Cuando cambio a una marcha baja (es decir, a un piñón más grande) en mi piñón trasero, todo está bien. Sin embargo, cuando luego cambio de nuevo, la cadena se pega en el engranaje más grande. Viajo aproximadamente 10 millas por día y esto ha estado sucediendo durante aproximadamente 3 días. Por lo general, se corrige solo después de un período de pedaleo frenético. Estoy montando un Specialized Rock Hopper bastante viejo (2004ish) (en buen estado) con neumáticos de carretera.
Mi opinión es que esto se debe a que el cable del cambio se atascó en alguna parte o a un problema en el desviador.
¿Algún consejo sobre cómo diagnosticar dónde está el problema? Supongo que podría conseguir un nuevo cable y ver si esto lo soluciona.
¡Gracias!
Lo que pasa es que tienes suficiente fuerza en la mano para mover todo el mecanismo en una dirección superando el punto de falla, pero el resorte del desviador no tiene la fuerza requerida. A medida que pedaleas (y conduces), la vibración ayuda a reducir momentáneamente la fricción y permite que el resorte retroceda, para que finalmente cambie.
La causa más común de este problema es la oxidación entre el cable y la carcasa del cable. También hay algunos otros estrechamente relacionados:
Todos los anteriores están relacionados con el cable y se pueden diagnosticar fácilmente desmontando el cable, sacándolo de la carcasa y comprobando visualmente el cable. Debe tener un aspecto parejo, sin óxido y sin dobleces agudos permanentes, es decir, si se deja colgando, debe colgar recto o curvado leve y suavemente. Además, debería poder tirar y empujar el cable hacia adentro y hacia afuera de la carcasa con un esfuerzo casi nulo (sin fricción "perceptible").
La manera fácil de arreglarlo es reemplazar el cable y la carcasa. Si esta no es una opción, puede limpiar el cable, intente desdoblarlo, lubricarlo y volver a armarlo. El cable deshilachado se puede reutilizar quitando el hilo del agujero hasta la cabeza del cable. El cable puede sobrevivir con uno o dos hilos sueltos. Pero todos estos son solo remedios temporales, rápidamente observará los síntomas nuevamente, especialmente con un cable deshilachado, lo más probable es que se deshilache más. Un cable muy viejo o demasiado oxidado es mejor no intentar ninguna de estas soluciones, ya que no durarán lo suficiente como para valer la pena.
Recuerde también limpiar la carcasa internamente. Esto se puede lograr vertiendo removedor de óxido o aceite fino dentro de la carcasa y esperando que salga por el otro extremo arrastrando la suciedad y los escombros. Esto puede ser complicado y llevar mucho tiempo. Si puede soplarlo con un compresor de aire, puede ayudar si el problema es solo suciedad atrapada.
Pero, de nuevo, estas son soluciones temporales, ya que la mayoría de las veces, la carcasa se dañará por dentro debido al desgaste, y esto causará puntos ásperos que atraparán fácilmente más suciedad o simplemente causarán fricción, por lo que todo el sistema no funcionará como bueno como con cable nuevo simple.
Un cable mal instalado también puede ser la causa. Verifique el recorrido del orificio del cable en busca de giros bruscos o si el cable se tira contra partes del marco o componentes o accesorios donde se supone que no debe hacerlo.
Si se verifica todo lo anterior y se corrige según sea necesario pero el problema persiste, se debe revisar el desviador. Aquí las causas más comunes pueden ser:
Todos estos se pueden diagnosticar con seguridad con una inspección visual cercana y cuidadosa bajo buena luz. No obstante, para asegurarse de que puede desconectar el cable, retire la cadena y mueva con cuidado el desviador a lo largo de su recorrido diseñado. Debería sentir una clara resistencia del resorte y el mecanismo debería regresar rápidamente sobre sí mismo cuando lo suelte. Si presenta retraso en la devolución, vuelva a verificar lo anterior.
Las soluciones obvias son limpiar el desviador y lubricar sus pivotes. En caso de un resorte fuera de lugar, se puede reubicar con unos alicates de punta larga y fina, solo tenga cuidado. Si el resorte está demasiado dañado, tal vez sea mejor cambiar el desviador o tratar de encontrar un resorte de repuesto en algún lugar, si está libre, mejor.
Si el desviador está doblado o deformado, es mejor que consigas otro. Casi solo se pueden rectificar los de acero, pero es bastante difícil y lleva mucho tiempo, no vale la pena la mayor parte del tiempo, ya que los desviadores de acero tienden a ser baratos.
No olvide inspeccionar y probar la palanca de cambios. La forma más fácil es desconectar el cable del desviador y, mientras tira suavemente de él hacia fuera de la carcasa, accionar la palanca de un lado a otro. El cable debe moverse en consecuencia. Si la palanca de cambios es del tipo indexado, el movimiento del cable debe ser nítido y sin retrasos. Generalmente, la palanca solo necesita algo de lubricación. No recomiendo desmontar las palancas de cambios indexadas ya que muchas son bastante complejas.
Cuando termines de volver a montar el sistema seguro que necesitarás ajustar el desviador correctamente. Seguro que encontrará muchos métodos/tutoriales en la nube o en otras preguntas publicadas en este sitio.
Si algo de lo anterior lo ayuda a diagnosticar el problema, mejor lleve su bicicleta a una tienda local.
Parece que solo necesitas ajustar el desviador trasero. Cualquier tienda de bicicletas local debería poder ajustar esto con bastante rapidez. También podrán determinar si necesita reemplazar el cable.
Si no tiene miedo de hacer sus propias reparaciones, intente ajustar el desviador usted mismo. Hay muchos tutoriales por ahí, pero la esencia es que gira la "perilla" de tensión del cable un cuarto de vuelta a la vez, hasta que los engranajes cambien fácilmente hacia arriba y hacia abajo. Si ningún ajuste funciona tanto para subir como para bajar, entonces puede ser necesaria una reparación más seria.