¿Es normal que la cadena se deslice en una marcha 'extrema'?

Mi bicicleta ha estado recientemente en un servicio, así que luego verifiqué que todas las marchas estaban cambiando y funcionando correctamente.

Como parte de mi prueba, puse algo de potencia a través de las bielas en el engranaje fotografiado y descubrí que la cadena se deslizó. Habiendo descubierto eso, lo probé un poco más y es muy fácil hacer que la cadena se deslice en ese engranaje al aplicarle algo de potencia.

¿Eso es normal? ¿Puede ser culpa del desviador puesto?

Nunca uso este equipo todos los días, así que supongo que no importa. Sin embargo, me gustaría pensar que todo funcionó al 100 % bien después de haber pagado por un servicio.

¿Debería un servicio dejar una bicicleta en este tipo de estado? La bicicleta tiene 11 meses y no se ha usado mucho en ese tiempo.

demostración de equipo

En primer lugar, nunca debes usar este equipo. No se debe resbalar mientras el tren motriz es nuevo, es relativamente rápido que se resbalen los engranajes dañinos.
Nunca uso este equipo, excepto para probar que mi servicio se ha realizado correctamente. Se actualizó la pregunta para ser más clara al respecto, gracias.
Si acaba de regresar de la tienda, creo que tiene derecho a retirarlo y pedirles que le echen otro vistazo. Es correcto decir que este equipo no debe usarse cuando se monta en bicicleta, pero igualmente no debe resbalar. Parece que es solo un casete de 9 velocidades, por lo que no debería estar más allá de su capacidad.
¿Qué implicaba exactamente el servicio?
Estás encadenando, no hagas eso.

Respuestas (2)

En esa configuración de cadena cruzada extrema, tiene la cantidad máxima de cadena para que el desviador tome. Y también tiene la menor cantidad de tensión de cadena. Combine eso con la menor cantidad de dientes enganchados y tendrá la configuración que es más probable que salte.

Si salta no.

Es un problema de la tienda, tal vez.

En solo 11 meses, el resorte del desviador podría haberse debilitado.

O si monta en el engranaje pequeño en la parte trasera, incluso un poco, se desgastará y la cadena nueva podría saltar. Pero dado que no salta en otros engranajes delanteros, lo atribuiría a la tensión de la cadena.

La tienda puede tener demasiadas longitudes de cadena. En la parte delantera y trasera más grande, ¿se podría quitar una longitud de cadena?

El encadenamiento cruzado de una bicicleta de carretera o de los dos primeros platos es algo que pasa. Pero en una bicicleta de montaña con el equipo de abuelita, ese encadenamiento cruzado extremo no es algo que deba surgir. No pondría ese tipo de estrés en una cadena ni siquiera para probar.

Algunos desviadores delanteros tienen un ajuste de grande a grande. Esto tiene sentido para mí, ya que es posible que se detenga, pero pronto volverá a la velocidad. Y ahora tienes los dientes máximos evolucionados. No sé si los ajustes vienen en una velocidad 3 y tendría menos sentido ya que el exterior está más alejado. Incluso con un encadenamiento cruzado ajustado, se ejerce más presión sobre la cadena y otros componentes y no es tan eficiente.

La pregunta no se trata específicamente del encadenamiento cruzado, pero aquí hay un enlace.
Detalles técnicos e implicaciones del encadenamiento cruzado

No es la pregunta, pero los engranajes traseros más pequeños se desgastarán más rápido, ya que comparten la carga entre menos dientes. Así que opta por un anillo frontal más grande cuando puedas elegir. Pero aún evite el encadenamiento cruzado (mucho).

No hay nada de malo en encadenar con las transmisiones modernas, a pesar de lo que puedas leer en los comentarios. De hecho, muchos trenes de transmisión modernos están diseñados específicamente para ayudarlo a cruzar la cadena (como la función "recortar" en algunas palancas de cambios delanteras). La capacidad de utilizar todos los piñones del casete sin tener que cambiar los platos es demasiado valiosa como para renunciar a ella debido a un aumento insignificante de la tensión mecánica y el desgaste debido al encadenamiento cruzado. El tema de la "cadena cruzada" quedó atrás y se olvidó en la década de 1990.

Sin embargo, es importante recordar que aún puede encontrarse con limitaciones mecánicas al realizar el encadenamiento cruzado. Todo depende de la geometría de tu transmisión. La más conocida es la interferencia de la cadena con la jaula FD o la interferencia de la cadena con el anillo más grande. ¿Consigues alguno de estos? Supongo que no, ya que podrías escucharlo de inmediato.

De lo contrario, el siguiente problema que podría estar experimentando es la falta de capacidad de RD. En esta configuración pequeña-pequeña, hay mucha cadena adicional que la jaula RD tiene que recoger. Si la capacidad es insuficiente, es posible que se produzca una interferencia de la cadena en la jaula RD, lo que podría causar muchos efectos desagradables diferentes, incluido el salto. Otra consecuencia de la capacidad insuficiente de RD es la pérdida de tensión de la cadena en combinación pequeña-pequeña, lo que puede conducir fácilmente a saltos.

Entonces, ¿cómo se ve tu jaula RD en esta combinación de engranajes?

Dada la información que puedo encontrar sobre el encadenamiento cruzado, deberá proporcionar alguna evidencia para respaldar su afirmación de que el problema "se dejó atrás y se olvidó en la década de 1990".
El encadenamiento cruzado de pequeño a pequeño es casi peor en los trenes de transmisión indexados modernos, ya que tanto en la parte delantera como en la trasera, la cadena se acerca al engranaje adyacente. En una trasera de 10 velocidades, el espacio libre es tan estrecho que la cadena puede engancharse fácilmente en las rampas del piñón adyacente e intentar "trepar". No va a cambiar de marcha, por supuesto, pero puede subir lo suficiente como para castañetear o deslizar un diente. Esto se exacerba porque la cadena está más suelta. Se podría "ajustar" la configuración para minimizar este problema, pero sería a expensas de un funcionamiento fluido en situaciones más razonables.
@Carey Gregory: Es difícil "proporcionar evidencia" de algo que es un hecho básico. Es como pedir "proporcionar evidencia" de que 2+2 es 4. Solo mira lo que hacen los corredores profesionales. Pero, en cualquier caso, una prueba sólida está ahí mismo en mi respuesta y ha estado ahí desde el principio. (Por alguna razón, decidió ignorarlo convenientemente). Más tiempo: los fabricantes de transmisión han estado implementando la función de "recorte" en su FD específicamente para facilitar el encadenamiento cruzado. Y si con los desviadores mecánicos esta característica era una especie de rareza, con el FD electrónico moderno esta característica es una necesidad natural.
@Daniel R Hicks: A eso me refiero con "limitaciones mecánicas". Y el factor principal aquí es en realidad la geometría del marco. La longitud de la vaina es uno de los parámetros principales aquí. Los cuadros con vainas largas producen un ángulo de barrido de cadena mucho más estrecho y no interfieren con la cadena, incluso en cadenas cruzadas extremas. Los cuadros con vainas cortas producen un amplio ángulo de barrido; son propensos a las interferencias, como el que describes.
Proporcionar evidencia para hechos básicos es más fácil que proporcionar evidencia para hechos complicados. Por ejemplo, uno puede probar definitivamente que 2+2=4 (solo búsquelo en Google). Dices que todos los ciclistas profesionales cruzan la cadena. Bueno, si eso es cierto, entonces no debería ser difícil encontrar ejemplos de corredores que lo hagan o al menos alguien de confianza que hable de ello. Por ejemplo, si el encadenamiento cruzado se convirtió en la norma en los años 90, entonces debe haber habido un debate al respecto en ese momento. Internet es un vasto depósito de debates que se remonta a la década de 1980, por lo que si hubo debate, se puede encontrar ahora.
@Carey Gregory: Proporcionar evidencia para hechos básicos es difícil por varias razones: 1) no es la falta de evidencia, es la abundancia de ella lo que dificulta la elección, 2) es difícil averiguar qué es exactamente causó la confusión del oponente, lo que hace que no quede claro qué debe abordarse exactamente, 3) nadie realmente "habla de eso": la gente no habla de lo que se da por sentado. Ahora, para un ejemplo, encuentre un video que muestre la técnica de escalada de Contador y verá que cruza muchas cadenas en una combinación grande-grande, especialmente. cuando monta un compacto con 32 en la parte trasera.
Finalmente, continúa ignorando convenientemente el argumento que ya presenté: los fabricantes de FD brindan soporte directo para el crosschaining. Eso solo me permite reiterar lo que dije anteriormente y cerrar este debate. Hice todo lo que pude. Cualquiera que todavía no lo entienda se esforzará por buscar oportunidades educativas alternativas.
Aquí no hay debate. Es su respuesta y depende de usted respaldarla con referencias creíbles. Me cuesta mucho creer que no puedas encontrar nada.
Bueno, después de decir lo obvio por tercera vez, solo puedo hacer una cosa por hacer: emitir una alerta de troll. Así que aquí va: ¡¡¡Alerta de troll!!!
¿En serio? ¿Te pido que cites pruebas para respaldar tus afirmaciones y me llamas troll?
Pero la función de recorte es de grande a grande. No he visto un ajuste pequeño a pequeño. La pregunta es de pequeña a pequeña.
@Blam: La pregunta es sobre un grado específico de encadenamiento cruzado. No se trata realmente de pequeño a pequeño específicamente, ya que no se trata de bicicletas de color rojo. No hay una diferencia fundamental en el desgaste inducido por la cadena cruzada en ninguno de los dos casos, salvo la interferencia mecánica que mencioné anteriormente. Además, siendo iguales otros factores, de grande a grande produce más estrés en la cadena que de pequeño a pequeño. La única razón por la que la función de recorte está dirigida a la configuración de grande a grande es que 1) es más útil, 2) es difícil de implementar en la configuración mecánica. Las palancas de cambio electrónicas pueden recortar en ambas direcciones.
La pregunta es específicamente acerca de pequeño a pequeño. OP no usa la palabra cruz. La pregunta no es sobre la mercancía. La pregunta es sobre saltar/deslizarse. Es más probable que salte de pequeño a pequeño que de grande a grande, ya que hay menos puntos de contacto y menos tensión en la cadena.
@Blam: No, no, no. Una vez más: sin ninguna interferencia mecánica específica de pequeño a pequeño, la cuestión no es de pequeño a pequeño. es mi respuesta Afirmar que en tales circunstancias se trata de pequeños a pequeños no es diferente a afirmar que se trata de bicicletas rojas. Así que por la presente descarto con autoridad cualquier detalle pequeño a pequeño de esta pregunta como sin sentido. ¿Lo deja más claro?
¿Cómo puede descartar con autoridad de pequeño a pequeño de la pregunta? No es tu pregunta. La pregunta es específicamente sobre el deslizamiento de pequeño a pequeño (sin otro equipo). Sensible o absurdo, esa es la cuestión. No hice un comentario para encenderlo y no voy a debatir lo que se dice en la pregunta con usted.
@Blam: Pero es mi respuesta. Además, lo que es específico de los problemas que pueden surgir en la configuración de pequeño a pequeño (incluido el problema del deslizamiento) se aborda en el segundo y tercer párrafo de mi respuesta. El resto de mi respuesta aborda comentarios erróneos sobre el crosschaining en general. Creo que lo dejé bastante claro en la oración introductoria.
En cuanto a "descartar con autoridad" algo... Imagínese que alguien pasa por un mecánico de autos y le dice "Siempre llené gasolina en Chevron y mi auto funcionó bien. Pero ayer decidí probar con Shell y ahora mi radio está muerta. ¿Por qué Shell matar mi radio?" Espero que entienda que el mecánico puede "descartar con autoridad" la gasolina Shell como un factor en este caso, incluso si "no es su pregunta".
Ahora estoy simplemente confundido. La moto no tiene tanque de gasolina ni radio y es roja. La radio de mi auto tiene mejor recepción con gasolina Shell.
¿Es normal que la cadena se deslice en una marcha 'extrema'?
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