¿Cómo o cuándo se puede exceder el límite de velocidad de 250 KIAS por debajo de los 10,000 pies?

Esto surgió de una discusión de comentarios en esta pregunta .

El único espacio aéreo que realmente conozco es el Reino Unido. Aquí, un controlador puede emitir una autorización para exceder el límite de 250 nudos por debajo de los 10 000 pies por razones distintas a la velocidad de vuelo mínima segura, por ejemplo, para acelerar una transición para el espaciamiento.

¿Es esto común, por ejemplo, en los EE.UU.? Sé que es abierto, pero me interesa saber si esto es solo algo "local".

El BAFVD alemán (la biblia del controlador) enumera que las restricciones de velocidad pueden levantarse por razones técnicas (limitaciones de aeronaves) y por razones de seguridad. Pregunté a dos de mis colegas que trabajan en espacios aéreos TMA y me dijeron que depende del controlador cuando levanten las limitaciones. Algunos mantendrán las aeronaves en la clase C protegida y otros permitirán velocidades más altas en la clase E, cuando las condiciones climáticas no permitan las operaciones VFR de todos modos. Sin embargo, el BAFVD no es público, por lo que dejaré esto como un comentario para usted, sin una respuesta real. :/
La noción de un límite de velocidad para los aviones plantea la imagen humorística de un policía sentado detrás de una nube con un detector de radar esperando que pase un avión... ;-)
@Michael siempre y cuando estemos siendo tontos; por qué molestarse con una nube: snopes.com/horrors/techno/radar.asp
@DanNeely Coincidentemente, un colega me envió una copia de ese texto ayer (no snopes) con el descargo de responsabilidad, "probablemente falso". Inmediatamente respondí: "Tiene que serlo, los Sidewinder son misiles aire-aire, no aire-tierra". Luego procedimos a desarmar los otros defectos antes de encontrar la copia de snopes.
@Michael El Sidewinder no solo es un aire-aire, sino que también es un buscador de calor. El misil que iría tras un radar hostil es un HARM.

Respuestas (3)

¡No es una cosa local en absoluto!

En Australia, es extremadamente común escuchar, especialmente para aviones en salida. Al escuchar LiveATC, en particular Sydney International Approach/Departure (YSSY), con frecuencia escuchará que ATC autoriza a una aeronave a superar los 250 KIAS por debajo de los 10 000 pies.

Qantas 123: Aproximación, QFA123, contigo pasando 2300, subiendo 5000...

Aproximación a Sídney: QFA123, Identificado, Ascender FL240, cancelar las restricciones de velocidad por debajo de 10 000.

Hay varias razones por las que esto se usa. El primero, ya lo he insinuado en el ejemplo de llamada de radio anterior.

Salidas: es muy común escuchar que el ATC cancela las restricciones de velocidad en las aeronaves que salen. Esto proporciona una mejor separación para las aeronaves que parten en la misma dirección. Por ejemplo, uno de los sectores más concurridos del mundo es Sydney - Melbourne Australia. Los SID comunes de Sydney a Melbourne son la transición DEENA4 WOL y la salida WOL1, según la pista operativa. Dado que una gran cantidad de aeronaves utilizan estas salidas, cuanto más lejos pueda llegar la aeronave líder en la SID antes de que la aeronave posterior despegue, mejor.

Llegadas: Nuevamente, usando Sydney, reciben una gran cantidad de tráfico regional de turbopropulsores (Dash 8-Q300/Q400, Saab 340B, BE350). Por lo general, escuchará que la aproximación cancela las restricciones de velocidad en estas aeronaves en descenso para que puedan darles más espacio en la aproximación. Aterrizan razonablemente más lento que un B747/A380, así que cuanto más espacio, mejor.

Otra razón es simple. Estos muchachos están operando operaciones comerciales, por lo tanto, más rápido es mejor, especialmente en descenso. Por lo tanto, si no hay o hay poco tráfico en la TMA, el ATC normalmente liberará la restricción de velocidad en las aeronaves para adaptarse a las operaciones de la compañía.

Me había olvidado de los SID. En el Reino Unido, es común escuchar "sin velocidad" que significa sin restricciones. Si sucede en Aus, es seguro asumir que está muy extendido. ¡Gracias!
esta respuesta es sobre Australia, pero la pregunta es, por ejemplo. sobre los estados unidos
@rbp No está diciendo directamente que tiene que ser EE. UU., lo está usando eg. UScomo una forma de decir not in the UK...

En los EE. UU., el límite de velocidad de 250 nudos está codificado en 14 CFR 91.117

91.117 Velocidad de la aeronave.

(a) A menos que el Administrador autorice lo contrario, ninguna persona puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies MSL a una velocidad aérea indicada de más de 250 nudos (288 mph).

(b) A menos que el ATC autorice o exija lo contrario, ninguna persona puede operar una aeronave a una altura de 2500 pies o menos sobre la superficie dentro de las 4 millas náuticas del aeropuerto principal de un área de espacio aéreo Clase C o Clase D a una velocidad aérea indicada de más de 200 nudos (230 mph.). Este párrafo (b) no se aplica a ninguna operación dentro de un área de espacio aéreo Clase B. Tales operaciones deberán cumplir con el párrafo (a) de esta sección.

(c) Ninguna persona puede operar una aeronave en el espacio aéreo subyacente a un área de espacio aéreo de Clase B designada para un aeropuerto o en un corredor VFR designado a través de dicho área de espacio aéreo de Clase B, a una velocidad aérea indicada de más de 200 nudos (230 mph).

(d) Si la velocidad aerodinámica mínima segura para cualquier operación en particular es mayor que la velocidad máxima prescrita en esta sección, la aeronave puede ser operada a esa velocidad mínima.

Tenga en cuenta en la sección (a) que solo el administrador puede autorizar operaciones por debajo de 10,000 pies MSL a velocidades superiores a 250 KIAS. La única excepción a esto es la parte (d) que se aplica a las aeronaves que no pueden operar con seguridad por debajo de esta velocidad. Hasta donde yo sé, esto solo se aplica a aviones pesados ​​​​específicos. ATC no tiene autoridad para emitir instrucciones contrarias a la regulación.

Históricamente, la FAA ha experimentado con la capacidad de los controladores para cancelar el límite de velocidad de 250 nudos dentro de cierto espacio aéreo de clase B, especialmente en la clase B de Houston, TX. Ese programa se suspendió y actualmente ningún controlador puede otorgarle una excepción a la regulación.

Tenga en cuenta que el límite de velocidad de 200 kt en áreas de superficie de clase C y D y cualquier restricción de velocidad publicada en una carta (procedimientos de salida y llegada) pueden ser cancelados por ATC.

Los militares también pueden volar a 300kts por debajo de 10k y, a menudo, incluso a 350. Puede ser muy difícil descender y reducir la velocidad de una división de aviones, por lo que a menudo volamos más rápido por seguridad.

En los EE. UU., las restricciones de velocidad se cancelan con frecuencia, ya sea para garantizar o aumentar la separación entre aeronaves, según el Manual ATC 4/3/14 JO 7110.65V, Sección 5-7. Ajuste de velocidad :

5−7−1. APLICACIÓN Mantenga los ajustes de velocidad al mínimo necesario para lograr o mantener el espacio requerido o deseado.

Las restricciones publicadas sobre llegadas y salidas pueden cancelarse, pero el límite de 250 kt por debajo de 10,000 MSL puede no serlo.
@casey Entonces, lo que escucho es que en grandes áreas del mundo (hasta ahora, sé Reino Unido y Australia), se puede cancelar, en los EE. UU. no. ¿Es un resumen justo hasta ahora?
@casey se retractó. dice Administrador, no ATC
FAR §1.1 Definiciones generales. Administrador significa el Administrador Federal de Aviación o cualquier persona en quien éste haya delegado su autoridad en el asunto de que se trate.
en particular: "en el asunto en cuestión"
¿Cómo o cuándo se puede exceder el límite de velocidad de 250 KIAS por debajo de los 10,000 pies?
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