Segundo. 91.157 Mínimos meteorológicos VFR especiales. (a) Con excepción de lo dispuesto en el apéndice D, sección 3, de esta parte, las operaciones VFR especiales pueden llevarse a cabo bajo los requisitos y mínimos meteorológicos de esta sección, en lugar de los contenidos en la Sec. 91.155, por debajo de 10,000 pies MSL dentro del espacio aéreo contenido por la extensión hacia arriba de los límites laterales del espacio aéreo controlado designado a la superficie para un aeropuerto.
Supongamos que me conceden una autorización SVFR para aterrizar en KSTS (un típico aeropuerto con torres con un espacio aéreo Delta y extensiones de superficie Echo). ¿Puedo volar a través de las extensiones de eco con solo mínimos SVFR? (por ejemplo, para un helicóptero despejado de nubes) O se aplican los mínimos de 91.155. Esto realmente reduce la definición de "designado a la superficie para un aeropuerto".
Esta es una respuesta a la pregunta proporcionada por mi examinador de checkride, Barry Lloyd.
El 26-01-2010, una consulta preguntando si SVFR está disponible en las extensiones de Clase E fue enrutada a la sede de ATC de la FAA. A continuación se muestra una respuesta a esa consulta del Centro de servicio occidental de la ATO de la FAA:
"Nuestra opinión es:
FAR 91.157 (a) ..."se pueden realizar operaciones VFR especiales"...dentro del espacio aéreo contenido por la extensión hacia arriba de los límites laterales del espacio aéreo controlado designado a la superficie para un aeropuerto". Esto permite autorizaciones SVFR dentro de la extensión vertical, no la extensión lateral/horizontal de un área de superficie designada por el aeropuerto.
FAAO 7400.9T par 6002. Definición de espacio aéreo Clase E2: "Las áreas de espacio aéreo Clase E enumeradas a continuación están designadas como área de superficie para un aeropuerto".
FAAO 7400.9T par 6004. Definición de espacio aéreo Clase E4: "... espacio aéreo que se extiende hacia arriba desde la superficie designada como una extensión a un área de superficie Clase D o Clase E".
El lenguaje en FAR 91.157 coincide exactamente con el lenguaje en FAAO 7400.9T par 6002. Par. 6004 no concuerda y las FAR no permiten operaciones SVFR en la extensión lateral de una superficie designada para un aeropuerto ; sólo dentro de la extensión vertical.
Presumiblemente, esto podría corregirse si realmente queremos proporcionar SVFR dentro de las extensiones laterales, pero actualmente no está permitido.
Hay otras cuestiones operativas involucradas: por ejemplo. una extensión a un área de superficie de Clase D donde la torre proporciona servicios SVFR dentro del espacio aéreo de Clase D según lo permitido a través de LOA. No pueden emitir una autorización SVFR en la extensión E4. Si se permite, la agencia de control, presumiblemente la ARTCC, tendría que hacer esto.
Nuestra opinión es que el espacio aéreo E4 no forma parte del espacio aéreo designado como superficie de un aeropuerto. El área de superficie de un aeropuerto es D, C o E2. Las extensiones se tratan de manera diferente a las áreas de superficie designadas para un aeropuerto, es decir, no hay ningún requisito de comunicación. Además, las extensiones, por definición en 7400.9, no son espacio aéreo designado como "área de superficie para un aeropuerto" .
(negrita añadida para mayor claridad y énfasis)
El espacio aéreo Clase E que va a la superficie para KSTS es el noroeste hacia Hearldsburg. Siempre que se encuentre dentro de los límites laterales de ese segmento del espacio aéreo Clase E (noroeste de KSTS), que llega hasta la superficie (en lugar de comenzar en 700 o 1200 AGL), se encuentra en el espacio aéreo donde SVFR está autorizado.
La regulación (citada correctamente en su pregunta) "dentro del espacio aéreo contenido por la extensión hacia arriba de los límites laterales del espacio aéreo controlado designado a la superficie para un aeropuerto".
El espacio aéreo de clase E es "espacio aéreo controlado" por definición:
Del Manual de Información del Aerotécnico párr. 3-2-1 a. -
Espacio Aéreo Controlado . Un término genérico que cubre las diferentes clasificaciones del espacio aéreo (espacio aéreo Clase A, Clase B, Clase C, Clase D y Clase E ) y las dimensiones definidas dentro de las cuales se proporciona el servicio de control de tránsito aéreo a vuelos IFR y vuelos VFR de acuerdo con el clasificación del espacio aéreo.
Por lo tanto, siempre que haya recibido una autorización SVFR del ATC, tenga al menos 1 milla de visibilidad, permanezca despejado de nubes y entre el amanecer y el atardecer, puede volar su avión bajo SVFR en el área de superficie Clase E que se muestra en la imagen de arriba. (como se pide en su pregunta)
FAR 91.157(a) usa la frase “dentro del espacio aéreo contenido por la extensión hacia arriba de los límites laterales del espacio aéreo controlado designado a la superficie para un aeropuerto ” para indicar dónde se puede autorizar una autorización SVFR.
La FAA a menudo usa la frase " área de superficie " para referirse al espacio aéreo controlado que en realidad rodea al aeropuerto para el cual está designado, excluyendo específicamente cualquier "extensión" de Clase E a nivel de superficie. Se puede argumentar que, en el contexto de la interpretación del significado de las FAR, esta es la interpretación más correcta de la frase " superficie ". Esta interpretación se basa en la diferencia entre el lenguaje utilizado para describir las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie, y el lenguaje utilizado para describir otro espacio aéreo de Clase E a nivel de superficie, en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación", edición actual de la FAA . Pida JO 7400.11E . Para obtener más información sobre esto, consulte la pregunta ASE relacionada¿Qué indicación ha dado la FAA de que frases como "área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto" incluyen o no las "extensiones" E4? .
Pero la frase " superficie " no aparece en FAR 91.157(a).
Sin embargo, la frase " designado para un aeropuerto " sí aparece en FAR 91.157(a). Se puede hacer un argumento -- nuevamente, basado en la diferencia entre el lenguaje usado para describir "extensiones" de Clase E a nivel de superficie, y el lenguaje usado para describir otro espacio aéreo de Clase E a nivel de superficie, en las "Designaciones de espacio aéreo y Reporting Points", edición actual FAA Order JO 7400.11E -- que esta frase excluye las "extensiones" Clase E a nivel de superficie. Nuevamente, para obtener más información sobre esto, consulte la pregunta ASE relacionada. ¿ Qué indicación ha dado la FAA de que frases como "área de superficie del espacio aéreo Clase E designada para un aeropuerto" incluyen o no las "extensiones" E4?. De acuerdo con esta interpretación, FAR 91.157 (a) no incluiría las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie, por lo que el VFR especial no debería autorizarse allí.
Sin embargo, un problema con este argumento es que FAR 71.71(b) parece 1) usar la frase " designado para un aeropuerto " en su descripción de todo el espacio aéreo Clase E a nivel de la superficie, o 2) omitir cualquier referencia al espacio aéreo de Clase E a nivel de la superficie. "Extensiones" de clase E en absoluto, en cuyo caso parece que las "extensiones" podrían interpretarse como que no existen legalmente en absoluto. Obviamente, la última interpretación es algo problemática. Esto parece implicar que la frase " designado para un aeropuerto " no debe interpretarse en el sentido de excluir las "extensiones" de Clase E a nivel de la superficie.
Tampoco está claro si FAR 91.155(c) , la regulación contra volar por debajo de un techo de 1000 'AGL o menos, se aplica en las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie, porque el lenguaje de FAR 91.155(c ) es muy similar al lenguaje de FAR 91.157(a). Nuevamente, se usa la frase "designado para un aeropuerto", pero no la frase "área de superficie". Para obtener más información sobre esto, consulte la respuesta de ASE relacionada "¿Se aplica FAR 91.155c a las extensiones de superficie de clase E?"
El último párrafo de esta respuesta de 2010 del Centro de servicio occidental de la ATO de la FAA concluye que , debido a la redacción de FAR 91.157(a) , SVFR no debe autorizarse en "extensiones" de Clase E a nivel de superficie.
Un problema con la respuesta de 2010 del Centro de servicio occidental ATO de la FAA es que contiene el pasaje "El idioma en FAR 91.157 coincide exactamente con el idioma en FAAO 7400.9T par 6002". En realidad, esto no es del todo cierto, porque FAAO 7400.9T par 6002 contiene la frase "Las áreas de espacio aéreo de Clase E que se enumeran a continuación están designadas como área de superficie para un aeropuerto". Como ya hemos señalado anteriormente, FAR 91.157(a) en realidad no contiene la frase "área de superficie".
Naturalmente, para espacios aéreos específicos, a veces también existen consideraciones operativas específicas que impiden la autorización de vuelos VFR especiales en "extensiones" de clase E a nivel de superficie. Uno de esos casos se menciona en el penúltimo párrafo de esta respuesta de 2010 del Centro de servicio occidental de la ATO de la FAA (el mismo enlace que aparece inmediatamente arriba). Sin embargo, la respuesta ASE relacionada A: En los EE. UU., en la práctica real, si la carga de trabajo lo permite, ¿las instalaciones de ARTC otorgarán autorización SVFR para "extensiones" de Clase E a nivel de superficie (espacio aéreo E4)? da ejemplos de situaciones similares en las que los controladores están dispuestos a autorizar vuelos VFR especiales en "extensiones" de Clase E a nivel de superficie.
La Orden 7110.65Y de la FAA , titulada "Control de tráfico aéreo", establece en la sección 7-5-1 que el vuelo VFR especial solo se autorizará "dentro de los límites laterales de las áreas de superficie Clase B, Clase C, Clase D o Clase E , a continuación 10,000 pies MSL". Como se señaló anteriormente, hay muchos casos en los que la FAA ha utilizado la frase " área de superficie " para referirse únicamente al espacio aéreo controlado que en realidad rodea al aeropuerto para el cual está designado, excluyendo específicamente cualquier "extensión" de Clase E a nivel de superficie. Por lo tanto, este pasaje podría interpretarse como una guía de que el vuelo VFR especial no debe autorizarse en "extensiones" de Clase E a nivel de superficie. Pero'
En la práctica real, los controladores a menudo autorizarán el vuelo SVFR en "extensiones" de Clase E a nivel de superficie. Para obtener más información sobre esto, consulte esta respuesta de ASE relacionada . (Y los controladores generalmente usan la palabra " área de superficie " en su sentido más lógico, es decir, toda la columna de espacio aéreo controlado que está en contacto con la superficie terrestre, incluidas las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie).
La verdad es que la FAA está profundamente dividida en cuanto a si las frases en las FAR como "área de superficie", "designada para un aeropuerto" y "área de superficie de espacio aéreo controlado designada para un aeropuerto" deben o no interpretarse para incluir la superficie. -nivel Clase E "extensiones". 1 La ambigüedad en torno a este tema ha existido desde la redesignación del espacio aéreo "alfabético" de 1993. 2 Hay cierta consideración de un futuro esfuerzo de creación de reglas para abordar este problema. 3 Es posible que el lenguaje en AIM 3-2-6, así como en la leyenda de los Suplementos de la carta, que dice "Las extensiones de llegada del área de superficie se vuelven parte del área de superficiey están vigentes durante el mismo tiempo que el área de superficie" se cambiará en el futuro para evitar implicar que todas las reglamentaciones que se aplican al "área de superficie" central deben interpretarse automáticamente para aplicarse a las "extensiones" de Clase E a nivel de superficie también 4
Debido a la confusión en torno a este tema, cada vez que a un piloto se le otorga una autorización SVFR para un espacio aéreo controlado determinado, debe verificar si incluye o no "extensiones" contiguas, en cualquier caso en que eso pueda ser un factor.
Notas al pie:
1,2,3,4) Fuente: comentarios realizados por personal de alto nivel de la FAA durante la reunión de cartografía del espacio aéreo de abril de 2021.
Preguntas y respuestas relacionadas con ASE
R: ¿Se extiende una autorización SVFR a las extensiones de superficie Echo?
R: ¿Se aplica FAR 91.155c a las extensiones de superficie de clase E?
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