¿Puede un piloto despegar a su propia discreción?

[Me refiero a una conversación de ATC durante el golpe militar en Turquía con un MD83 EP-TAS (ATA TBZ5402). ¿Puede un piloto despegar a su propia discreción?

Para resumir el enlace: un piloto está rogando a la torre que le permita partir y se lo niega repetidamente debido a lo que el controlador describe como una "operación militar" o "personas en la torre". El piloto indica que la situación es peligrosa e incluso informa haber visto disparos en el suelo en un momento. Luego, el piloto pide repetidamente permiso para partir "a mi propia discreción". Al final, parece que no se va.

¿Habría alguna consecuencia para el piloto? ¿Se le permite despegar si la situación en tierra es más amenazante que en el aire? ¿Existe alguna normativa internacional en este caso?

En los EE. UU., hay 14 CFR 91.123 (b) que establece que un piloto puede desviarse de cualquier instrucción ATC en una emergencia. Sin embargo, no creo que haya una regulación internacional que cubra a un piloto en todos los países, y me atrevería a decir que en algunos países la desviación puede enfrentar una acción militar.
Sí, es una regla mundial que los pilotos pueden desviarse de las instrucciones del ATC si no hacerlo pone en peligro la aeronave. (¿¡Por qué demonios los EE. UU. serían los únicos en tener tal regla!?). La pregunta, por supuesto, es cómo interpretan las autoridades si las acciones tomadas efectivamente evitaron una situación peligrosa.
Resume el enlace, en lugar de simplemente enlazarlo.
Para resumir el enlace... un piloto está rogando a la torre que le permita partir y se lo niega repetidamente debido a lo que el controlador describe como una "operación militar" o "personas en la torre"... El piloto indica que la situación es peligrosa e incluso informes de haber visto disparos en tierra en un momento ... el piloto pide repetidamente permiso para partir "a mi propia discreción" ... al final parece que no se va (para gran decepción de mi deseo de ¡drama!)
Pregunta relacionada... ¿alguien sabe si de hecho hubo aviones que partieron de IST sin autorización?
Si un piloto cree que quedarse en tierra probablemente tenga como consecuencia la muerte, ¿qué tendría que perder si despega?
@WBT: bueno, si hay dos pilotos de este tipo en el mismo aeropuerto al mismo tiempo, podrían estar intercambiando la probabilidad de muerte por la certeza de la muerte. Presumiblemente, este piloto nunca se sintió seguro de que el peligro en tierra fuera definitivamente mayor que el peligro de ir en contra de las instrucciones del ATC. Lo que a su vez es mayor que el peligro una vez que se pone en el aire. De ahí su fuerte deseo de obtener autorización.
@SteveJessop Ese aeropuerto tiene dos pistas paralelas , así que no necesariamente. ¿Es probable que los pilotos puedan verse entre sí y no cruzar/ingresar a una pista cuando pueden ver otro avión en posición para despegar, de manera similar a cómo los conductores de vehículos de superficie evitan las colisiones? Si no, ¿pueden sus radios ayudar a coordinar? Obviamente, un despegue autorizado/autorizado es mejor, pero creo que la "certeza de la muerte" es exagerar las cosas, incluso si dos pilotos llegaran a la misma conclusión al mismo tiempo.
"¿Es probable que los pilotos puedan verse entre sí?": tienen una buena oportunidad, pero, por supuesto, ha habido colisiones entre aeronaves en las pistas antes, y eso es incluso con la supervisión del ATC. Mi punto es que es responsabilidad del piloto sopesar los riesgos, y hay cosas que potencialmente tiene que perder al despegar, incluso si hay peligro en tierra.
... para otro riesgo, no sé si un piloto en tierra en un avión grande puede saber si hay alguien acercándose a la tierra. No tiene una vista trasera, pero podría escuchar sus comunicaciones. Pero con buena visibilidad, es de suponer que la aeronave que se aproxima considerará que otra aeronave en la pista es un argumento bastante sólido para dar la vuelta ;-) Obviamente, en general, no es "seguro" que los pilotos hagan lo suyo o no lo haríamos. molestarse con ATC en absoluto. Este piloto en este día tuvo que decidir si era "más seguro" que estar en tierra, y decidió que no lo era.
@SteveJessop Es posible que desee considerar que las operaciones en los aeropuertos sin torres ocurren miles de veces al día, incluso comercialmente sin la asistencia de ATC. Los pilotos están bien capacitados para coordinarse entre sí y escuchar la frecuencia en busca de instrucciones contradictorias. Sí, se producen conflictos, pero la mayoría de las operaciones sin ATC se llevan a cabo sin problemas.
@WBT En una insurrección armada, el riesgo de muerte en el suelo debe sopesarse frente al riesgo de ser derribado si despega en contra de las órdenes en contrario.

Respuestas (2)

En términos generales, un piloto puede (físicamente) hacer lo que quiera: ATC no tiene control remoto. Si empuja los aceleradores hacia adelante y tira hacia atrás del yugo, despegará, sin importar las cosas malas que la gente de la torre le grite por radio.

Hablando en términos prácticos, hacerlo puede causarle problemas: es posible que se encuentre en el aire con aviones con más armas que las suyas, o que se disparen proyectiles desde el suelo de tal manera que se crucen con su ruta de vuelo ("Puede ser interceptado o derribado por tipos militares muy molestos"), incluso si eso no sucede, puede enfrentar acciones administrativas o civiles por ignorar las instrucciones del ATC en la jurisdicción donde hizo esto.

No estoy seguro de cuáles son las políticas de ATC en Turquía, pero la FAA de EE. UU. tiene una frase específica para esto: UNABLE TO ISSUE DEPARTURE CLEARANCE. DEPARTURE WILL BE AT YOUR OWN RISK.(la encontrará en JO 7110.65W, en la página 3-3-1 ).

La autoridad de emergencia de un piloto también se reconoce en todo el mundo (al menos en los estados de la OACI; lo encontrará en el Anexo 2, 2.3.1, convenientemente citado en Wikipedia ), por lo que si el piloto al mando considera que permanecer en tierra constituye una emergencia, pueden infringir los reglamentos en la medida necesaria para hacer frente a la emergencia (es decir, renunciar a obtener una autorización y despegar incluso si el ATC les dice que no lo hagan).

Los helicópteros a menudo despegan de las calles de rodaje y de las áreas sin movimiento, y no se pueden despejar. Estos también están "EN RIESGO DE PILOTOS"
@rbp De hecho, si el área no está designada como helipuerto, se permitirían despegues o aterrizajes desde la rampa "Bajo su propio riesgo": la fraseología para eso se puede encontrar en la misma orden de la FAA.
Excepto en situaciones militares extremas, como en el ejemplo, el despegue sin autorización nunca provocaría la respuesta dramática que se describe aquí. En los EE. UU., por lo general, pasa de una advertencia y una reprimenda a la intercepción de un helicóptero si es necesario, y luego, en raras circunstancias, sacan los aviones. Incluso a Adam Leon, un piloto extranjero suicida que ignoró conscientemente las órdenes de intercepción durante horas, no le dispararon misiles. Consulte airspacemag.com/flight-today/dont-cross-that-line-5841988/…
@CodyP Tenga en cuenta que el mundo entero no es Estados Unidos: tenemos un sistema muy relajado, pero en muchos países ATC es una función militar que también sirve al tráfico civil. Una escalada a la respuesta militar (intercepción, y sí, incluso ser derribado) está completamente dentro del ámbito de la posibilidad bajo tales sistemas. Ciertamente más probable si hay un golpe de estado en curso, pero no es algo que descartaría a grandes rasgos.
Obviamente, un piloto es físicamente capaz de despegar si, por ejemplo, la pista está despejada. Y, aunque la pregunta usa la palabra "puede", claramente está preguntando si el piloto puede despegar.
exactamente, está totalmente claro lo que significa el uso de "can" en esta pregunta.

Sí, un piloto al mando puede despegar a su discreción si es absolutamente necesario en aras de la seguridad.

Se aplican las reglas del aire (Anexo 2 de la OACI):

2.3.1 Responsabilidad del piloto al mando

El piloto al mando de una aeronave, ya sea que manipule los controles o no, será responsable de la operación de la aeronave de acuerdo con las reglas del aire, excepto que el piloto al mando puede apartarse de estas reglas en circunstancias que hacen que dicha salida sea absolutamente necesaria en aras de la seguridad.

2.4 Autoridad del piloto al mando de una aeronave

El piloto al mando de una aeronave tendrá la autoridad final en cuanto a la disposición de la aeronave mientras esté al mando.

¿Puede un piloto despegar a su propia discreción?
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