¿Cómo y cuándo se debe usar la posición "En las caídas" en los manillares de caída?

Creo que para la mayoría de las personas cuya función física está en el rango normal para adultos activos (no necesariamente atletas serios, solo personas activas en general), deberíamos poder configurar una bicicleta de tal manera que la posición de descenso sea utilizable y cómoda, y que puede acceder fácilmente a él si lo desea; eso no significa que cualquiera pueda permanecer en su posición de descenso durante la mayor parte del viaje, solo que puede acceder cómodamente en tramos intermitentes. Aludes a sentirte un poco incómodo en las gotas. Sin una descripción más detallada o verte en persona, es posible que simplemente no estés acostumbrado a las gotas. Es posible que trabajar en su flexibilidad pueda ayudarlo a adaptarse al puesto. También es cierto que la mayoría de nosotros podemos beneficiarnos de algún trabajo de fuerza.

Reelaboraría ligeramente la respuesta de LBS. Es cierto que la mayoría de los ciclistas están sobre el capó la mayor parte del tiempo. Cuando estés descendiendo, especialmente en descensos más empinados, te aconsejo que consideres las gotas. Cuando nos metemos en las gotas, eso baja nuestro centro de gravedad sin cambiar nuestro equilibrio de peso hacia delante y hacia atrás. Esto hace que la bicicleta sea más estable en las bajadas. No significa que es más probable que pierda el control si golpea un bache.

No estoy seguro de qué hacer con su declaración de que siente que la rueda delantera pesa demasiado en las gotas. Tampoco estoy seguro de en qué descensos estás. Si conduces en singletrack (dijiste que tienes una bicicleta gravel), es posible que las partes más empinadas del descenso te hagan sentir así, independientemente de la posición del cuerpo; esto es parte de la lógica de las tijas telescópicas en MTB y Por cierto, algunas bicicletas de grava más orientadas al todoterreno. Si su posición de conducción es razonablemente buena, la mayoría de los descensos en la carretera no deberían hacer que se sienta de esta manera, y muchos descensos fuera de la carretera a los que me enfrento tampoco (pero el terreno fuera de la carretera varía mucho de un lugar a otro). Si siente que necesita mover su cuerpo hacia adelante en la silla de montar en las gotas, podría ser una señal de que la posición del sillín es incorrecta y/o que la longitud de la potencia es demasiado larga para ti. Si te enfrentas regularmente a terrenos de MTB, entonces creo que no estás en la bicicleta óptima para eso; deberías haber considerado una MTB o una bicicleta de grava más orientada a MTB.

En cuanto a la operación de los frenos, las palancas de freno se desplazan cierta distancia antes de que las pastillas golpeen el rotor. Mientras las pastillas no toquen el rotor, no las está desgastando prematuramente. (Nota: puede alterar un poco el punto de mordida; esa es la cantidad de recorrido de la palanca antes de que las almohadillas golpeen el rotor. Puede consultar las instrucciones de la palanca STI, hay un pequeño perno Allen que gira). Sin embargo, generalmente debería poder toque las manetas de freno cómodamente sin tirar de ellas. Puede beneficiarse del uso del ajuste de alcance: esta es una función separada del punto de mordida. Esta es la posición de descanso de las palancas, y puedes acercarla a las barras.

(Nota: en las palancas Shimano, si usa el ajuste de alcance mínimo, esto significa que el ajuste del punto de mordida hará muy poco. No estoy seguro sobre SRAM o Campagnolo, pero la bicicleta OP tiene Shimano Tiagra).

En los llanos, puedes y debes considerar usar las gotas de vez en cuando, especialmente cuando quieres ir más rápido. El uso de las gotas reduce el coeficiente de resistencia aerodinámica. No tienes que usarlos siempre. Como dije, no creo que la mayoría de las personas tengan la capacidad física para permanecer cómodamente en las gotas durante todo el viaje. Si viajo con un grupo, cuando estoy reclutando a alguien, generalmente estoy en el capó, a menos que vayan muy rápido. Si estoy al frente, es más probable que esté en las gotas si vamos a gran velocidad.

Como contrapunto a su tienda de bicicletas, monto bastantes colinas y casi nunca desciendo en las gotas.

Mis palancas están colocadas justo a la derecha de los cofres, lo que significa que cubrir los frenos durante largos períodos en las caídas es incómodo. Sí, puedo sacar más fuerza de frenado en las bajadas, pero tengo más que suficiente de los capós al descender.

Hay algunas ventajas de estar en los capós:

• Frenado de aire: tienes más resistencia. Eso es una desventaja si corre cuesta abajo, pero ayuda si solo está montando.
• Visión: puede ver mejor los peligros en una posición un poco más erguida. Las colinas alrededor de aquí pueden ser bastante sinuosas y tener baches y cualquier aviso previo ayuda.
• Es más fácil mover el peso de la bicicleta sobre el capó (al menos para mí). Esto significa que es más fácil, y por lo tanto más rápido, levantarme del sillín con mi peso hacia atrás en caso de golpes inevitables o inesperados, así como girar rápidamente.

Sin embargo, depende de la forma de tus manos y capuchas. Mis manos están muy seguras en los capós, así que puedo apoyarme contra ellos. Tenga en cuenta que siempre puede ajustar la posición de montaje de la palanca (como dije, la mía está optimizada para las campanas) pero también puede optimizar la posición de descanso para estar más cerca de las barras. Eso reduce el rango de movimiento de la palanca, lo que con mis discos de cable significa un ajuste más frecuente, pero con el sistema hidráulico no debería ser un problema.

Esto, por cierto, se basa en un tourer que también uso un poco fuera de la carretera, por lo que la mayoría de los descensos son en la carretera, solo que no siempre son muy buenos. También es posible que sus barras estén bastante bajas. De hecho, bajé la mía porque las caídas eran casi demasiado cómodas y los cofres se sentían muy verticales, pero muchas bicicletas se venden con las barras muy bajas. Eso puede no ayudar con los ángulos de la mano y el cuello.

El tiempo que desciendo en las gotas es descensos rectos bastante suaves, donde estar metido significa que puedo descansar y mantener una velocidad decente. Luego tiendo a pararme sobre los pedales durante un rato y aliviar el peso de mis isquiones. Esto es bastante agradable en paseos de muchas horas.

Utilizo posiciones "en las gotas" en dos casos.

En primer lugar, al correr rápidamente para acelerar desde los semáforos. En este caso, utiliza la posición "en las gotas" de pie. El propósito es poner todo su peso sobre el pedal más avanzado para permitir pedalear con fuerzas muy grandes. Sus manos ahora están en una posición que le permite apoyar su pedaleo con fuerza adicional al tirar hacia arriba del manillar. La potencia de pedaleo puede ser tan grande como un caballo de fuerza en este caso. Sin embargo, no podrá mantener tales niveles de potencia por mucho tiempo, por eso usa esta posición solo para acelerar. Descubro que si monto en una bicicleta eléctrica, casi nunca corro, porque el soporte del motor proporciona tanta potencia adicional que el sprint es innecesario.

En segundo lugar, cada vez que necesite baja resistencia al aire. Esto puede suceder, por ejemplo, si conduce contra el viento (en cuyo caso conduciría a velocidades terriblemente bajas si no minimizara la resistencia del aire), o si desciende por una colina larga y empinada (en cuyo caso la resistencia del aire es grande porque de las altas velocidades).

Es cierto que en una moto bien configurada es más fácil frenar a gran deceleración desde los desniveles que desde el capó. Tienes más influencia de las gotas. Esto ayuda, por ejemplo, en descensos con curvas con curvas cerradas donde debes reducir la velocidad de la bicicleta de 60 km/h a 10 km/h en un instante. Sin embargo, a algunos ciclistas les gusta "inclinar hacia arriba" las palancas de los frenos, presumiblemente para que sea más cómodo andar sobre el capó. Tal "angulación hacia arriba" destruye la facilidad de frenado de las gotas, lo que hace que sea prácticamente imposible alcanzar las palancas de freno con los dedos de las gotas. Mi opinión es que "inclinar hacia arriba" las palancas de freno es una señal de que el manillar está demasiado bajo. Levante el manillar unos centímetros y ya no encontrará ningún beneficio en "inclinar hacia arriba" las palancas de freno,