Suelta las barras en el manillar del crucero

Supongo que no hay respuestas listas cuando eliges el camino de las barras alternativas. La experimentación debe decidir. Considere aspectos de comodidad y seguridad.

• Comodidad: ¿será cómodo de usar? Los manillares Cruiser son beneficiosos en determinadas situaciones (posición vertical, bajas velocidades). Los manubrios de descenso son beneficiosos en otro rango de situaciones que no se cruzan: posición aerodinámica baja, velocidades más altas. ¿Se encontrará en ambas situaciones con la suficiente frecuencia como para justificar tener ambos manillares disponibles?

• La seguridad se puede dividir aproximadamente en seguridad de dirección y seguridad de frenado.

  • Direccion. ¿La configuración del manillar descrita dificultará la precisión de la dirección? Por ejemplo, ¿es probable que algunas de las piezas adjuntas toquen/apuñalen el cuadro o el ciclista cuando se giran? ¿Será suficiente el ancho de agarre para proporcionar una dirección estable en superficies irregulares?
  • Frenado. ¿Serás capaz de iniciar rápidamente el frenado desde cualquier posición de la mano en el manillar? A la hora de alcanzar los frenos, ¿qué tan conveniente sería modularlos?

Responder a la parte de "comodidad" es un asunto personal, creo. La parte de la dirección es difícil de responder sin ver el marco y conocer las dimensiones/geometría del resultado final. La parte de frenado se menciona en los comentarios, y algunas de las preocupaciones pueden resolverse instalando un par secundario de palancas de freno.

Estoy de acuerdo con la respuesta de Grigory. Algunos otros puntos a considerar:

• Habrá una gran distancia entre las barras de caída y las empuñaduras de crucero (donde presumiblemente estarían las palancas de freno), y moverse entre los dos requeriría reposicionar toda la parte superior del cuerpo. Esto podría conducir a algunas situaciones peludas. La instalación de palancas interruptoras sería difícil
• Otros aspectos de la configuración de la bicicleta (longitud de la potencia, ángulo del asiento) pueden adaptarse bien a una posición pero no a la otra.
• Es posible que las barras de caída con clip no encajen alrededor de las curvas de las barras de crucero.
• La posición central donde instalaría los clips colocaría sus manos muy juntas, lo que le daría un control deficiente en la posición del clip e incluso interferiría con su respiración.

Las barras de caída con clip están diseñadas para usarse con barras de bicicleta de montaña que son básicamente rectas (son rectas hasta el punto de instalación). Si desea seguir esta ruta, tal vez use barras planas o considere barras de trekking para una posición relativamente vertical con más opciones de colocación de las manos.

Las barras de crucero no están diseñadas para andar a distancia, y dudo que la posición de la barra de crucero sea efectiva o cómoda en absoluto.

Los extremos de la barra de caída intentan simular los manillares de caída. Los manillares de caída y los manillares de crucero son prácticamente extremos opuestos de un espectro. Muchas veces tratar de obtener los beneficios de dos opuestos conlleva también tener ambos inconvenientes.

Además de las posiciones de conducción alejadas de las palancas de freno y cambio, un problema potencial de agregar extensiones al manillar es que las extensiones golpeen o se enganchen en partes inesperadas del cuadro o de su cuerpo.

Probé algunas combinaciones extrañas de accesorios y tuve un éxito relativo con algo similar a las barras de cuerno de megáfono con las palancas de cambios montadas en extensiones de barra "hacia arriba" al final de los manillares rectos, envueltos con cinta de manillar. El ancho del artilugio era el mismo que el de mi hombro, lo que lo hacía estrecho para la conducción urbana y no ancho para la conducción a alta velocidad. La posición de mi mano principal era "hacia arriba", que era una posición "media" (no demasiado alta para andar erguido, ni tan baja como para causar incomodidad en viajes largos). La posición era similar a andar "sobre el capó" de un manillar normal de carretera). La potencia corta utilizada puso la parte recta del manillar en una posición de descanso, que utilicé cuando conducía lento. Permitió una posición más erguida.

Hice todo eso porque solo tenía MTB y piezas de MTB disponibles, pero estoy seguro de que un manillar de caída adecuado del ancho adecuado y ajustado a la altura adecuada habría sido más sencillo y, lo que es más importante, habría proporcionado la principal Beneficio del manillar abatible para recorridos largos: tres posiciones de manos correctas, bien establecidas, seguras y cómodas.

Por lo tanto, mi recomendación es verificar si el presupuesto para las extensiones propuestas podría gastarse mejor en una barra desplegable compatible o una barra de megáfono que pueda generar mejores resultados generales. Una potencia adecuada que coloque el manillar en la posición correcta también es clave.

Sin embargo, aquí hay un par de artículos que pueden darle algunas ideas adicionales: https://www.sheldonbrown.com/deakins/handlebars.html https://www.sheldonbrown.com/org/thorn-index.html