¿Por qué soy lento en superficies planas?

He estado montando alrededor de 300 millas a la semana durante los últimos 2 años. No participo en carreras, solo participo con amigos. Siempre monto más de 60 millas (95+ km) y estoy en excelente forma. Tengo una bicicleta de carretera de gama baja. Cuando monto colinas o con fuertes vientos en contra, soy muy rápido. Pero cuando monto en superficies planas, parece que no puedo seguir el ritmo. Me pregunto si es la moto o mi estilo de conducción.

¿Qué tipo de RPM giras? En llano, en trayectos largos, necesitas reducir el esfuerzo un poco y aumentar las RPM para operar en tu zona aeróbica. El músculo se vuelve menos importante y la resistencia es más importante.
¿Conduce principalmente solo o con otros? Cuando dices que eres "muy rápido" cuesta arriba o con fuertes vientos en contra, pero "parece que no puedes mantener el ritmo" en llano, ¿eso significa en relación con los mismos otros ciclistas, o quieres decir que eres más rápido? que "promedio" cuando está en colinas y con viento, pero no así en llano?

Respuestas (4)

La clave para comprender su situación es su naturaleza inusual. La velocidad en las colinas está determinada principalmente por la relación potencia/peso, mientras que la velocidad en llano está determinada principalmente por la relación potencia/resistencia aerodinámica. El problema es que la velocidad con viento de frente también está determinada principalmente por la resistencia aerodinámica, por lo que el enigma es por qué eres bueno con viento de frente pero no en llano en condiciones más tranquilas.

Si este es realmente su problema, es más probable que la respuesta sea el numerador (es decir, potencia) que el denominador (resistencia aerodinámica). Algunos ciclistas tienden a tener más dificultades para controlar la potencia en llano que en escalada; Se cree que esto está relacionado con la carga de inercia del cigüeñal. La carga de inercia del cigüeñal (CIL) se puede considerar relacionada con "cuánto impulso se mantiene con cada golpe de pedal" y varía con la cuarta potencia de la relación de transmisión, por lo que cuando viaja a alta velocidad en una carretera plana su CIL es alto, mientras que cuando sube una colina empinada en una marcha baja, su CIL es relativamente bajo. Cuando estás subiendo una colina empinada, disminuyes mucho la velocidad si no sigues pedaleando de manera bastante constante, mientras que si estás en un llano, puedes variar la cadencia o la fuerza del pedal (dentro de límites razonables) sin mucho cambio en la velocidad. La "retroalimentación" obtienes de las bielas con impulso es la carga de inercia de la manivela. Muchos jinetes parecenmodular su cadencia en respuesta a CIL, incluso a la misma potencia . La última pieza de información que necesitamos para resolver el rompecabezas es que, con vientos en contra, las personas a menudo reducirán la marcha más abajo de lo que normalmente lo harían para un gradiente dado con vientos en calma.

Por lo tanto, si parece que le va bien en escalada y con viento en contra, pero no tan bien en llano, esto indica que su producción de energía parece ser relativamente alta en condiciones de CIL bajo, pero no tan alta en condiciones de CIL alto. Si has montado mucho con un potenciómetro, probablemente observarás que tu potencia es mayor y más constante en las subidas que en llano; más que eso, probablemente observará que tiene dificultades para mantener una gran potencia en descensos modestos.

Existe cierta evidencia de que el tipo de fibra muscular influye en la cadencia elegida libremente , por lo que puede ser el caso de que su tipo de músculo esté especialmente inclinado en una dirección que favorezca la producción de potencia con un CIL bajo.

+1 por mencionar el tipo de fibra muscular. Sospecho que algún tipo de problema neuromuscular puede estar en el trabajo aquí.
+1, nunca he oído hablar de CIL: ¡cosas realmente interesantes! Sin embargo, parece que esos artículos están utilizando mediciones realizadas por ciclistas capacitados en salidas de potencia significativas (¡vi que se mencionaron 250 W!). El problema bien podría ser mucho más simple y no tan fatalista (dependiendo del tipo de músculo). En primer lugar, me preocuparía si el ciclista está aprovechando adecuadamente la línea de ritmo y, en segundo lugar, si puede o no acelerar y recuperarse para la aceleración posterior para evitar que se quede sin espacio. Estas habilidades se pueden adquirir fácilmente con un poco de entrenamiento enfocado, especialmente por ciclistas de alto kilometraje con buena forma física.
Estoy de acuerdo en que es más probable que se trate de un caso de estilo de conducción deficiente (especialmente cadencia baja/inconstante), pero 250 W no es una salida de potencia excepcionalmente alta; se trata de lo que yo estimaría que los ciclistas "casuales" bien entrenados pueden hacer por un Ritmo de 30 minutos. Los ciclistas competitivos probablemente puedan hacer 300-350. Un hombre saludable generalmente puede producir 1 HP (750 W) durante uno o dos minutos.
Después de leer estas publicaciones, salí en un par de paseos y presté atención a la forma en que monto (por primera vez). Estoy pensando en más de 2 años de malos hábitos, es probablemente el comienzo de mi problema. Realizo prácticamente la misma ruta de 63 millas 5 veces a la semana cada vez (tengo algunas variaciones).
El alcance de mi método de entrenamiento ha sido montar tan rápido como pueda todo el tiempo. Sólo 20 millas más o menos es plano. En mis dos últimos viajes, presté atención a los músculos que uso en las subidas y en los llanos. Subiendo colinas, siento el ardor en mis cuádriceps. Pero en las planas, la quemadura está en la parte posterior de mi pierna cerca y en parte de la parte inferior de mi trasero (y me siento muy débil).
También he observado que tengo una tendencia a adaptarme a diferentes posiciones de conducción en colinas y llanos. En las colinas, me encontré deslizándome hacia adelante en el asiento una pulgada y llevé mis codos más cerca de mis caderas. ¿Pueden estos pequeños ajustes hacer tanta diferencia?
@DanielRHicks Si suponemos que un ciclista pesa 75 kg, una potencia de 750 W en un minuto equivale a 10 W/kg, que es lo que podemos esperar de un ciclista profesional o aficionado, según Hunter Allen y Andrew Coggan en "Training and Racing with un medidor de potencia". Creo que necesitas ser más que saludable para hacer eso :)

300 millas por semana es un kilometraje extremadamente alto. Muy pocas personas pueden lograr eso. Me sorprende que sientas que necesitas pedir consejo. :-)

Dicho esto, la forma en que los ciclistas aumentan la velocidad, al igual que los corredores y los nadadores, es entrenar con intervalos. Esto significa aumentar su velocidad hasta que esté en/cerca/ligeramente por encima del umbral de lactato, manteniéndola durante uno o dos minutos, luego descanse por un corto tiempo y repita esto varias veces.

La conclusión es que se trata de seguir un programa de entrenamiento. A 300 mi/semana definitivamente tienes la "base" baja (mucho más que la mayoría de la gente), ahora solo tienes que practicar intervalos/trabajo de velocidad.

Tenga en cuenta que cuando haga intervalos, el umbral de lactato normalmente se sentirá como una sensación de ardor (debido a algunos de los procesos metabólicos relacionados con el trabajo anaeróbico de sus músculos). Así que aumente la velocidad hasta que queme, mantenga una ligera quemadura durante uno o dos minutos, luego reduzca la velocidad. hacia abajo durante unos minutos.
Es lo que pensaba. ¡Incluso 300 al mes es más que la mayoría!
Antes de empezar a andar en bicicleta, corría 50 millas por semana (10 millas por día). Pero mi rodilla comenzó a dolerme, así que me subí a una bicicleta y monté hasta que se sintió como un ejercicio similar. Me enamoré de la bicicleta y nunca miré hacia atrás. Pero nunca he pensado en apuntar a un entrenamiento. Gracias por la visión de usted.
@Dean, creo que verás una rápida mejora incluso con entrenamientos moderadamente estructurados.

Es obvio, pero asegúrese de que sus ruedas giren libremente. He estado en atracciones antes en las que sentí que no podía seguir el ritmo, y solo más tarde me di cuenta de que mi freno estaba rozando todo el camino.

Yo solía estar en la misma situación, durante el tramo de bicicleta de las carreras de triatlón en las que participaba, pasaba a mucha gente en la subida y no podía seguirles el ritmo en el llano.

Cambié mis neumáticos y gané un poco de velocidad, luego cambié mis ruedas y ahora podía andar a la misma velocidad que los demás. (y compré ruedas de gama baja)

Resulta que el cojinete de mis ruedas estaba muerto.

Mire la diferencia en el giro entre sus ruedas y las ruedas de los demás. Si no es el problema, me quedo con el CIL y la teoría de la fibra muscular.

que tengas un buen viaje

Tomás

Aunque estoy seguro de que también tengo otros problemas, voy a llevar mi bicicleta para que revisen los cojinetes de las ruedas. Debo admitir que espero que sean malos.
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