Cambio a bicicleta de turismo: consideraciones de rendimiento

Llevo más de 2 años usando una bicicleta de carretera para viajes de vacaciones y desplazamientos.

  • Mérida Scultura 903
  • Grupo Shimano Tiagra (50-34, 12-28)
  • 8-9 kg
  • neumáticos 700x23

Ahora tengo planes de cambiarme a una bicicleta de turismo. esperado :

  • VSF TX-Randonneur
  • Grupo Shimano 105 (50-39-30, 11-43)
  • 14-15 kg (con tubus, etc.)
  • neumáticos 700-43

Realmente me pregunto sobre el cambio de rendimiento/velocidad. ¿Alguien ha experimentado este tipo de proceso? Normalmente mi velocidad es de 30/32 km/h en carreteras planas.

11-43 suena como un rango realmente amplio, especialmente combinado con un triple. ¿Quieres decir 11-34?
Estoy bastante seguro de que quiere decir 11-34, ya que eso es lo que se especifica con la bicicleta en la página del fabricante.
Parece que hay un error tipográfico en al menos algunas versiones de las páginas en inglés y alemán que dice 43. Otros dicen 34. Con toda probabilidad, es 34.
Si dices que viajarás con exactamente las mismas alforjas, etc., que antes, en las mismas condiciones, la diferencia en las bicicletas tendrá un efecto insignificante en tu velocidad. Los neumáticos más anchos reducirán la velocidad un poco y, por supuesto, una bicicleta más pesada será más lenta cuesta arriba. Si, por el contrario, estás cambiando de una conducción normal a una gira cargada, las alforjas adicionales contribuirán tanto con la resistencia al viento como con el peso.

Respuestas (2)

Hay muchos factores que intervienen en su velocidad y eficiencia, y este interruptor toca varios de ellos:

  • Posición del ciclista: por lo general, una bicicleta con geometría touring tendrá una distancia entre ejes ligeramente más larga y un pedalier más bajo. Junto con otros ajustes de geometría, el resultado es que, en una bicicleta de turismo, es probable que esté en una posición ligeramente más erguida, lo que aumenta la resistencia al viento.

  • Peso : como en su ejemplo, las bicicletas de turismo pueden ser 2 veces más pesadas o más. Esto no hace tanta diferencia cuando ya está al día y en una carretera plana. El peso hace una gran diferencia en la aceleración y la escalada.

  • Masa giratoria : una parte de ese peso adicional se encuentra en sus neumáticos más anchos y pesados. Esto aumenta la masa giratoria de sus ruedas y también tendrá un impacto negativo en su aceleración.

  • Portaequipajes, Bolsas, etc : Llevar alforjas, bolsas de manillar y otros equipos acoplados a la bicicleta, además de aumentar el peso, actuarán como pequeños paracaídas y te ralentizarán.

Con todos esos factores, es difícil darle una estimación limitada. Puedo contarte mi experiencia, cambiando entre andar en una bicicleta de carrera de fibra de carbono con una mochila pequeña y una bicicleta de turismo de acero con una o dos alforjas adjuntas. Encuentro que en un viaje urbano de 13 millas (relativamente plano, pero con una gran cantidad de posibles paradas) soy un 15-25% más lento en la bicicleta de turismo. Para mí, gran parte de eso es el resultado de arranques y paradas (el efecto de aceleración mencionado anteriormente).

La masa giratoria afecta directamente la aceleración, no la velocidad. Por lo tanto, las ruedas pesadas son más lentas para alcanzar la velocidad, lo que hace que la bicicleta se sienta menos "enérgica", pero aún puede alcanzar las mismas velocidades máximas. Una rueda más pesada tiene más impulso, por lo que mantendrá más velocidad cuando viaje sobre baches, lo que posiblemente lo haga más rápido (una razón por la cual los ciclistas de montaña prefieren ruedas de 29 ", por ejemplo).
En realidad, son los preferidos porque tienen un mayor ángulo de ataque y dan mejor vueltas. En realidad, son menos preferidos para una conducción más técnica porque el peso hace que sea más difícil recuperar la velocidad. Si el peso más pesado fuera realmente una ventaja, no estarían vendiendo tantos juegos de ruedas de carbono 29'r.
La "masa giratoria" es un problema muy exagerado. Si la masa gira, tiene el efecto sobre la aceleración del doble de la masa fijada directamente a la bicicleta. Dado que las piezas giratorias son, en términos relativos, bastante ligeras (incluso con neumáticos "pesados", etc.), es probable que la diferencia no se note.

En términos de peso, no hace ninguna diferencia de ninguna manera (según este artículo científico - http://www.bmj.com/content/341/bmj.c6801 Sin embargo, hay otras resistencias al movimiento que difieren entre sus bicicletas, a saber, rodar la resistencia y la resistencia del aire, que afectarán el rendimiento

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