¿Puedo adaptar mis manetas de freno normales a las curvas de los manillares?

Lo sentimos, pero no es posible instalar barras de caída en una bicicleta plana.

Las palancas de la barra plana no encajarán correctamente en una barra desplegable. ¡Probablemente no podrá alcanzar las palancas con facilidad , lo cual es peligroso ! Alcanzar a los cambiaformas también será difícil, si no imposible.

La otra razón es que los marcos diseñados para barras planas son más largos que los diseñados para barras de caída, ya que las barras de caída extienden las manos más hacia adelante. Es probable que encuentre que la posición de la mano en las barras de caída en un marco de barra plana está demasiado hacia adelante.

Si desea obtener una posición un poco más rápida y agresiva pero conservando la palanca de freno y el hardware de la palanca de cambios, considere reemplazar la barra vertical con una plana, un poco más estrecha.

no puedes La razón es que las barras de caída son más gruesas que las barras rectas, y las palancas que están diseñadas para coincidir con el tubo de 22,2 mm de las barras rectas no pueden caber alrededor de 23,8 mm, que es el tamaño estándar de la barra de caída. La parte superior de las barras de caída es aún más gruesa: 26 o 31,8 mm cerca de la potencia.

Otro problema más con este esquema es que, en realidad, los ciclistas con manubrios bajos tienden a pasar la mayor parte de su tiempo montando "sobre el capó", así:

^{(Fuente de la imagen: publicada en el sitio por Freiheit ; aparentemente su propio trabajo).}

Esto sería imposible con las palancas de freno porque ahí es donde están las palancas de cambio. Tener múltiples lugares diferentes para poner las manos es una de las grandes ventajas de los manillares de caída.

Hay algunas cosas con las que creo que tendrá problemas si usa esa configuración con barras desplegables.

• Si bien andar con las manos en las gotas es bueno para el descenso o cuando desea una posición más aerodinámica del cuerpo para ir más rápido, lo que posiblemente encontrará es que gran parte de su conducción se realizará en las cubiertas de las palancas. Si no tiene el tipo correcto de capó/manetas, será bastante incómodo conducir de esa manera.

• El ángulo de las palancas de cambio será bastante extremo cuando se monte en las barras de caída. Las palancas de caída se curvan hacia adentro para que sean más fáciles de alcanzar tanto desde la posición del capó como desde la posición de caída. Las palancas como estas serán demasiado cortas para alcanzarlas desde las gotas, o se doblarán tanto que no podrás alcanzarlas de todos modos. No poder alcanzar los frenos cuando vas rápido es algo malo. Por otro lado, si cambia a las palancas de caída reales, debe tener en cuenta que, por lo general, no tienen la cantidad adecuada de apalancamiento/tracción para funcionar de manera aceptable con los frenos en V.

• Parece que sus palancas de cambio están integradas en sus palancas de freno. Realmente no lo he intentado, pero sospecho que si los montas como palancas de caída, es posible que tengas que usar algunos ángulos de manos divertidos para hacer funcionar las palancas de cambio.

• Si mueve los frenos/palancas de cambio más lejos en las barras, es posible que tenga algunos problemas con los cables demasiado cortos, así que prepárese para tener que volver a cablear. Esto no romperá el banco, pero espere que agregue algún costo.

Si realmente desea pasar a una configuración de caída y no quiere tener que reemplazar un montón de cosas, podría considerar una especie de configuración de compromiso:

1. Mantenga sus palancas de cambio donde están en las barras transversales, pero quite la mayor cantidad de palancas de freno existentes que no estropearán las palancas de cambio.

2. Obtenga un juego de palancas de interrupción de freno de "ciclocross" (las baratas pueden costar $ 20 o menos) y colóquelas aproximadamente en el mismo lugar donde están ahora sus palancas, cerca de las palancas de cambio. Asegúrese de obtener un par que esté diseñado para funcionar con frenos en V. Estos le permitirán trabajar los frenos desde la misma posición en la barra plana, pero también puede agregar un juego adicional de palancas a través de una extensión de cable a las gotas.

3. Encuentre un juego de palancas de caída reales con cubiertas, que también tengan el tirón adecuado para trabajar con frenos en V , y conéctelas mediante un cable de extensión a las palancas de interrupción.

Hacerlo de esta manera le permitirá agregar fácilmente las palancas de descenso adecuadas sin tener que meterse con las longitudes de los cables existentes, además de brindarle al menos tres buenas posiciones de las manos en las barras desde las que aún puede llegar a los frenos fácilmente.

En el tiempo transcurrido desde que esta pregunta se hizo y respondió originalmente, ahora hay un producto que permite reemplazar una configuración de barra plana con una configuración de barra abatible manteniendo los frenos y las palancas de cambio: la barra de esquina Surly .

El diámetro de la barra está dimensionado para adaptarse a los componentes de la barra plana y tiene dos proyecciones que permiten que las palancas de freno de la barra plana se instalen en una posición relativa a las barras que coincida con la posición tradicional de la palanca de la barra abatible.

Tuve la misma idea que tú, pero el costo de hacerlo correctamente por un instalador de bicicletas fue de 500 libras. También hay que pensar en el alcance desde el asiento hasta la maneta de freno. Entonces, desde el punto de vista de la seguridad , diría que no.

Tengo una bicicleta híbrida Bianchi y he encontrado la solución más sencilla y económica para conseguir una posición de conducción más agresiva sin cambiar a manillar.

Adjunté dos extremos de barra vintage Onza en el medio y pegué con cinta adhesiva todo el conjunto. Obtengo al menos 4 posiciones de manos diferentes con esta configuración dependiendo de cuánto me incline hacia adelante.

Es una configuración muy agradable ya que la geometría básica y la posición de conducción del híbrido nunca se ven comprometidas, sino que en realidad se mejoran.