En los EE. UU., en la práctica real, si la carga de trabajo lo permite, ¿los centros ARTC y las instalaciones de control de aproximación otorgarán autorización para operaciones VFR especiales en "extensiones" de clase E a nivel de superficie (espacio aéreo E4)?
¿Varía la respuesta entre las diferentes instalaciones ATC?
En los EE. UU., en la práctica, ¿los Centros ARTC y las instalaciones de Control de Aproximación otorgarán autorización para operaciones VFR Especiales en "extensiones" de Clase E a nivel de superficie E4?
Algunos lo harán y otros no.
¿Varía la respuesta entre las diferentes instalaciones de ARTC?
Sí.
Tenga en cuenta la variedad de comentarios a continuación obtenidos de las preguntas realizadas por teléfono en mayo de 2019 a varios miembros del personal del Centro ARTC y Control de Aproximación, en la mayoría de los casos, el "Oficial de Vigilancia" de turno, o un "Especialista en Espacio Aéreo"--
(Los resúmenes a continuación se basan en notas escritas y no son transcripciones literales. Las descripciones reales del espacio aéreo no provienen del personal, sino del documento " Descripciones del espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA , JO 7400.11E).
Tenga en cuenta también que en ningún caso el miembro del personal indicó que la razón específica por la que SVFR no sería aprobado para una "extensión" de Clase E a nivel de superficie fue porque fue designado como espacio aéreo E4 en lugar de espacio aéreo E2. Las definiciones de espacio aéreo para algunos aeropuertos en realidad están escritas de modo que las "extensiones" de Clase E (E4) a nivel de superficie se conviertan en espacio aéreo Clase E a nivel de superficie E2 cuando la torre de control está cerrada, pero ningún miembro del personal indicó que ese cambio en el estado tendría cualquier efecto sobre si se podría otorgar una autorización VFR especial para ese espacio aéreo. Varios miembros del personal ni siquiera sabían que el espacio aéreo Clase E a nivel de superficie se dividía en varias subcategorías diferentes (por ejemplo, E2 frente a E3/E4) en el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA.
Instalación: enfoque de Harrisburg (PA)
Aeropuerto: KLNS -- Lancaster -- PA
Descripción del espacio aéreo: Clase D a tiempo parcial, cambia a Clase E (E2) a nivel de superficie cuando la torre se cierra. "Extensión" de Clase E (E4) a nivel de superficie a SE, se convierte a Clase E (E2) a nivel de superficie cuando la torre se cierra.
Staffer declaró que cuando la torre está cerrada, Harrisburg Approach puede emitir una autorización SVFR para toda el "área de superficie", que incluye el espacio aéreo en la "extensión", porque baja a la superficie, ya sea que la torre esté abierta o cerrada. En respuesta a mi pregunta, dijo que no tiene nada que ver con si el espacio aéreo es E2 o E4, es todo "Echo" para ellos. Dicha torre solo está autorizada para emitir autorización SVFR para el espacio aéreo de Clase D, pero si la torre se comunicó con Harrisburg Approach con una solicitud, es probable que también se otorgue una autorización SVFR para la extensión E4. La torre indicada tiene que llamar a Harrisburg Approach de todos modos al otorgar una autorización SVFR, por lo que no sería una carga preguntar.
Instalación-- Seattle Center ARTCC
Aeropuerto -- KACV -- Arcata CA
Descripción del espacio aéreo: círculo de clase E (E2) a nivel de superficie alrededor del aeropuerto efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, "extensión" de clase E (E4) a nivel de superficie al SE efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, representados como áreas separadas en el gráfico seccional
Staffer dijo que una autorización SVFR podría incluir toda el área de Clase-E a la superficie. En respuesta a mi interrogatorio, declaró que no importaba si el espacio aéreo era E2 o E4.
Instalación-- Salt Lake City ARTCC
Aeropuerto-- KSHR --Condado de Sheridan-- WY
Descripción del espacio aéreo: espacio aéreo Clase E (E2) a nivel de superficie, efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, se extiende hasta el NW y SE del aeropuerto
La respuesta inicial del miembro del personal fue que una autorización SVFR se limitaría a un cierto radio desde el aeropuerto, como 5 millas, pero después de observar más de cerca el gráfico seccional, dijo que una autorización SVFR podría incluir toda el área de la Clase E a la superficie. . Dijo que dado que el área es bastante grande, informe a ARTCC si solo necesita la parte norte o la parte sur.
El miembro del personal también ofreció opiniones sobre los aeropuertos a continuación, aunque señaló que en realidad no se encuentran en el área de responsabilidad del ARTCC de Salt Lake City.
Aeropuerto-- KBIH -- Bishop-- CA
Descripción del espacio aéreo: círculo de clase E (E2) a nivel de superficie alrededor del aeropuerto efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, "extensiones" de clase E (E4) a nivel de superficie a N efectivas las 24 horas del día, los 7 días de la semana, todo representado por una sola línea discontinua magenta en el gráfico seccional --
Staffer dijo que una autorización SVFR podría incluir toda el área de Clase-E a la superficie. En respuesta a mi pregunta, declaró que no importaba que las extensiones fueran E4 y no E2.
Aeropuerto-- KTVL -- South Lake Tahoe-- CA
Descripción del espacio aéreo: círculo de clase E (E2) a nivel de superficie alrededor del aeropuerto efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, "extensión" de clase E (E4) a nivel de superficie a N efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, representado como áreas separadas en el gráfico seccional.
Staffer dijo que una autorización SVFR podría incluir toda el área de Clase-E a la superficie. En respuesta a mi pregunta, declaró que no importaba que las extensiones fueran E4 y no E2.
Instalación-- Minneapolis ARTCC
Aeropuerto-- KSTC -- St. Cloud MN
Descripción del espacio aéreo: Clase D a tiempo parcial, cambia a Clase E (E2) a nivel de superficie cuando la torre se cierra. "Extensión" de Clase E (E4) a nivel de superficie a SE, se convierte a Clase E (E2) a nivel de superficie cuando la torre se cierra.
Staffer declaró que la torre solo podía emitir una autorización SVFR para el espacio aéreo de Clase D, pero si la torre estaba cerrada y el piloto se comunicaba con el Centro, una autorización SVFR podría incluir la extensión a SE. No estaba seguro de esto, dijo que nadie había preguntado nunca. Observó que hay un pequeño aeropuerto justo dentro del extremo más alejado de la extensión, por lo que podría haber razones para desear dicha autorización. No estaba familiarizado con las designaciones E2 y E4 y planeaba investigar más sobre el tema.
Instalaciones-- Oakland Center
Aeropuerto -- KBIH -- Bishop CA
Descripción del espacio aéreo: círculo de clase E (E2) a nivel de superficie de 5 millas de diámetro alrededor del aeropuerto efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, "extensiones" de clase E (E4) a nivel de superficie hacia el norte efectivo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, todo representado por una sola línea discontinua magenta en el gráfico seccional--
(El personal indicó que la descripción anterior solo era válida para la temporada de invierno. Dijo que la configuración de verano era clase G hasta 1200 pies. Aparentemente, eso ahora ha cambiado, ya que el Suplemento de la tabla 2-25-21 simplemente dice "ESPACIO AÉREO: CLASE E ")
Con respecto a la configuración de invierno, el miembro del personal dijo que no se otorgaría una autorización SVFR más allá de 5 millas del aeropuerto porque el propósito de una autorización SVFR es simplemente alejar a los pilotos del aeropuerto o bajar al aeropuerto, y el terreno al norte es montañoso por lo que no quieren pilotos volando SVFR allí. También declaró que el propósito de las extensiones es facilitar las llegadas y salidas de instrumentos para que no quieran que los pilotos vuelen SVFR allí. Dijo que incluso en el caso de que el terreno fuera plano, probablemente no otorgarían SVFR más allá de un cierto radio desde el aeropuerto de conformidad con el círculo interior básico de Clase D o Clase E a la superficie, porque las extensiones son para facilitar las llegadas y salidas por instrumentos. En respuesta a mi consulta, dijo que no tenía nada que ver con si el espacio aéreo en las extensiones era E2 o E4.
Instalación-- Kansas City ARTCC
Aeropuerto -- KTOP -- Phillip Billard cerca de Topeka KS
Descripción del espacio aéreo: Clase D a tiempo parcial, cambia a Clase E (E2) a nivel de superficie cuando la torre se cierra. "Extensión" a nivel de superficie (E4) a SE efectiva 24/7.
El miembro del personal indicó que una autorización SVFR no podía incluir la extensión porque el propósito de una autorización SVFR es solo alejar a los pilotos del aeropuerto o bajar al aeropuerto y si no puede hacerlo dentro del círculo D, debe presentar IFR o no volar Dijo que el propósito de la extensión es proteger el tráfico IFR, por lo que no querrían emitir una autorización SVFR allí. En respuesta a mi pregunta, declaró que no importaba que el espacio aéreo en la extensión fuera E4 en lugar de E2; simplemente lo llaman "Echo" y no hacen esa distinción. Los comentarios no fueron específicos solo de KTOP, sino que también establecieron el principio general involucrado.
En esencia, si el ARTC otorgará o no una autorización SVFR para una porción específica de espacio aéreo de Clase E a nivel de superficie que se proyecta a cierta distancia del círculo básico de espacio aéreo controlado a nivel de superficie alrededor de un aeropuerto, parece depender en gran medida de la "cultura" del Centro ARTC particular involucrado, así como factores como los peligros del terreno específicos de la ubicación geográfica particular involucrada.
Tenga en cuenta que la respuesta relacionada ¿Se extiende una autorización SVFR a las extensiones de la superficie Echo?cita una carta de 2010 del Centro de servicio occidental de la ATO de la FAA que indica que su opinión es que las FAR no permiten que se autorice SVFR en "extensiones" de clase E de nivel de superficie E4. La consulta original que provocó la respuesta aparentemente era específica de KSTC, un aeropuerto donde todo el espacio aéreo controlado a nivel de superficie vuelve al espacio aéreo de Clase G cuando la torre está cerrada, por lo que todas las solicitudes de SVFR siempre se dirigirían a la torre, y ARTC lo haría. no estar acostumbrado a recibir ninguna solicitud de SVFR para ninguno de los espacios aéreos asociados a ese aeropuerto durante las horas en que la torre estuvo cerrada. Sin embargo, la carta está redactada de manera más amplia e indica como principio general que SVFR no debe permitirse en ninguna "extensión" de Clase E a nivel de superficie E4.
Claramente, no todas las instalaciones de ARTC siguen esta guía.
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