Perfectamente configurando engranajes, ¿cómo?

Cada vez que le hago el mantenimiento a mi bicicleta, la tienda de bicicletas instala los engranajes en un soporte en su taller. Las marchas cambian perfectamente en el soporte, pero cuando la bicicleta está en la carretera, el cambio trasero no cambia con suavidad y algunas marchas se saltan.

He jugado con esto yo mismo, pero no puedo mejorar la configuración predeterminada. ¿Es posible, o esto significa que los juegos de engranajes Shimano están desgastados/los resortes desgastados en el desviador trasero?

¿alguna vez has cambiado la cadena o el casete trasero o los platos delanteros?

Respuestas (5)

La primera regla es asegurarse de que el desviador trasero esté ajustado correctamente antes de ajustar el desviador delantero.

Hay tres ajustes que puedes hacer en el desviador delantero:

  1. Posición de la abrazadera
  2. Parada de límite bajo
  3. Parada de límite alto

Posición de la abrazadera

Aquí puede ajustar la altura del desviador, normalmente esto se recomienda como un espacio libre de 2 mm entre la parte inferior de la jaula exterior y los dientes del plato grande.

ajuste de altura del desviador delantero

Imagen del sitio bicycletutor.com

También puede ajustar el ángulo de rotación del desviador.

ajuste del ángulo de rotación del desviador delantero

Imagen del sitio de Parktool

Límite de paradas

Los topes de límite son para ajustar el recorrido hacia adentro y hacia afuera del desviador delantero. Los topes de límite están marcados con "L" para Bajo y "H" para Alto. El L-stop detendrá el movimiento del desviador hacia el plato más pequeño. El H-stop detendrá el movimiento del desviador hacia el plato más grande.

Hay una buena guía en el sitio de Parktool que brinda muchos detalles sobre cómo ajustar el desviador delantero.

Además, aunque los desviadores generalmente funcionan de manera similar, debe descargar el manual de sus desviadores y leerlo antes de intentar realizar ajustes. Los manuales suelen estar disponibles en el sitio web del fabricante del desviador.
Esta es una gran respuesta a una pregunta diferente. OP pregunta por su desviador trasero.

Hay una serie de razones por las que el cambio en el desviador trasero no funciona bien:

  • La patilla del desviador (la parte del cuadro a la que se atornilla el desviador) podría estar doblada. Para verificar esto, observe el ángulo en el que se encuentra la caja del desviador. Cuando se ve desde atrás, debe ser vertical, cuando se ve desde arriba, debe ser paralelo a la línea central de la bicicleta. Tu tienda de bicicletas debería poder volver a doblar la patilla para alinearla correctamente o proporcionar una patilla de repuesto si tu cuadro tiene una patilla de cambio reemplazable.
  • El casete y la cadena podrían estar excesivamente desgastados. La forma estándar de verificar esto es mirar la distancia entre los eslabones de la cadena; puede obtener una herramienta que lo haga por usted. Si no ha reemplazado su cadena por un tiempo, esto a menudo puede ser un problema. La solución es reemplazar la cadena y, si es necesario, el cassette.
  • Puede haber una fricción excesiva en los cables de su equipo. Intenta una solución provisional de sacar los cables de la parte exterior, lavarlos con desengrasante y luego volver a colocarlos. Es posible que deba repetir varias veces para eliminar la suciedad de los exteriores. Una solución a más largo plazo consiste en reemplazar los cables.
  • El resorte del desviador trasero podría estar desgastado y débil. No hay mucho que puedas hacer al respecto, salvo reemplazar el desviador. Solo los desviadores de alta gama pueden reemplazar sus resortes.
+1 para comprobar los cables. También puede ser muy importante comprobar si hay cables dañados. Tenía un cable trasero que se deshilachaba y estiraba con cada uso, cambiando así el ajuste del descarrilador.

La diferencia probablemente surge porque se ejerce más tensión sobre la cadena cuando se está en bicicleta en comparación con la bicicleta sobre un soporte.

Los tornillos del desviador (como probablemente sepa) son para que se detenga en el lugar correcto (es decir, para que no se salga ni hacia la rueda ni hacia el engranaje pequeño). ¿Tiene palancas de cambio que mueven el desviador una cantidad fija (¿indexada?) o solo tiene palancas? En el mío, si hay problemas para cambiar de marcha, entonces tengo que jugar con un ajustador en la palanca de cambios, algunos desviadores también tienen ajustadores en el mismo desviador.

Si tiene un desviador trasero Shimano (o uno delantero para el caso), vaya al sitio de documentos técnicos de Shimano y vea si su modelo está en la lista, consulte allí para obtener una guía para configurar su modelo específico y solucionar problemas una vez que lo haya configurado. arriba.

Tuve este problema durante mucho tiempo y finalmente me di cuenta de que estaba cambiando demasiado tarde cuando me acercaba a una colina. La solución fue simplemente anticiparse a la colina y cambiar de marcha un poco antes de que se acumulara demasiada tensión.

Me sorprende que lo hagan en un puesto. ¡La flexión del marco mientras está en uso hace una diferencia significativa en la forma en que debe configurarse! Pongo mis bicicletas en un entrenador cuando hago la calibración de cambios. De esa manera puedo subirme a la bicicleta y hacer recorridos de prueba bajo carga. A veces termina siendo un poco torpe si lo giras con la mano mientras no conduces, ¡pero siempre funciona perfectamente en la carretera!

Una amiga mía tuvo un problema similar últimamente y resultó que su cable estaba dañado en la carcasa y se estaba alargando lentamente a medida que se degradaba. Le tomó varias tiendas encontrar el problema, pero finalmente lo hicieron.

Sacar el cable del revestimiento es fácil y debería eliminar al cable como posible culpable.

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