Fixie vs Road Bike: la bicicleta fixie adecuada para paseos en grupo

Para el contexto, he estado haciendo paseos en grupo durante unos 20 años, corrí al nivel de gato 1/2 durante una buena parte de eso, y también tuve una obsesión de piñón fijo de vez en cuando durante muchos años. Conducir fijo es un desafío interesante, pero ciertamente no es una ventaja absoluta. En pocas palabras, tu compañero de 55 km/h es probablemente un ciclista fuerte, que también sabe cómo cronometrar un esfuerzo impresionante. La combinación de los factores los está dejando a todos rascándose la cabeza y dudando de sí mismos... ¡misión cumplida en el club ride!

Cuando el piñón fijo es una ventaja

En las circunstancias adecuadas, las bicicletas de piñón fijo pueden ser extremadamente eficientes. Tienes una línea de cadena recta, sin ruedas de polea y una bicicleta en general más liviana. Además, tu impulso ayuda a empujar los pedales a través del punto muerto, lo que facilita girar rápido. Si su marcha es adecuada para el tramo que está montando, entonces puede tener una ventaja. Por ejemplo, si tiene una contrarreloj llana con viento constante y el engranaje extremo correcto, una vez que esté al día, será difícil encontrar una configuración más rápida (aparte de una configuración aerodinámica completa TT).

Dicho esto, el piñón fijo solo es óptimo en un conjunto limitado de situaciones... el resto del tiempo es un festival de sufrimiento.

Cuando se arregla puede ser una gran desventaja

Si bien hay momentos en los que puede volar con un equipo fijo, dependiendo de su entorno y terreno, también puede ser una gran desventaja. 55 km es un ritmo rápido, lo que sugiere que está empujando grandes pulgadas de marcha. Si tuviste grandes subidas en tu viaje, o fuertes vientos en contra, este engranaje probablemente sería un gran festival de sufrimiento.

Uno de nuestros paseos en clubes tiene ataques que comienzan en un tramo con una pendiente sostenida de 17 grados. En un piñón fijo con un engranaje alto, casi cualquier ciclista sería expulsado por la parte trasera debido a la desventaja mecánica.

También podemos tener algunos vientos de frente sostenidos desagradables. Nuevamente, un engranaje fijo con engranajes altos sería un festival de sufrimiento.

Si redujo el engranaje para adaptarse a estas características, es probable que pueda alcanzar su velocidad de "carrera de pollo" de 55 kph.

Cómo hacerte lucir más fuerte cuando estás en desventaja

Una parte de la conducción en grupo es descubrir formas de ajustar los tornillos a sus compañeros ciclistas. Esto es a menudo una combinación de guerra psicológica y fuerza física.

Una de las mejores habilidades para aprender es conocer tus límites, tus ventajas, tus desventajas y desarrollar un buen sentido del tiempo. Si me encuentro en desventaja (es decir, bicicleta más lenta, menos condición física), me concentraré en el ritmo, nunca haciendo más que el mínimo absoluto (conservar, conservar, conservar). Probablemente planifique solo un gran esfuerzo, pero en ese esfuerzo pondré todas mis cartas sobre la mesa (absolutamente todo). No dejes nada atrás (similar a la escena de la natación en Gattaca . Incluso si eso significa que te escupen por la espalda poco después).

Todo lo que necesita es un esfuerzo masivo para que todos lo recuerden y se sientan intimidados. Nadie piensa que eso es todo lo que tienes, a menudo asumen que podrías hacerlo una y otra vez (que a menudo no es el caso).

Lo que puedes hacer

Próximo viaje, obsérvalo durante todo el viaje. ¿Se detiene en otros aspectos del viaje (como tomar tirones más cortos), permitiéndose deslizarse de adelante hacia atrás durante las subidas? ¿Tu paseo en el club es bastante tranquilo antes de la "carrera de gallinas"? Todos estos escenarios pueden permitirle medir y conservar su esfuerzo en preparación para dar una paliza en su "carrera de gallinas".

Si ese es el caso, no es la bicicleta la ventaja, es la combinación de ciclista, estrategia y ejecución.

Si quieres cambiar la situación, necesitas jugar con tus ventajas y desventajas. Debido a que tiene marchas, puede conducir con una marcha óptima en más situaciones. Necesitas hacer uso de esta ventaja. Puedes hacer esto atacándolo cada vez que su equipo fijo parezca estar poniéndolo en desventaja. Si parece que su engranaje es demasiado alto en una escalada, sáquelo de la escalada. Si tiene viento en contra, canalice el pelotón para que no pueda arrastrarse. Cuanto más hagas esto, más su equipo fijo se convertirá en un lastre y menos reservas le quedarán para la legendaria "Carrera de gallinas".

Descargo de responsabilidad: Soy un enemigo de las reparaciones. Intentaré responder a esto como si fuera imparcial.

Las bicicletas de carretera adecuadas (incluida la Moulton ) son máquinas para la velocidad, y siempre lo han sido (a menos que estés en un velódromo).

Mirándolo a través de una lente de velocidad, una fixie tiene una ligera ventaja de peso, aerodinámica y eficiencia de transmisión sobre una bicicleta de carretera, pero esto generalmente no se acerca a compensar las desventajas...

No tiene la velocidad máxima y no puede acelerar como una bicicleta de carretera debido al engranaje. Es terriblemente ineficiente para escalar. Si eres duro y conduces sin frenos, debes conducir de manera más conservadora debido a tu pobre capacidad de frenado.

En viajes largos, te cansarás más rápido porque no podrás andar a tu cadencia óptima.

El tipo de la fixie naranja tiene buenas piernas. Habría sido igual de rápido (si no más rápido) en una bicicleta de carretera.

Hagas lo que hagas, no "vendas todas tus bicicletas por THE ONE fixie".

¿Quién monta arreglos? ¿Roadies que se han aburrido de estar siempre al frente? Tal vez sea alguien que quiera hacer una declaración a los "Freds" (búsquelo) en el grupo

Una vez hice un recorrido de 160 km en el que un tipo en una MTB (con nobbiles, de acero a mediados de los 90, 26", etc.) llegó a casa 00:04:35 detrás del pelotón líder (alrededor de 4:10 horas). Algunos argumentaron que el único La razón por la que el pelotón líder hizo el esfuerzo de separarse de él fue porque no podían soportar el dron de los neumáticos. Cómo lo hizo es tan misterioso para mí como por qué. En ese momento, las velocidades únicas y las fijas estaban comenzando a mostrarse. arriba, pero era un circuito montañoso con algunas subidas muy empinadas, por lo que los fixies nunca podían seguir el ritmo)

La razón por la que está al frente en tu caso es simple: es un ciclista más fuerte que todos los demás, e incluso con una desventaja, sigue siendo más fuerte.

Entonces, la pregunta no es por qué el fixie está al frente, es por qué los tipos en el fixie están al frente.

Editar: en respuesta al comentario que señaló correctamente, no respondí la pregunta:

La bicicleta fixie adecuada para paseos grupales, para la operación, para que pueda permanecer al frente y mantenerse al día con 'ese tipo', es una con motor eléctrico.

Ingeniero y piloto de piñón fijo aquí, hola. Mi velocidad máxima en llano en fijo es 1 km/h menos que en una bicicleta con engranajes con ruedas similares, y explicaría eso con mi bicicleta con engranajes que tiene manubrios más bajos.

En terreno llano, una bicicleta de una sola velocidad, fija o no, no tiene ninguna penalización de rendimiento en comparación con una bicicleta con engranajes. Por el contrario, singlespeed tiene pérdidas ligeramente menores en la transmisión y una ventaja aerodinámica muy leve. La capacidad de ajustar la cadencia exacta tampoco tiene ningún beneficio, porque la curva de potencia de pedaleo real es bastante amplia.

El principal beneficio del piñón fijo es el entrenamiento. El piñón fijo te obliga a empujar con fuerza en las subidas y girar rápido en los descensos, y combinar estas dos habilidades en terreno llano equivale a alta velocidad (al menos hasta que te quedas sin aliento). Puedes hacer los mismos ejercicios en una bicicleta con engranajes, pero eso requiere un esfuerzo consciente, y la mayoría de los ciclistas parecen concentrarse en mantener una potencia y una cadencia constantes.

El problema con el equipo fijo en los paseos en grupo son las subidas y bajadas. Una marcha que está bien para velocidades de paseo en grupo en terreno llano significa que no puedes descender tan rápido como las personas con rueda libre y marchas, y tienes que subir a toda potencia. Esto último es un problema, porque la gente piensa que es un desafío cuando en realidad solo necesitas subir rápido para mantener algo de cadencia.

Editar: dado que debe solicitar una relación de transmisión específica en Internet, mi respuesta es 49/16. Si tiene acceso a una bicicleta con engranajes, simplemente puede probar diferentes engranajes hasta que encuentre uno que se adapte a sus necesidades.

Estoy totalmente de acuerdo con los comentarios y las respuestas dadas aquí, pero olvidaste lo más importante: PIERNAS.

Supongo que el tipo de 55 km/h también se siente cómodo con una bicicleta con algunos kilos más e incluso con una configuración de marchas no tan incorrecta.

No quiero ofender, pero apuesto a que este tipo hace más km por año que tú, de esta manera puedes vender, comprar tantas bicicletas como quieras que siempre verás a este tipo pasar como un trueno :)

Me robaron mi bicicleta de £ 1500 hace aproximadamente 3 años, y dado que esta fue la tercera o cuarta bicicleta en ser robada en Londres (¡durante el día!), Decidí que tener una bicicleta cara simplemente ya no era divertido, y en su lugar compré una barata y alegre fixie de £ 400. Sorprendentemente, soy significativamente más rápido con el fixie, y hay algunas razones por las que:

1. La fixie no pesa practicamente nada. Tengo 1 freno y 1 marcha, y todo lo demás es de aluminio ligero, por lo que es notablemente más ligero. Subir escaleras o caminar por cualquier motivo con la bicicleta al hombro se vuelve práctico.

2. Algo que no escuchará de muchos ciclistas de bicicleta de carretera de lujo, incluido yo mismo hace unos años, pero la fixie es una bicicleta más eficiente, siempre que su terreno sea consistente. Las personas con engranajes realmente odian esto, porque el objetivo de los engranajes es ser más eficientes, pero la realidad es que las bicicletas con engranajes nunca obtienen una tensión de cadena óptima. El tensor de cadena intentará mantener la tensión de la cadena "en la zona", pero, por supuesto, eso nunca será tan consistente ni tan alto como la tensión en una bicicleta de una sola marcha. De todos los factores que tienen un efecto en la relación músculo-kilómetro, la tensión de la cadena es uno de los más significativos y uno de los que más se pasa por alto.

3. El más grande: si coloca clips/correas de retención de los pies en los pedales, puede tirar hacia arriba y empujar hacia abajo, lo que aumenta enormemente la eficiencia al utilizar otros músculos de las piernas. También puedes hacer eso en una bicicleta con engranajes, pero el cambio en la presión del pie cuando haces la transición de presionar hacia abajo a tirar hacia arriba es mucho más eficiente en una bicicleta con engranajes fijos, nuevamente debido a la tensión de la cadena. No hay holgura que se afloje si se hace mal en el momento, por lo que nunca sentirás que tus piernas están peleando entre sí. Conducir una bicicleta de piñón fijo con retención de pie es mucho más divertido que una bicicleta de engranajes con retención de pie y, por supuesto, en ambas bicicletas hace una gran diferencia.

4. Tu cuerpo se vuelve mejor. Simple como eso. Cuando compré mi fixie, se vendió como una "bicicleta de entrenamiento", lo que me pareció extraño en ese momento. Pero la verdad es que en una bicicleta con engranajes, el uso de los engranajes suaviza la carga de trabajo con el tiempo. Empujas con la misma cantidad de energía y tus piernas giran a la misma frecuencia, pero la pendiente/los engranajes deciden qué tan rápido viajas. En una marcha fija, no tienes eso en absoluto: cuesta arriba requiere que pongas más energía de lo habitual. Cuesta abajo también requiere más energía porque tienes que mantener las piernas girando a pesar de que estás acelerando bajo la gravedad. El resultado de toda esta ineficiencia, durante los 3 años que he tenido la bicicleta, son los músculos que explotan en los semáforos porque están muy acostumbrados a tener que compensar el "pico" de la carga de trabajo. La net-net de eso son tus piernas, el motor, como dicen otros, se hace más grande. Los semáforos se parecen mucho a la prensa de piernas cuando tienes 1 marcha. Pero la otra cara de la moneda de esta ineficiencia en las pendientes es que eres más eficiente en terreno llano. Una bicicleta con engranajes nunca está exactamente en la marcha adecuada para el terreno, y el ciclista tarda años en aprender cuándo conducirla más fuerte y sutilmente para llegar a ese punto óptimo de eficiencia. En piñón fijo, ese es realmente el nombre del juego. Siempre tienes que encontrar ese punto ideal, y la carretera te responde a través de los movimientos sutiles y erráticos de los pedales. De verdad, a menos que hayas andado en bicicleta de piñón fijo como bicicleta principal durante un mes, no podré articularte cómo se siente esto... Pero la otra cara de la moneda de esta ineficiencia en las pendientes es que eres más eficiente en terreno llano. Una bicicleta con engranajes nunca está exactamente en la marcha adecuada para el terreno, y el ciclista tarda años en aprender cuándo conducirla más fuerte y sutilmente para llegar a ese punto óptimo de eficiencia. En piñón fijo, ese es realmente el nombre del juego. Siempre tienes que encontrar ese punto ideal, y la carretera te responde a través de los movimientos sutiles y erráticos de los pedales. De verdad, a menos que hayas andado en bicicleta de piñón fijo como bicicleta principal durante un mes, no podré articularte cómo se siente esto... Pero la otra cara de la moneda de esta ineficiencia en las pendientes es que eres más eficiente en terreno llano. Una bicicleta con engranajes nunca está exactamente en la marcha adecuada para el terreno, y el ciclista tarda años en aprender cuándo conducirla más fuerte y sutilmente para llegar a ese punto óptimo de eficiencia. En piñón fijo, ese es realmente el nombre del juego. Siempre tienes que encontrar ese punto ideal, y la carretera te responde a través de los movimientos sutiles y erráticos de los pedales. De verdad, a menos que hayas andado en bicicleta de piñón fijo como bicicleta principal durante un mes, no podré articularte cómo se siente esto... y al ciclista le toma años aprender cuándo conducirlo más fuerte y sutilmente para llegar a ese punto óptimo de eficiencia. En piñón fijo, ese es realmente el nombre del juego. Siempre tienes que encontrar ese punto ideal, y la carretera te responde a través de los movimientos sutiles y erráticos de los pedales. De verdad, a menos que hayas andado en bicicleta de piñón fijo como bicicleta principal durante un mes, no podré articularte cómo se siente esto... y al ciclista le toma años aprender cuándo conducirlo más fuerte y sutilmente para llegar a ese punto óptimo de eficiencia. En piñón fijo, ese es realmente el nombre del juego. Siempre tienes que encontrar ese punto ideal, y la carretera te responde a través de los movimientos sutiles y erráticos de los pedales. De verdad, a menos que hayas andado en bicicleta de piñón fijo como bicicleta principal durante un mes, no podré articularte cómo se siente esto...

Para el OP, se trata de la relación de engranajes y el engranaje. Obtener el engranaje más grande que pueda para "empujar" desde una parada le dará la velocidad máxima una vez que aumente. Eventualmente, tus músculos se fortalecerán y pasarás de 0 a 60 antes que el resto. Es solo cuando maximizas que se pondrán al día.

Estoy de acuerdo con JJ en todos los puntos. He montado fixie/single-speed para ir al trabajo durante los últimos 10 años. A menudo paso por delante de bicicletas totalmente equipadas en mi camino y rara vez me encuentro con alguien que monta un lugar caro que puede escapar de la luz o tras un obstáculo lo más rápido que puedo.

Desde la perspectiva del viaje diario, una bicicleta de una sola marcha tiene menos componentes que descomponer. Cambié de fixie a una sola velocidad (afortunadamente, solo necesito voltear la rueda trasera hacia el otro lado), porque descubrí que no tenía mucho sentido tener mis piernas pedaleando cuando estaba de crucero; Todavía tengo la ventaja de la sensación de tensión única. Agregaría que es duro para tus rodillas, o al menos para las mías. He notado algo de dolor en y alrededor de las rótulas de mis rodillas después de andar en una sola velocidad, precisamente debido a la estricta tensión de la cadena. Recientemente pensé en convertir la bicicleta en una trasera con engranajes en la parte trasera y mantener el piñón único en la parte delantera (lo cual es brillante; lo he hecho en mi bicicleta mt.), especialmente desde que comencé a agregar a mi hijo a la bicicleta y cuando llego a las colinas es brutal en las rodillas.

La mayoría de las cosas son mejores con una sola velocidad (excepto touring) Sí, equípate con una fixie o, en mi caso, técnicamente con una sola velocidad por las siguientes razones.

1 La tensión de la cadena es constante (y sus músculos se adaptan) se desperdicia menos energía cambiando de marcha.

2 Bajos costos de mantenimiento y mayor vida útil de los componentes con componentes más grandes de acero inoxidable de buena calidad.

Y para responder a su pregunta sobre las relaciones de transmisión y el equipo para hacer que el viaje de 50k sea fácilmente posible.

Mi configuración: marco Surly steamroller de 56". Bujes Phil Woods. Rodamiento superior Chris King, piñón trasero White Industries de 18 dientes azul, plato delantero Surly, brazo de pedal rival Sram de 130 mm por 47 dientes. Neumáticos 700c por 25 mm Conti gatorskins a 100 psi. I Conduce con tacos y dos frenos acoplados al manillar de campana de carreras de vueltas. El viento es mi enemigo y las montañas son mis amigas.

¡Tengo una bicicleta de una sola velocidad / fixie (flip-flop) y también es naranja! Le puse unos buenos neumáticos, megáfonos y frenos nuevos, porque amo mi vida, y puedo decirles que es la bicicleta más rápida para la ciudad. No se preocupe por los parachoques, los hoyos en la carretera, la lluvia, los engranajes y el mantenimiento. Una vez fui unos 50 km fuera de la ciudad, fue un infierno tan pronto como llegué a la primera colina, pero fue divertido ... y también hice 50 km / h en fixie ... ¡solo necesitas practicar, tener piernas fuertes y ser tonto! ;)