He conocido dos tipos de autorización IFR que un piloto puede solicitar con la presentación del plan de vuelo.
La autorización improbable sin un plan prearchivado es,
¿Qué otros tipos de autorización IFR más puedo solicitar directamente al ATC? Sabemos que la hora de check-in del plan de vuelo debe ser 30 min antes de su hora de inicio.
Otro ejemplo es
¿Existen regulaciones concretas o convenciones generales que un piloto pueda seguir?
La respuesta teórica a su pregunta es que siempre puede obtener una autorización IFR directamente del ATC por radio, y no es necesario presentar un plan de vuelo por adelantado (pero se recomienda encarecidamente evitar demoras).
En realidad, sin embargo, debe presentar la solicitud con anticipación si es posible. Esto es del AIM 5-1-8 (énfasis mío):
Los planes de vuelo por instrumentos se pueden enviar al FSS o ATCT más cercano, ya sea en persona o por teléfono (o por radio si no hay otros medios disponibles ). Los pilotos deben presentar los planes de vuelo IFR al menos 30 minutos antes de la hora estimada de salida para evitar posibles demoras en recibir una autorización de salida del ATC.
El sistema de plan de vuelo IFR existe por buenas razones: ayuda al ATC a administrar el espacio aéreo ocupado y evita la necesidad de largas conversaciones por radio. Si no presenta un plan de vuelo con anticipación, probablemente molestará a ATC y es posible que se retrase porque no pueden tomar su solicitud directamente.
Las autorizaciones emergentes, por definición, no tienen un plan de vuelo completo presentado por adelantado, pero sí tienen un plan de vuelo IFR abreviado :
Una autorización del ATC que requiere que los pilotos presenten solo la información necesaria para el ATC. Incluye solo una pequeña parte de la información habitual del plan de vuelo IFR. En ciertos casos, esto puede ser solo la identificación de la aeronave, la ubicación y la solicitud del piloto. Se puede solicitar otra información si el ATC la necesita para fines de separación/control. Es frecuentemente utilizado por aeronaves que están en el aire y desean una aproximación por instrumentos o por aeronaves que están en tierra y desean un ascenso a VFR-on-top.
El clima no es predecible y es posible que un vuelo VFR deba convertirse en IFR por razones de seguridad, por lo que debe haber cierta flexibilidad para las aeronaves que están realmente en el aire. Una autorización emergente es solo una forma diferente y más simple de solicitar una autorización IFR; una vez que lo tenga, será IFR y operará exactamente de la misma manera que lo haría si hubiera presentado su solicitud por adelantado.
Descender a condiciones VFR es una idea interesante, pero ATC no puede autorizarle a descender por debajo de la altitud mínima IFR para el área. Puede solicitar la altitud más baja que ATC le puede dar, luego cancelar IFR si se escapa. Pero descender sin una restricción de altitud específica parece muy arriesgado: la tentación sería seguir bajando para "echar un vistazo", y eso podría terminar como un incidente CFIT .
Finalmente, al menos en mi experiencia, la 'regla' de los 30 minutos es realmente una guía para evitar demoras. Nunca he tenido problemas para presentar IFR y partir 15 minutos más tarde, pero normalmente vuelo entre aeropuertos de clase C o D y el espacio aéreo no está particularmente ocupado. Un aeropuerto de clase B es probablemente una historia diferente.
rbp
NathanG