¿Por qué tengo que volver a indexar los engranajes constantemente?

Las causas más probables son la fricción del cable y la desalineación de la patilla del cambio. El ajuste de indexación se ha vuelto más sensible a ambos a medida que aumenta el conteo de velocidad.

La desalineación de la patilla del cambio tenderá a reducir el margen de error en el ajuste y hará que sea difícil evitar ciertas marchas en las que hay algunos saltos o ruido. Cuando está alineado, el ajuste del desviador trasero puede tener un rango de alrededor de una vuelta completa del ajustador del barril donde funcionará incluso si el cambio es más lento en una dirección que en la otra. Cierta desalineación puede hacer que solo haya una posición de "muesca" de un cuarto de vuelta donde funciona, lo que a su vez significa que cualquier pequeña holgura adquirida, etc., en el cable requerirá un reajuste.

Muchas bicicletas de ruta, incluidas las caras, ahora tienen una mala ruta de cables que dificulta evitar los puntos de alta fricción. La fricción del cable también contribuye a situaciones en las que apenas puede encontrar un ajuste donde el cambio funciona en ambas direcciones, lo que hace que se salga del ajuste mucho más fácilmente.

A los 30.000 km y con un servicio regular, supongo que el taller ya ha realizado algún tipo de reemplazo de cables y carcasas. (Editar: Veo que dice que todavía está en los cables originales. Si eso es cierto, entonces sí, solo necesita reemplazarlos, pero generalmente no durarían tanto en el mejor de los casos, así que no estoy tan seguro). A veces lo que puede suceder en las bicicletas con problemas de fricción de enrutamiento, particularmente en las bicicletas de ruta modernas con todo tipo de esquemas de enrutamiento interno, es que los nuevos cables y carcasas (especialmente los cables recubiertos) son suficientes para superar temporalmente la fricción causada por algún aspecto de la configuración del cable o enrutamiento, pero no dura. A veces es necesario salirse del guión con la configuración de enrutamiento en situaciones como esa.

Una última cosa para verificar dos veces: si las carcasas no están asentadas correctamente en las palancas debajo de la cinta, puede ser un problema invisible que imposibilite que se mantenga un ajuste, ya que la longitud efectiva de esa pieza de la carcasa es inestable.

Puede verificar y ver si se trata de fricción desconectando el ancla del cable y simplemente tirando suavemente del cable donde se acerca al ancla mientras mueve la palanca de cambios. Debe ser de muy baja resistencia.

Sus cables de cambio necesitan ser reemplazados, como AHORA. Este es un síntoma muy posible del deterioro de los cables (como en el caso de que comiencen a deshilacharse y eventualmente se rompan), lo cual tiene sentido considerando que los brifters de 10 y 11 tienen la reputación de comerse los cables de cambio. Juhist tiene una buena respuesta que explica el mecanismo y el razonamiento.

30 mm es mucho andar y los cables ya han pasado su vida útil si no se han cambiado nunca. Los nuevos cables, carcasa y lubricación también harán que los cambios se sientan más nítidos y funcionen con menos esfuerzo. También podría hacer el cableado de los frenos mientras lo hace.

Me sorprende que tu cable haya durado tanto. Recorrí unos 5000 km desde un interior trasero en 3x9 en un área con muchas colinas empinadas pero bajas. Cambiar el interior sería una buena idea como mínimo.

Pero si la tienda de bicicletas realiza el mantenimiento de la bicicleta con regularidad, ya deberían haber cambiado los cables, o al menos sugerirlo.

Por lo menos, tenga en cuenta en qué dirección gira el ajustador del barril al volver a indexar, para ver si el interior se está alargando. También marque el ajustador para asegurarse de que no se desalinee solo (los que están en mi tubo inferior se arrastran, hasta que no puedo acceder a mis marchas más bajas)