VFR-on-top es una autorización IFR en los EE. UU. que un piloto puede solicitar para permitir que un vuelo IFR use altitudes VFR siempre que pueda permanecer en VMC. Solicitar y recibir una autorización VFR-on-top no cancela el plan de vuelo IFR.
¿Cuándo es útil esta autorización? Le permite al piloto una mayor variedad de altitudes de crucero, pero ¿por qué un piloto preferiría usar VFR-on-top en lugar de solicitar una altitud IFR diferente? VFR-on-top agrega al menos una tarea a la carga de trabajo del piloto: mantener la limpieza de nubes VFR, sin reducir la carga de trabajo IFR.
La autorización VFR en la parte superior a menudo se da con un bloque de altitudes. Como este del documento de referencia "Mantener VFR-on-top en o entre seis mil y uno cero mil". Con esta autorización, el piloto puede volar a cualquier altitud que desee dentro de este bloque de altitudes sin tener que ponerse en contacto con ATC para obtener más autorización. Esta flexibilidad puede ser útil en condiciones tales que las nubes van y vienen a medida que vuela. navegando a 6500 y se encuentra con una nube y necesita subir a 8500 para mantener la autorización, simplemente hágalo. No es necesario ponerse en contacto con ATC y esperar a que se aseguren de que pueden despejarlo más alto mientras las nubes siguen creciendo más y más en el parabrisas.
Incluso si no hay problemas de nubes, la capacidad de cambiar altitudes puede ser útil para buscar una altitud con vientos más favorables.
Estar en VMC tiene varios beneficios sobre IMC duro, especialmente si no tiene un piloto automático, por lo que estar en la cima tiene ventajas. :
VFR en la parte superior funciona bien cuando tiene una capa de estrato que tiene una parte superior uniforme, no tan bien cuando tiene nubes en diferentes niveles, por lo que no siempre es una opción viable.
En un entorno de entrenamiento, VFR-on-top es fantástico. Puede usar su autorización IFR para atravesar una capa de nubes para despejar los cielos en la parte superior, practicar maniobras (o lo que sea) y luego disparar una aproximación hacia abajo. VFR-on-top puede convertir un día de mal tiempo en un día de entrenamiento, y cualquier momento que pueda hacer eso (y obtener experiencia real con instrumentos reales) es un buen día.
Un beneficio no abordado de usar VFR en la parte superior es la capacidad de presentar un plan de vuelo más allá de las limitaciones de las ayudas a la navegación. ATC puede emitir la autorización y no preocuparse por los criterios de distancia.
Un ejemplo sería un vuelo solicitando KBFF..KFSDen FL090. Antes de GNSS y ADSB, le daría tres opciones para esa ruta:
KBFF.V169.RAP.V26.PIR..FSD..KFSD. (Agrega 75 millas al vuelo)Sin explicar TODAS las opciones, no diría nada sobre VFR-on-top, porque no puedo solicitarlo. Si se explican las opciones, no se considera solicitud.
Además, es necesario abordar algunos problemas en las respuestas anteriores.
"La autorización VFR en la parte superior a menudo se da con un bloque de altitudes. Como este del documento de referencia "Mantener el VFR en la parte superior entre seis mil y cero mil". Con esta autorización, el piloto puede volar a cualquier altitud que desee dentro de este bloque de altitudes sin tener que ponerse en contacto con ATC para obtener más autorización".
Este extracto es de las instrucciones para mantener la separación y no debe usarse en una autorización con vuelo en ruta. Eso es porque el piloto es responsable de la separación de otras aeronaves. La capacidad de ascender/descender a cualquier altitud de crucero VFR apropiada es inherente a la autorización VFR-on-top.
Por último, como señaló fjch1997, tener VFR despejado en la parte superior no le permite desviarse automáticamente de su ruta.
"Cuando una aeronave ha recibido autorización para mantener "VFR-on-top", el piloto es responsable de volar a una altitud VFR adecuada, cumplir con los criterios de visibilidad VFR y distancia de las nubes, y estar alerta para ver y evitar otros El piloto también es responsable de cumplir con las reglas de vuelo por instrumentos aplicables al vuelo (p. ej., cumplimiento de las autorizaciones del ATC) ."
Un par de otros beneficios de VFR-ON-TOP son:
En las áreas costeras (p. ej., aeropuertos de la costa oeste/este ocupados) es común durante ciertas épocas del año que exista una nubosidad baja o niebla con cimas de solo 1000 a 3000 pies. Si necesita salir del área, a menudo necesitará ponerse en línea con otras 15 salidas IFR frente a usted. Si solicita una autorización VFR-ON-TOP y le informa a ATC que tiene la intención de cancelar IFR una vez que esté en la cima, a menudo puede obtener una autorización mucho más rápido. (Solo asegúrese de mantener su palabra y cancelar IFR cuando llegue a VFR). Esto es especialmente útil para pequeños operadores de carga que operan diariamente en un horario fuera del mismo aeropuerto.
Algunos operadores del tipo de pasajeros de compañías aéreas vuelan hacia/desde aeropuertos más pequeños a terminales principales concurridas y (si están autorizados para operar VFR-ON-TOP) a menudo pueden volar rutas directas ya que (mientras que VFR-ON-TOP) ATC no tiene que proporcionar IFR estándar separación.
DJClayworth