El cable de la palanca de cambios se rompió cerca del extremo interior en ST-R7020: ¿defecto habitual?

El cable gira en un doble ángulo recto en un espacio bastante pequeño. Es una falla muy común en todas las palancas de cambio de 11 velocidades desde 9000/6800 en adelante. La "solución" es cambiar el cable de la derecha en un intervalo de servicio regular, tal vez 2/3 del kilometraje que hizo con el cable actual. Una ventaja del nuevo diseño es que es considerablemente más rápido y más fácil quitar la cabeza del cable roto que los diseños anteriores.

Tenga en cuenta que no necesita reemplazar la carcasa exterior a menos que esté dañada, dura mucho más que el cable interior torturado.

En respuesta a los comentarios a continuación, las palancas de cambio de generaciones anteriores también pueden fallar de la misma manera, pero la frecuencia de falla del diseño más nuevo es significativamente mayor que la de las palancas de cambio de cable ocultas de 10 velocidades (5700, 6700, etc.). Tiagra 4700 y Sora R3000 usan un enrutamiento similar y pueden fallar con una cantidad similar de turnos, pero no tengo muchos de estos sistemas en la naturaleza, por lo que no puedo comentar definitivamente.

Fuente: Taller ocupado predominantemente centrado en la carretera.

Cuando estaba haciendo un gran kilometraje en una bicicleta de carretera, cambiar los cables internos de la palanca de cambios era solo un mantenimiento proactivo, y lo hacía anualmente, lo que significaba entre 8 y 10 mil km.

Si su cable interno está bajo alta tensión durante los turnos (es decir, es difícil de presionar y toma fuerza), entonces inspeccione más adelante en busca de las causas. Podría ser que el lazo exterior trasero sea demasiado corto o que haya alguna otra causa de fricción en la línea.

Esto sucede con casi todas las palancas de cambio, sin importar el tipo que esté usando. El modo de falla es fatiga en curvas.

El problema es que la relación de diámetro de curvatura de los cables debe ser de 72 para una vida útil prolongada, siendo 42 un mínimo absoluto .

Esto significa que el diámetro de flexión de los cables de 1,2 mm debe ser de 86,4 mm, siendo 50,4 mm un mínimo absoluto. Por lo tanto, el radio de curvatura debe ser de 43,2 mm, siendo 25,2 mm un mínimo absoluto.

Creo que encontrará que casi todas las palancas de cambio, incluidos muchos tipos de palancas de cambio de gatillo (STI o Rapidfire MTB) y las más duraderas, como las palancas de cambio de tubo inferior, pulgar y manillar, violan esta regla con bastante severidad.

Por lo tanto, el cable fallará a menos que se reemplace. El tiempo que tarda en fallar depende de cuántas veces use la palanca de cambios por kilómetro y cuántos kilómetros recorra por año. Esto ilustra que puede no ser una buena idea cambiar continuamente en un casete de carretera de "mazorca de maíz" que tiene ruedas dentadas de 11-12-13-14-15-16-17-... dientes. Puede ser una mejor idea usar un casete que tenga pocas ruedas dentadas, grandes saltos entre marchas y solo cambie cuando realmente necesite cambiar, es decir, cuando se encuentre con una cuesta tan empinada que no pueda tolerarla con su marcha habitual.

Afortunadamente, el cable durará mucho más que, por ejemplo, la carga de una batería Di2, por lo que no es necesario pasar al cambio electrónico. Todo lo que requiere es reemplazar el cable cada uno o dos años. Por lo general, los diseños de palanca de cambios hacen que sea razonablemente fácil cambiar el cable. A diferencia de las manetas de freno "aerodinámicas" con barra telescópica con enrutamiento del cable debajo de la cinta de la barra, en cuyo caso es posible que sea necesario volver a envolver la cinta de la barra para cambiar el cable del freno porque es posible que no pueda golpear la carcasa pegada debajo de la cinta de la barra. no importa cuántas veces lo intente (al menos este es un problema con BL-R400), el reemplazo del cable de cambio es fácil.

Por cierto, las fallas de los cables también pueden ocurrir en los frenos (los que tienen un diámetro de 1,6 mm deberían tener un radio de curvatura ideal de 57,6 mm y un radio de curvatura de 33,6 mm como mínimo; en muchos casos, se respeta este límite de radio de curvatura y, por lo tanto, la falla no es por fatiga sino por desgaste). En este caso, es un peligro para la seguridad. Se recomienda instalar un nuevo cable de freno de vez en cuando.