¿Extremos de barra largos como menús desplegables?

Sí, esta es una forma conocida de colocar manillares aerodinámicos rechonchos en una MTB de manillar plano, que no sobresalen demasiado pero brindan algunos beneficios de una posición aerodinámica.

La desventaja es que generalmente no puede tener palancas de freno, por lo que sus manos están muy lejos de los frenos. Esto definitivamente no es para conducción urbana de ningún tipo.

Del mismo modo, estás más lejos de las palancas de cambio. Está bien si pones una marcha y te quedas allí por un tiempo, pero no es bueno en caminos ondulados.

Por último, recuerda que como tus manos están más juntas, hay menos control fino. Entonces, al principio, se sentirá muy raro, y los vientos cruzados pueden tener un efecto mucho mayor antes de que pueda recuperarse. La sobrecompensación también es posible.

Resultado : esto es genial si tiene un largo camino abierto en su viaje en una MTB, o si tiene un sendero / pista de grava.

Normalmente, estos "medios de barra" (en lugar de extremos de barra) se unirían a la barra en el interior de sus puños, frenos y palancas de cambio. Así que todo eso tiene que salir primero de los barrotes.

Si participa en carreras en esta bicicleta, recuerde que muchas no permiten el uso de extremos de barra, por lo que es posible que no se permitan los medios de barra en el evento.

Deberían funcionar bastante bien como barras aerodinámicas o caídas, siempre que se sujeten de forma segura. En un buen manillar de aluminio resistente, esto no debería ser un problema en los extremos (caídas), pero como manillares aerodinámicos, es posible que tengas que separarlos más de lo que te gustaría, dependiendo de la forma cónica de tus manillares. Deberá apretarlos bastante fuerte y probarlos en condiciones benignas. También puede envolverlos en cinta para manillar (busque las instrucciones para envolver manillares con clip).

La falta de frenos limitará su utilidad, pero la mayoría de nosotros con manillares aerodinámicos con clip no los tenemos. Esto significa que son mejores para secciones largas (casi) planas con buena visibilidad. No sería del todo imposible montar manetas de freno (cableadas), sujeto al diámetro, pero eso empezaría a salir caro.

He probado varias configuraciones de extremos de manillar, pero en particular girarlos 180 grados (hacia abajo) no era factible por las siguientes razones:

1. La distancia efectiva desde el sillín hasta la posición de la mano cuando se está en las gotas está influenciada por la longitud de la potencia y la parte delantera de la curvatura del manillar. Es decir, sus manos tocan una barra de caída adecuada en un punto más adelante que la abrazadera del manillar. Instalar los extremos de la barra hacia abajo en un manillar recto deja las manos casi a la misma distancia que la abrazadera del manillar.

Como referencia, mire una vista lateral de una barra desplegable real en comparación con el extremo de la barra recta hacia abajo.

2. La parte inferior de una barra desplegable es casi horizontal, por lo que sus manos tienen un lugar para empujar hacia abajo. En un extremo de la barra recta, no tienes eso, la mano se desliza hacia abajo e incluso puede hacer que la cinta del manillar se deslice. Inclinarlos hacia atrás resuelve esto, pero coloca las manos detrás de la abrazadera del manillar y, posiblemente, incluso detrás de la abrazadera de la dirección.

3. Los extremos caídos se acercan demasiado a las rodillas, por lo que son propensos a golpearlo y también hacen que sea muy extraño girar en un radio cerrado.

En mi experimento, el manejo resultó demasiado extraño y poco confiable, y no daría como resultado una posición "aerodinámica" cómoda: manos demasiado cerca del cuerpo, codos doblados a menos de 90 grados.

En otro experimento, coloqué los extremos de la barra entre las palancas de cambio y la potencia. Ya sea con extremos de barra cortos y rectos y con extremos largos y curvados hacia adentro. Ambos dieron como resultado, al menos, una posición más de la mano, lo cual es bueno para viajes largos en terrenos lisos.

Los curvos resultaron un poco mejores porque la parte curva era bastante larga y proporcionaba una posición de tercera mano muy por delante del manillar recto normal. La posición de conducción se parecía un poco a la de un manillar TT, pero carecía del reposabrazos, por lo que no pude sostenerla por mucho tiempo. Sin embargo, me permitió montar con los brazos juntos (¿más aerodinámico?)

Envolví estas extensiones con cinta de manillar, las instalé lo más juntas posible para que se tocaran en el medio, de modo que formaran un arco casi contiguo.

Aquí está la imagen más clara que conservo de la configuración:

Definitivamente estoy de acuerdo con el comentario de Chris H sobre que esta configuración no es adecuada para la conducción urbana y añado que tampoco es buena para montar en pelotón: las manos están demasiado lejos de las palancas de freno. Solo es bueno para andar en carretera abierta con buena visibilidad.

Hay al menos un producto disponible comercialmente que debería ayudar a superar los problemas mencionados anteriormente. (Esto no es una recomendación o respaldo de ningún tipo de producto, nunca los he probado). Sin embargo, todavía tendría que solucionar la falta de palancas de freno.