Hay 3 posiciones básicas de las manos que la mayoría de la gente usa en una barra desplegable:

1. En el capó: esta posición le permite alcanzar los frenos y las palancas de cambios sin mover las manos y permite una posición del cuerpo bastante erguida y cómoda. La mayoría de los ciclistas pasan del 75 al 90 % de sus millas en esta posición.

2. On the Drops: esta posición es ideal para posiciones corporales más aerodinámicas o esfuerzos más atléticos. Cuando quieras ir duro, ve aquí. Puede alcanzar los frenos y las palancas de cambios, pero es posible que tenga que mover las manos, según su configuración. Esto se usa generalmente para descender colinas largas o una posición agresiva. Es menos estable y se usa para quizás el 10% o menos del kilometraje de la mayoría de los ciclistas.

3. En la parte superior: esta posición permite una posición alternativa cómoda para una conducción más relajada. Por lo general, se usa cuando se conduce a un ritmo fácil y en situaciones en las que se está seguro de las condiciones de la carretera, el tráfico y otros peligros. Definitivamente no puedes alcanzar los frenos o las palancas de cambio desde esta posición sin mover las manos. Es menos estable debido a la posición más estrecha de la mano, aunque puede que no lo parezca. La mayoría de los ciclistas lo utilizan como una posición de enfriamiento durante aproximadamente el 10 % de su kilometraje.

   

Dos posiciones más (o variaciones): También hay un área entre la posición (1) y (3), en la esquina de las barras y (dependiendo de la barra) entre la esquina y las capotas. Probablemente paso la mayor parte de mi tiempo en estos puestos. Además, si quiero colocarme en una posición más aerodinámica, pero no caer en las caídas, también me funciona bien sujetar la parte superior de los capós. Esta es una gran posición frente al viento, y tenemos mucho de eso en el oeste de Texas.

Capuchas: las capuchas son bastante cómodas, te mantienen más erguido que las gotas y mantienen tus manos cómodas. Las capuchas son ideales para andar en llano cuando no estás corriendo. Puede usar las capuchas para escalar fuera del sillín de manera más efectiva que las caídas. Úselos la mayor parte del tiempo.

Tapas - Las tapas son la parte plana del manillar. A menos que tenga palancas de freno en línea (palancas interruptoras), es increíblemente peligroso conducir a altas velocidades planas o especialmente cuesta abajo. Si montas en piñón fijo, las capotas son un poco más seguras, pero aún así no ofrecen tanto control sobre las barras como para patinar como las gotas. ¡Nunca te bajes de la silla de montar en las cimas! Dicho esto, las cimas pueden ser un muy buen lugar para escalar. Verás muchos profesionales usando las tapas en adoquines planos o subiendo colinas, trata de hacer lo mismo.

Descensos: los descensos son ideales para correr en terreno llano o conseguir aerodinámica en los descensos. Dado que la mayoría de los cofres y las caídas como posiciones ofrecen la capacidad de frenar, son igualmente seguros para ir cuesta abajo. Trate de usarlos exclusivamente cuando corra o en terreno llano, escalar en las gotas puede ser incómodo si son demasiado bajas.

Es importante tener en cuenta que muchos de estos consejos varían según la altura del manillar en relación con la altura del sillín y la distancia entre ellos. También es importante tener en cuenta el ancho del manillar, el estilo de caída y la altura de caída. No mencioné el hecho de que los cofres y las caídas te dan la oportunidad de cambiar de marcha porque muchos grupos eléctricos ofrecen palancas de cambio para posiciones de sprint y escalar posiciones superiores.

La mayoría de las respuestas son correctas, pero quiero disputar algunos puntos relativamente menores hechos algunas respuestas y comentarios.

Cabalgando sobre las capuchas

Los escritores aquí tienen razón en que la mayoría de las personas están en el capó la mayor parte del tiempo, tal vez incluso la mayor parte del tiempo.

@Mac y @juhist tienen razón técnicamente en cuanto a que los cofres no ofrecen tanta palanca en las palancas de freno como la posición de caída. Sin embargo , si tiene frenos de buena calidad (mejore las pastillas si tiene frenos de llanta más baratos, por ejemplo, pastillas Kool Stop) y la bicicleta está razonablemente bien mantenida, debería poder realizar una parada de emergencia desde el capó sin problemas. El mantenimiento entra porque después de un tiempo, la contaminación se filtra en las carcasas de los cables del freno y del descarrilador, y esto agrega fricción. Vale la pena cambiar los cables regularmente. Este comentario no se limita a los frenos de disco hidráulicos; Me doy cuenta de que puedo frenar bruscamente con los capós de los frenos de llanta.

Otras posiciones en la parte superior de las barras

La imagen a continuación es de una publicación de blog de Velo Orange .

Básicamente, tanto las rampas como la parte superior de las barras son posiciones alternativas útiles cuando no se está descendiendo o tratando de andar muy rápido. Otros carteles han llamado a las rampas las esquinas del bar. Creo que rampas es el término adecuado, aunque no se usa con frecuencia.

Algunas personas han objetado que muchos bares tienen las rampas inclinadas hacia abajo en un grado incómodo. Sin embargo, algunas barras están diseñadas para que las rampas estén mucho más cerca del nivel del suelo. Por ejemplo, Rivendell es un proveedor de manillares y otras bicicletas orientadas a la comodidad. Son defensores de la barra Nitto Noodle precisamente por esa razón: de forma predeterminada, la rampa tiene una pendiente hacia abajo de unos 15 grados, en comparación con lo que dicen que es de 24 a 32 grados para las barras de caída de rendimiento. Además, Rivendell aboga por girar la barra hacia arriba para que la rampa tenga una pendiente de -5 grados. Rene Herse Cycles (proveedor de, entre otras cosas, repuestos y bicicletas randonneur) hace un comentario similar sobre Maes Parallel.

Este blog señala que las rampas planas pueden haberse originado en la década de 1950. El ángulo de las rampas es una cuestión de preferencia; De hecho, prefiero una pendiente más descendente que el Noodle.

Un problema es que no existe un término estándar que yo sepa para el ángulo previsto de las rampas (en relación con el suelo). Por lo tanto, es difícil buscar barras diseñadas para que las rampas queden planas cuando se montan. Zipp puede llamarlo ángulo de rampa, pero no veo que este término se use en otros lugares. No estoy seguro de cómo se comparan las barras modernas orientadas al rendimiento. Una versión anterior decía que pensaba que la mayoría de las barras de descenso modernas no estaban diseñadas para rampas planas. ¡Esto probablemente esté equivocado! La siguiente imagen muestra tres manillares diferentes ofrecidos por Zipp. El SL-80 está diseñado para tener la rampa más plana cuando está montado; la cifra del ángulo detrás del vástago es el ángulo de la rampa.

Los lectores que inclinan sus barras hacia arriba para reducir la pendiente de la rampa deben tener en cuenta que esto cambiará la forma en que se inclinan las gotas, lo que posiblemente las haga incómodas de usar.

El caso de las gotas

En general, los escritores dijeron correctamente que las gotas son para cuando quieres montar duro o descender. Un escritor dijo que las gotas son menos estables. Debo estar en desacuerdo; su centro de gravedad es más bajo, y esto debería aumentar su estabilidad. Por eso la gente prefiere descender sobre las gotas. Además, en esta posición, las palancas de freno se mantienen en una posición que genera el máximo apalancamiento y similar a MTB .

Los ciclistas pueden sentirse menos cómodos en los descensos o pueden percibirlos como menos cómodos. Si bien es posible que nadie quiera hacer un viaje completo de un siglo en las gotas, creo que la mayoría de los ciclistas con una función física y flexibilidad en el rango normal deberían poder lograr una posición cómoda para las gotas. Uno debería poder alterar el ajuste y cambiar los componentes para lograr una posición cómoda de la barra. Heine siente que, en general, es un mito que las posiciones de ciclismo vertical siempre son más cómodas, aunque es probable que suponga que las personas tienen una flexibilidad de rango normal y otras funciones físicas.

Algunos escritores objetan que su alcance a las palancas de freno se ve afectado en las caídas. Desde que se escribieron las respuestas originales, las empresas de bicicletas se han esforzado más en la ergonomía. Puede ajustar la posición predeterminada de la palanca más cerca de la barra en casi todos los grupos; personalmente lo he hecho en un grupo Tiagra de generación actual. Solo Campagnolo puede carecer de esta característica en algunos de sus grupos (particularmente 11s y grupos de freno de llanta anteriores). Que yo recuerde, SRAM puede haber sido el primer fabricante de grupos de carretera en hacer que el alcance de la palanca fuera ajustable. Además, Shimano y SRAM tienen las palancas de freno inclinadas hacia afuera, lo que las hace más fáciles de alcanzar. Sé que Shimano se ha esforzado más en hacer que los recorridos de la palanca sean más cortos (es decir, la distancia que las palancas deben moverse para accionar un cambio); No sé específicamente sobre Campagnolo y SRAM, pero supongo que ellos también lo hicieron. Estos pasos hacen que las palancas sean generalmente más ergonómicas, pero sospecho que mejoran notablemente la situación en las caídas.

Si bien el OP no mencionó el ciclismo todoterreno en bicicletas con barras de caída, vale la pena mencionar que las gotas en muchos manillares de grava se ensanchan hacia afuera. La siguiente captura de pantalla es del manual técnico de componentes PRO (una división de Shimano). El ángulo marcado con una F en el diagrama superior derecho es un destello.

Las gotas acampanadas son una tendencia de moda, pero por ahora están limitadas a las bicicletas de gravel. Flare le brinda un control adicional mientras está en las caídas y puede ayudar en los descensos técnicos fuera de la carretera. Flare no parece estar de moda para el ciclismo de carretera, pero si te beneficia, no tengas miedo de dejar que tus preferencias dicten tu elección de manillar.

En cualquier caso, si está alcanzando demasiado hacia adelante cuando está en las gotas, podría considerar buscar un manillar con un alcance más corto, cuya definición se muestra en los diagramas anteriores. Los manubrios también varían en su cantidad de caída (también se muestra arriba), por lo que si se siente demasiado bajo en las caídas pero no en el capó, cambiar los manubrios también podría solucionar este problema.

Para ciclistas competitivos, el caso de la posición aerodinámica de las campanas

Anteriormente, escribí sobre la posición de los cofres aerodinámicos . Lo menciono aquí para completar. Tus manos están en las capuchas, pero te agachas y proteges tus antebrazos del viento. Encuentro que puedo descansar mis antebrazos en las rampas. Se ha demostrado que esta posición es más aerodinámica que las gotas.

Los ciclistas de carretera profesionales utilizan esta posición con frecuencia. Con algo de práctica, los ciclistas aficionados pueden adaptarse a él, aunque mi percepción es que poca gente lo usa. Más aún que las gotas, hay muy pocas personas que puedan pasar periodos realmente prolongados en esta posición. Sin embargo, ofrece una opción táctica para ciclistas competitivos. Puede colocar las muñecas en la barra cerca de la potencia, como si montara un conjunto de barras aerodinámicas invisibles, pero esto compromete su manejo y no se recomienda, aunque algunos ciclistas profesionales lo hacen.

Y por último, como se discutió en esa publicación, puede montar barras aerodinámicas. En viajes largos, muchas personas los usan simplemente como una posición adicional para las manos. Tenga cuidado al usarlos cuando viaje en grupo (preferiblemente no los use en un grupo, a menos que sea un ciclista experimentado; más discusión en mi otra respuesta).

Diversa terminología moderna del manillar

Describí la llamarada arriba. No confundir con barrido o S en el diagrama. Esto generalmente se refiere a que los extremos del manillar están inclinados hacia afuera sin cambiar el ensanchamiento, y es una característica de algunos manillares de grava. Que yo sepa, la mayoría de los manillares de grava no tienen barrido de gotas. Las barras en el diagrama de PRO tienen barrido cero, y PRO solo enumeró un manillar con 2 grados de barrido (es decir, insignificante).

Relacionado, a veces la parte superior del manubrio se curva hacia atrás hacia el ciclista, generalmente llamado retroceso. Creo que esto es principalmente una característica de las barras planas, como muestra Bikepacking.com en esta página . Sin embargo, si consulta la barra Nitto Noodle que vinculé anteriormente, la parte superior en realidad está ligeramente inclinada hacia atrás (quizás 3-4 grados), y creo que algunas barras de carretera pueden tener un poco más de inclinación hacia atrás. Esto reduce el alcance de las barras, pero no creo que las cantidades de backsweep comúnmente vistas sean importantes. Alternativamente, la barra Specialized Hover tiene partes superiores que en realidad se barren hacia arriba , a lo que llaman aumento (medido en milímetros). Actualmente no conozco ningún otro manillar de caída con esta función, por lo que probablemente no haya un término estándar.

Mi vieja raleigh de 10 velocidades tenía palancas de freno que pasaban por dentro y luego por debajo de las tapas. Para que siempre puedas alcanzar los frenos.

Tenga en cuenta que tenía cambio de marchas en el eje inferior del bastidor principal, por lo que nunca fueron fáciles de alcanzar.

Hay cuatro posiciones en el manillar de caída que vale la pena mencionar. La mayoría de las veces, estoy variando entre la posición "en el capó" y la posición "en las esquinas", usando la posición "en las gotas" siempre que sea necesario. La cuarta posición, "en la parte superior", la uso rara vez, si es que alguna vez lo hago.

1. Sobre las gotas

Usas esta posición por cuatro razones. En primer lugar, si desea minimizar la resistencia del aire, por ejemplo, al ir cuesta abajo o al conducir rápido en terreno llano. Si nunca usa la posición "en las caídas", su manillar está demasiado bajo. La mayoría de las bicicletas con manillar abatible de hoy en día tienen manillares demasiado bajos.

En segundo lugar, si conduce rápidamente en terrenos accidentados, se para sobre los pedales, con las bielas en posición horizontal y mantiene las manos en las gotas. De esta forma, tus brazos y piernas actúan como componentes de la suspensión, lo que te permite ir realmente rápido sobre terrenos accidentados sin dañar los neumáticos, la cámara, la llanta o la bicicleta y sin que duela mucho.

En tercer lugar, si quieres ir muy rápido o acelerar muy rápido, haz un sprint, es decir, pedalea de pie con las manos en los desniveles. Entonces tu posición es tal que tu centro de gravedad está por encima del pedal delantero y puedes pedalear con mucha fuerza, incluso tirando hacia arriba del manillar para obtener un aumento de la fuerza de pedaleo posible.

En cuarto lugar, si desea frenar con mucha fuerza, esta posición le permite empujar su cuerpo hacia atrás desde el manillar y también puede agarrar las palancas de freno con mucha fuerza.

Puede acceder a las palancas de freno en esta posición con la máxima fuerza de frenado posible.

2. En las capotas

Esta es la primera de las dos posiciones de conducción de propósito general. Tienes una posición bastante aerodinámica con acceso inmediato a las palancas de freno. Algunos inconvenientes son que tus brazos están rectos, por lo que es posible que vayas rápido en un terreno con baches, los neumáticos, la cámara, el rin y la bicicleta se dañen y te lastimes en el proceso.

Esta posición también se usa para subir colinas. Luego pedaleas de pie pero con las manos en el capó.

Puede acceder a las palancas de freno en esta posición, pero la fuerza de frenado estará limitada por dos razones. En primer lugar, no puede agarrar las palancas de freno lo más bajo posible desde las caídas, por lo que la fuerza de frenado será limitada. En segundo lugar, no puede empujar su cuerpo hacia atrás desde el manillar tan efectivamente desde esta posición como lo hace en las gotas, por lo que incluso si pudiera frenar con fuerza, ¡no necesariamente puede reducir la velocidad de su cuerpo junto con la bicicleta!

3. En las esquinas

Esta es la segunda de las dos posiciones de conducción de propósito general. Tienes una posición menos aerodinámica que en los capós. Sin embargo, esta posición se utiliza porque si siempre mantienes las manos en las capotas, los brazos pueden cansarse de estar siempre en la misma posición. Esta posición lo mantiene más erguido, por lo que la fuerza del brazo requerida es menor, por lo que los brazos no se cansarán tan rápido, pero por otro lado, su cuerpo erguido no le permite pedalear con mucha fuerza y ​​la resistencia del aire también es mayor.

Tiene acceso muy rápido a las palancas de freno en esta posición. Solo se necesita un movimiento muy ligero de la mano para poder frenar.

4. En la parte superior

Esta posición se usa muy raramente. Los inconvenientes son muchos. En primer lugar, el manillar de caída es tan estrecho que mantener las manos en la parte recta horizontal significa que las manos están muy juntas. En segundo lugar, el acceso a las palancas de freno requiere mover mucho las manos. No es tan rápido acceder a las palancas de freno en la parte superior como en las esquinas.

Rara vez, si alguna vez, uso esta posición de la mano.

Algunas bicicletas baratas con manillar abatible se venden con un segundo juego de manetas de freno que permiten frenar desde esta posición, pero tales manetas suelen ser una mala idea porque las manos en esta posición están tan juntas que esta posición no es tan útil.

Para completar, debemos mencionar la posición de contrarreloj: antebrazos en la parte plana del manillar (parte superior). Es bastante inútil en una barra telescópica, pero puede convertir una bicicleta de montaña en una máquina de carretera aerodinámica.

Esta posición es muy peligrosa ya que empeora el manejo de la bicicleta. Úselo solo en tramos abiertos de carretera casi sin tráfico.