¿Necesito una bicicleta de carretera para ir rápido?

La respuesta corta es que:

1. Sí, una bicicleta de carretera bien ordenada puede aumentar tu velocidad, si se hace bien;
2. Dicho esto, puede optimizar una bicicleta CX para que sea muy similar en velocidad a una bicicleta de carretera dedicada; y
3. Debe acertar una serie de piezas (independientemente de la categoría de bicicleta) para facilitar las velocidades más altas.

Si bien un humano en una bicicleta es una máquina de transporte increíblemente eficiente , no tenemos mucha potencia con la que trabajar, por lo que las ganancias de velocidad deben lograrse a través de un enfoque en la eficiencia. Por supuesto, siempre puedes convertirte en un ciclista más fuerte, pero incluso los ciclistas más fuertes están limitados por una configuración lenta.

Para el contexto, viajo 15 millas (24 km) de ida y vuelta al trabajo (48 km en total) con una velocidad promedio semanal de aproximadamente 20 millas por hora (32 kph). Esto es sobre un terreno mayormente plano (solo 110 m de escalada). Por lo general, trato de mantener alrededor de 21-26 mph (35-42 kph) en los pisos para alcanzar esa semilla promedio. Esto es en una bicicleta de carretera de "rendimiento de resistencia".

En años anteriores, con una configuración de viajero más estándar, era en promedio entre 4 y 10 km/h más lento dependiendo de la configuración (el más lento era con neumáticos anchos de viajero con guardabarros y una posición muy erguida). Esto fue para un nivel similar de condición física y consumo de energía (medido con un medidor de potencia).

Eso es una ganancia del 14-40% al prestar atención a todos los pequeños detalles y debo decir que estoy disfrutando mucho más de mi viaje.

En términos de velocidades promedio, realmente puede ser una muerte por mil cortes. Para una configuración de desplazamiento, he enumerado las piezas que creo que dieron las mayores ganancias de velocidad. Ninguno se notará demasiado por sí solo, pero sumados pueden traducirse en algunas ganancias considerables.

Los detalles de configuración que creo que tuvieron un gran impacto incluyen:

1. Alforjas - como tirar de las velas a través del viento. Ahora uso una pequeña bolsa con ruedas montada en las barras delanteras (la mochila sería más rápida, pero no me gusta llevar cosas en la espalda).
2. Posición del cuerpo: las posturas erguidas del cuerpo pueden ser más cómodas* pero aumentan su área frontal (es decir, la cantidad de viento que empuja). He estado solucionando problemas de flexibilidad y he bajado mi cabina un par de pulgadas y la he extendido una pulgada. Esto le permite presentar menos parte de su pecho al viento (es decir, un área frontal más pequeña). El ancho de tu manubrio también impacta tu área frontal. Mantengo el ancho igual al de mis hombros, lo que en realidad se siente mejor en una cabina baja.
3. Neumáticos - Los neumáticos a prueba de pinchazos ruedan lentamente. Estoy usando neumáticos de alto rendimiento configurados sin cámara para que aún pueda obtener algo de resistencia a los pinchazos mientras voy rápido. Esto proporcionó una reducción realmente notable en la resistencia a la rodadura.
4. Ruedas: las ruedas regulares de sección cuadrada agregan una resistencia notable a velocidades más altas, opté por algunas ruedas moderadamente aerodinámicas este año (y combiné el ancho correcto del neumático con la llanta para lograr la menor resistencia aerodinámica).
5. Ropa: cualquier cosa, incluso un poco holgada, es como arrastrar pequeños paracaídas chupadores de velocidad. Una vez más, uso ropa de carretera más ajustada como solía hacerlo hace muchos años.

* Nota: entiendo que las posiciones de la parte inferior del cuerpo generalmente se perciben como incómodas, pero las posiciones de la parte inferior del cuerpo se encuentran bien bajo mayores esfuerzos y, a veces, las posiciones más altas me resultan incómodas para esfuerzos más difíciles mientras sigue doblando la parte superior de la espalda para protegerse del viento. en lugar de estirarlo en una cabina más baja y más larga. La posición óptima realmente depende del tipo de conducción que hagas.

Si nota que todas las optimizaciones que mencioné pueden aplicarse igualmente a una bicicleta de carretera o CX. Entonces, comenzaría allí en lugar de necesariamente una bicicleta nueva (maldita sea la regla n + 1). ¡Qué tipo de bicicleta es solo un detalle en la búsqueda de la velocidad!

También hay otros conceptos básicos (como la altura del sillín) que supuse que ya había descubierto (es decir, vea la respuesta de mattnz).

Finalmente, aunque no se atribuye directamente a la configuración de la bicicleta, hay otros factores que pueden afectar la capacidad de su cuerpo para trabajar:

6. Sueño, alimentación, fisiología (p. ej., hidratación) y endocrinología (p. ej., desequilibrios hormonales).

También debe tener todo esto para mantener velocidades promedio altas.

La gente dice muchas cosas... Ten cuidado al compararte con tipos que recorren un par de cientos de millas a la semana (y lo han hecho durante décadas), se necesitan años y muchas horas de conducción para poner esa bicicleta en forma. Además, los pelotones viajarán mucho más rápido que los ciclistas en solitario, por lo que cuando la gente se jacte de los promedios y los PB y los tiempos de Strava, averigüe si fue solo o no. Muchos ciclistas pueden mantener 20 MPH solos, pero como habrás notado, muchos más no pueden. Si estás buscando motivación para esforzarte un poco más, cuando uno de estos tipos rápidos te pase, quédate atrás y ve si puedes mantener el ritmo, aunque sea por un corto tiempo, si no quieres ser grosero. pregunte si puede acompañarlo.

Una bicicleta de carretera te permitirá andar más rápido, pero no te convertirá en superhombre. Después de un rápido vistazo a la Boardman CX, dudo que una bicicleta de carretera marque una gran diferencia. Algunas cosas que podrías hacer para ayudarte a acelerar.

• Ajuste de la bicicleta: la bicicleta está configurada con la altura y la posición del asiento correctas. ¿Estás produciendo y llevando potencia a las ruedas de la manera más eficiente posible?

• Ejercicios: busque algunos ejercicios destinados a mejorar el pedaleo y la forma física en bicicleta. Necesita volverse más eficiente y/o más fuerte para ir más rápido.

• Neumáticos: como es una bicicleta CX, los neumáticos con los que vino serán menos que ideales para la velocidad pura en las carreteras. Cambiar a una llanta de carretera suave e inflarla correctamente hará la mayor diferencia.

• Vuelve a las barras desplegables o mira las aerobarras para que puedas colocarte en una posición más baja y aerodinámica.

• Ruedas/bujes: las ruedas con las que viene no son las más ligeras. Esto hace una mayor diferencia al acelerar, pero para una conducción constante, una actualización que hace una diferencia notable no es barata. Si está buscando este tipo de actualización, podría valer la pena considerar cambiar a una bicicleta de carretera.

Las barras planas le están costando algo de velocidad y también lo harán sus neumáticos CX (en menor medida). Convertir tus barras de nuevo en gotas te haría más rápido con el mismo esfuerzo. Lo mismo sucedería con el montaje de neumáticos de carretera lisos.

Para convencerse de la importancia de la posición en su bicicleta, intente andar en bicicleta a un nivel constante de esfuerzo mientras sostiene los extremos de la barra como de costumbre. Ahora, mientras mantienes el mismo esfuerzo, mueve ambas manos hacia el tallo para que casi se toquen en el medio. Casi te garantizo que tu velocidad aumentará 1 o 2 km/h porque te obliga a bajar la parte superior del cuerpo y también estrecha tu perfil frontal.

Dirígete a la Calculadora de bicicletas y experimenta con la velocidad esperada al cambiar de posición de conducción para tener una idea de cuánta velocidad "libre" estás dejando sobre la mesa debido a tus barras planas.