¿Es posible volar VFR por encima del piso de IMC o VFR-On-Top sin una ruta archivada específicamente, ambos usando un plan de vuelo IFR para pasar por IMC?

* Tenga en cuenta que no estoy tratando de recomendar esto, pero tengo curiosidad por saber si se puede hacer.

En esta pregunta , la respuesta de Steve V. me hizo preguntarme sobre esto:

Una vez durante mi entrenamiento comercial, mi instructor y yo recibimos una "autorización de área" sobre el centro de Nashville para una fotografía aérea simulada, lo que nos permitió dar vueltas sobre el centro con referencia visual dentro del espacio aéreo de clase C como deseábamos sin una ruta definida.

En el caso anterior, no estábamos en un plan de vuelo IFR, ni estábamos por encima del piso IMC.

Escenario 1:

¿Es posible obtener una autorización IFR para un área como VFR-On-Top, sin tener que presentar un plan de vuelo enrutado con arreglos, permitiendo efectivamente que un instructor y un estudiante practiquen con sus propias elecciones de navegación espontáneas en VMC a una altitud superior a ¿Condiciones IMC?

Escenario 2:

Igual que el anterior, pero renunciando al VFR-on-top y cumpliéndolo puramente como IFR.

Escenario 3:

Presente dos planes de vuelo IFR, cancele el primero una vez que esté por encima de las nubes en VMC, haga lo suyo y luego reciba la siguiente autorización del plan de vuelo IFR para derribar la aproximación.

¿Alguna de esas opciones?

Me gustaría enfatizar la parte sobre la utilización de un plan de vuelo IFR para volar a través de una capa de IMC. No me refiero a volar alrededor y por encima de las nubes.

Respuestas (2)

Esta pregunta probablemente cubre algunos de sus puntos, pero aquí hay más información. Consulte AIM 5-5-13 y ATC Orders 7-3-1 para obtener más detalles.

¿Puedo obtener una autorización IFR para un área y operar allí VFR-on-top?

Sí. VFR-on-top en sí mismo es solo una autorización para usar altitudes VFR, no es una autorización para desviarse de su rumbo. Pero ATC puede autorizar cualquier vuelo IFR para operar dentro de un área definida arbitraria (Órdenes ATC 4-4-1):

EJEMPLO:
1. "Autorizado para volar al este de Allentown VORTAC entre los radiales cero cuatro cinco y uno tres cinco dentro de un radio de cuatro cero millas".
2. “Autorizado para volar al este de la radiobaliza de Crystal Lake entre los dos dos cinco y los tres uno cinco rumbos a Crystal Lake dentro de un radio de tres cero millas”.
3. “Autorizado para volar en el cuadrante noreste de Philipsburg VORTAC dentro de un radio de cuatro cero millas”.

Igual que el anterior, pero renunciando al VFR-on-top y cumpliéndolo puramente como IFR.

No sé exactamente a qué te refieres aquí: VFR-on-top es una autorización IFR. Si está preguntando cómo cambiar la altitud según sea necesario bajo IFR sin usar VFR-on-top, puede solicitar una autorización de altitud en bloque .

¿Puedo presentar dos planes de vuelo?

¿Cuál sería el punto de partida para su segundo plan de vuelo? Supongo que podría suceder si salió de IFR, solicitó subir a VFR en la parte superior, canceló IFR en VMC y luego volvió a llamar para obtener una autorización de IFR emergente para disparar una aproximación. Pero no veo el punto: ¿por qué no simplemente trabajar con ATC en primer lugar y permanecer en contacto con ellos durante todo el vuelo?

Con todo, lo más simple aquí es pedirle a ATC lo que necesita. Excepto en áreas terminales muy concurridas, son muy buenos para atender las solicitudes de los pilotos, ya sea VFR o IFR.

presente y salga IFR, luego cancele cuando el clima mejore a lo largo de la ruta. obtener una ventana emergente para hacer el enfoque. sucede en el Área de la Bahía de SF todo el tiempo
Puede presentar archivos a/desde ayudas a la navegación o arreglos, no solo aeropuertos. Este es un ejemplo perfecto de cuándo podría ser útil.
@Pondlife con respecto a la distinción de VFR-on-top vs. no solo estaba pidiendo confirmación de que, en lo que respecta a ATC, realmente no hay diferencia con respecto a la capacidad del piloto para solicitar una autorización de área con una altitud de bloque debajo de cualquier autorización (con o sin VFR-On-Top). Gran respuesta. Gracias.
@Pondlife con respecto al segundo plan de vuelo IFR, pensé que uno podría presentar un plan de vuelo compuesto que se convierta en IFR en alguna solución cercana, como un VOR. Sin embargo, definitivamente suena como más trabajo de lo que vale.
@Ryan Mortensen, no estoy seguro de entender tu último comentario. ¿Cree que presentar un plan de vuelo compuesto es más trabajo que presentar dos planes de vuelo IFR separados? En la práctica, el plan compuesto es muy fácil de archivar y ejecutar. Podría agregar más detalles a mi respuesta a continuación si no está seguro de cómo funciona. PD: Estoy de acuerdo con todo lo que dice Pondlife arriba, y parece que estás familiarizado con un plan compuesto ya que lo mencionas...

Lo que está preguntando se hace todo el tiempo en el ejército: IFR a una solución que define una entrada MOA o una ruta de bajo nivel, un tramo VFR y luego un regreso IFR. Busque "Planes de vuelo compuestos".

El efecto o resultado es muy similar a su escenario 3, pero todo se hace en un plan de vuelo. Dado que su ruta del tramo medio será espontánea, solo solicite un retraso de 30 minutos para la parte VFR.

¿Es posible volar VFR por encima del piso de IMC o VFR-On-Top sin una ruta archivada específicamente, ambos usando un plan de vuelo IFR para pasar por IMC?
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