¿Cuánto pueden enrollarse los cables de cambio de bicicleta y en qué radio?

Algunos diseños de palanca de cambios se han vuelto conocidos por causar cables rotos, anecdóticamente porque están causando demasiada repetición de enrollado y desenrollado en un radio demasiado estrecho. Por ejemplo, cabezas de cable rotas dentro de algunas generaciones de STI es un hecho bien conocido.

Otras palancas de cambio tienen más movimiento de cable pero no tienen esos problemas, un ejemplo común son las palancas de cambio 1: 1 donde el reemplazo se realiza levantando la cubierta de la palanca de cambios.

¿Cómo diseñas una palanca de cambios y te mantienes en el lado correcto de esto?

Sencillo: Notas que el cable está fallando y lo reemplazas antes de que se rompa.
@DanielRHicks Tengo uno de los cambiadores de Sora que es conocido por romper cables. Normalmente duran 5000 km, pero uno recientemente solo hizo 3600 km, del mismo lote, compro a granel. No recibes muchas advertencias. Modificas la indexación como a veces lo necesitas, luego piensas, unos días después, que no está bien. Dentro de los 100 km de ese punto se rompe. La última vez que me sucedió estaba a 200 km de casa, exactamente en el punto más lejano de un recorrido de 400 km, y en realidad había abierto la palanca de cambios unos días antes para echar un vistazo. No se deshilacharon hilos visibles, y la torcedura se establece de inmediato.
En general, el estrés está lo suficientemente concentrado como para que su ventana para notarlo sea muy pequeña.
Si puedo obtener una imagen, podría convertir esto en una respuesta, pero no estoy seguro de si es visible sin un desmontaje completo. Algunos diseños colocan el cable a lo largo de un transportador de plástico bien redondeado y luego lo abandonan sin soporte para flexionarlo sobre el borde del plástico. Muchas palancas de freno de caída hacen algo similar, pero el mecanismo de cambio concentra la flexión en una longitud más pequeña de cable más delgado, para una curva mucho más cerrada, y el desgaste es mucho más concentrado.

Respuestas (1)

¿Cómo diseñas una palanca de cambios y te mantienes en el lado correcto de esto?

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Diseñas una palanca de cambios que con el uso repetido rompe el cable. Luego, espera que el usuario cambie el cable cada vez que se rompe, cojeando a casa sin la función de cambio de marchas si el cable falla durante un viaje.

David Gordon Wilson ha escrito un texto sobre la fatiga del cable. Según él, la relación de diámetro debe ser de 72 para una vida útil prolongada y de 42 como mínimo. Con cable de transmisión de 1,2 mm, significa un diámetro de 50,4 mm o un radio de 25,2 mm como mínimo. Las palancas de cambio de bicicleta tienen un radio de curvatura de cable mucho más estrecho.

La razón por la que esto funciona es porque los cambios no son tan críticos para la seguridad como lo son los frenos. Los frenos de bicicleta también tienen pequeños radios de flexión en la trayectoria del cable, pero no tan apretados como las palancas de cambio. En los frenos, se necesita cierto esfuerzo de diseño para no fatigar inmediatamente el cable. Los cables de freno siguen fallando a pesar de esto.

O el usuario se da cuenta y lleva un cable de repuesto. La primera vez que me pasó la cambié en un parking de una tienda de bicicletas con un bocadillo en la mano. Segunda vez, en el aparcamiento de un pub a oscuras. El año pasado, sin embargo, se enganchó un hilo donde no pude sacarlo con herramientas de carretera y el repuesto se atascó. Estaba muy agradecido por mis platos triples cuando tenía 200 km para volver a casa con una palanca de cambios trasera atascada. Fue lento pero no en exceso.
Pero donde no estoy tan de acuerdo es en las expectativas: los cables son componentes de desgaste y los viejos galvanizados se endurecieron antes de romperse. Debería ser suficiente reemplazarlos regularmente, algo así como el cable de la palanca de cambios trasera con cada casete (o cualquier otra cadena si el desgaste es alto) y la parte delantera con cada plato. Su segundo enlace sobre los cables de freno explica por qué mis cables de engranajes son tan repentinos: sí, una hebra va primero, pero las otras están igual de desgastadas, por lo que recibe poca advertencia.
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