3) la diferencia puede ser tremenda : según mi experiencia, una buena bicicleta de ciudad puede competir fácilmente con una corredora de carretera en mal estado (en términos de velocidad, no de robo). prueba).

Su bicicleta claramente no es una bicicleta de montaña. Esto es lo que se vende en el mercado alemán bajo el nombre de "Trekking-Bike": neumáticos de 37 mm a 47 mm (1,5 a 1,75 in); guardabarros, parrillas e iluminación son comunes. A prueba de ciudad y conforme a la ley alemana (siempre y cuando las lámparas hagan su trabajo). Irónicamente, las de bajo presupuesto suelen venir con suspensión (y marcos de aluminio rígidos y pesados), los modelos más caros (más de 800 €) a menudo no la necesitan, ya que las delicadas horquillas de acero pueden proporcionar la misma comodidad (y no absorben su energía).

La bicicleta que posee ha sido ensamblada por un fabricante ubicado en Sangerhausen, (antigua Alemania del Este), que tiene una larga tradición y se sabe que ha producido principalmente para el mercado masivo económico (tiendas de descuento...) en los últimos 20 años. Sin embargo, eso no significa que su bicicleta no funcionará (incluso si hay un proverbio alemán que afirma lo contrario: consulte Wikipedia).

Algunos consejos pueden ayudar:

• Bombee los neumáticos a la presión admisible (~3 bares, "duro" según la regla general)
• Ajuste los frenos con cuidado para asegurarse de que las zapatas de los frenos no toquen la llanta en la posición de ralentí.
• La lubricación de la cadena es importante: no está claro en su foto, pero supongo que su cadena ha funcionado durante algunos años y vale la pena reemplazarla (10 € + servicio). Si es así, al menos la rueda dentada trasera también debería ser reemplazada (que es algo fácil, 5 € + conocimientos técnicos). Usted se sorprenderá.
• Parece el cubo común de 7 u 8 velocidades, estos pueden durar toda la vida. La dinamo central puede requerir un reemplazo si hace un ruido poco común (no tan barato, desafortunadamente).

En mi opinión, se trata de aerodinámica. Estás más erguido en una bicicleta híbrida/MTB/Town. Lo cual es bueno mientras viaja, ya que está más alerta y consciente del espacio ocupado que lo rodea. Pero su área frontal le roba MUCHOS vatios.

En una bicicleta de carretera con manillar telescópico, puedes esforzarte por mantener la mayor aerodinámica posible permaneciendo en los telecaídas. Ahorrarás mucha energía o podrás ir más rápido con el mismo gasto de energía. Pero estarás cabeza abajo, por lo que podrás ver menos.

En una especie de excepción que confirma la regla, tengo una bicicleta híbrida que puedo empujar casi tan rápido como mi bicicleta de carretera orientada a la comodidad, la resistencia y las giras. Creo que esto se debe a que, incluso con barras planas, puedo adoptar una posición aerodinámica apoyando los antebrazos/codos en las barras. (¡No se recomienda a menos que tenga un camino despejado y suave!)

Anecdótico y no cuantitativo, pero tengo dos bicicletas: un cuadro de carretera construido como híbrido y otro cuadro de carretera configurado con geometría más deportiva (ver foto adjunta). Ambos son de la década de 1980 y se mantienen igual de bien, por lo que creo que ofrecen una comparación útil. Incluso después de tener ambos durante más de 5 años, todavía me sorprende el sorprendente aumento de la velocidad y la disminución simultánea del esfuerzo cuando me subo al corredor después de montar el monstruo vertical por un tiempo. No cuantifico la velocidad ni el esfuerzo en ninguna bicicleta que uso, pero la diferencia es inconfundible incluso para alguien tan poco observador como yo (así como para mi hijo pequeño, que habitualmente me acompaña en/detrás de ambas bicicletas).

Diría que hay 2 diferencias bastante simples: neumáticos (tamaño y presión) y posición del ciclista.

Si tiene mejores neumáticos (ligeros y de alta presión), puede disminuir significativamente la resistencia a la rodadura y si ajusta o cambia el manillar, puede disminuir la resistencia del aire, que es un factor importante incluso a los 20 km/h que mencionó.

Hay más info y comparativas en esta otra pregunta: Cuanta resistencia viene de cada parte de una bicicleta .

Dicho esto, todos estos cambios pueden reducir la comodidad y también son más efectivos en una buena superficie de la carretera. Si desea andar cómodo, lento y sudar pronto, mantenga su bicicleta actual, mientras que quiere andar más rápido con menos esfuerzo, mejore los neumáticos y la posición del cuerpo.

Solía ​​viajar todos los días en una bicicleta de trekking similar, comenzando con neumáticos OEM 37x622, pero cambié a neumáticos 23x622 a 8 bar y manubrios de un RMX antiguo colocados hacia abajo y hacia adelante para obtener una postura más horizontal (en la ciudad es mucho más cómodo tenerlos) arriba, pero en trayectos más largos prefiero tenerlos muy abajo). Recorrer una pista de 20 km en una vieja MTB me tomó 1,5 horas y estaba extremadamente agotado, ahora la hago en 50-65 minutos y me siento fresco y mucho mejor que pasar el mismo tiempo (quedándome) en un autobús.

Después de aprox. 30 años y montando muchas bicicletas diferentes, puedo decirlo: si cambia las ruedas (tamaño de neumático, modelo), puede sentir casi la misma diferencia que cambiando la bicicleta. Puedes comparar neumáticos aquí: https://www.bicyclerollingresistance.com/

Y también la carga o la potencia marcan una gran diferencia, por lo que basta con cambiar el neumático trasero a menudo para obtener una menor resistencia y una importante bonificación cuesta arriba también. Pero un neumático barato de mierda es como montar contra un salto de bungee arreglando @ cualquier tamaño / con y no suponga que uno puede comprar una bicicleta vieja con un tipo de neumático excelente cuando incluso muchos nuevos tienen una resistencia terrible como Schwalbe Lugano (perfecta prueba de pinchazos y larga vida, pero peor resistencia).

Dado que compró su bicicleta actual usada, supongo que es poco probable que quiera gastar mil euros en una nueva bicicleta de carretera. Probablemente puedas comprar una bicicleta de carretera usada por cien euros si tienes espacio para guardar dos bicicletas. Es probable que una bicicleta de carretera de este tipo no tenga un generador de cubo, portabultos o guardabarros, por lo que no estará lista para su viaje diario al trabajo, pero le permitirá experimentar y decidir si necesita esos amortiguadores en su ruta de viaje o no. Si no, puedes preparar la bicicleta de carretera para ir al trabajo por otros cincuenta euros. Predigo que decidirá viajar con su bicicleta actual, pero use una bicicleta de carretera para los paseos de fin de semana.