Desafortunadamente, mis habilidades y comprensión del radar y similares son muy limitadas, pero si alguien pudiera aclararme, ¿por qué no existe un radar dual de aves/meteorológico al que cambiar?
Tengo entendido que ha habido algunos intentos (exitosos) con la estación terrestre. Agregaría peso, pero supongo que tal vez sería compensado por algún tiempo por un solo motor arruinado.
Realmente no existe tal cosa como el "radar de aves". El radar viene en algunas bandas de frecuencia que tienen ciertas ventajas según la distancia, la resolución y la atenuación que necesites. La banda no es el único factor aquí, ya que la banda dictará qué tamaño de plato necesita y el morro de su avión tendrá un límite superior distinto. El radar meteorológico está diseñado para detectar gotas de lluvia y cualquier cosa más grande que la lluvia (granizo, insectos, pájaros, etc.) con características razonables de distancia y atenuación (si quieres penetrar en una tormenta). Los pájaros aparecerán en este radar, aunque dependiendo de los algoritmos de suavizado y procesamiento, es posible que necesite una bandada de ellos antes de que aparezcan en el radar, momento en el que se verán como lluvia.
Algunas otras cosas a tener en cuenta son que el radar no siempre está encendido y debe estar apagado en tierra excepto durante el despegue cuando sea necesario. La razón de esto es que usted no quiere poner energía de radar en las personas, y tienden a ser un estorbo en el suelo. Solo encendimos el radar para el despegue cuando había un clima significativo alrededor del campo y queríamos estar preparados para solicitar desviaciones. La inclinación del radar de la aeronave también se puede ajustar, por lo que no estaríamos mirando pájaros frente a nosotros, sino nubes arriba y frente a nosotros.
Dicho esto, nuestro SOP en campos con gran actividad conocida de aves era despegar con el radar encendido y apuntando hacia adelante porque alguien tuvo la idea de que a las aves no les gustaba estar en el haz del radar. No tengo fuentes para respaldar esa idea, pero fue escrita en nuestro FOM.
Ahora suponga que puede despegar y ver una bandada de pájaros en el radar. ¿Tienes suficiente tiempo para hacer algo al respecto? Si es así, ¿qué haces, alguna maniobra para alejarte de ellos o te vuelves hacia ellos en saltos para que tomen la acción evasiva?
In a real situation, what would a bird radar enable you to do with a positive detection with the time you have to react to it?Tal vez acelere los motores durante unos segundos para evitar atrapar a los pájaros.No sé si un radar proporcionaría suficiente advertencia de todos modos, si pudiera ver un solo pájaro. Y todo lo que se necesita es uno. La mayoría de los choques con pájaros ocurren cerca del suelo, y las cosas que he visto tienden a ser más para mantener a los pájaros alejados de los aviones en lugar de tratar de esquivarlos. Usan cañones/máquinas de hacer ruido en muchos aeródromos y otros medios para mantener a las aves alejadas de los aviones bajos. Y he oído que la pintura en espiral en los conos del compresor de muchos grandes motores a reacción, además de dar una indicación visual de que el motor está funcionando, tiene el beneficio adicional de que, para un pájaro, parece los ojos de un depredador. y tiende a asustar a las aves lejos de los motores. Ha habido estudios mixtos sobre la eficacia de esa afirmación, pero no sé si se ha realizado ninguna investigación científica para dar un verdadero sí o no. Boeing afirmará que no importa. JAL afirma que tuvieron menos colisiones con pájaros en aviones con ruedas giratorias pintadas. Realmente no sé si funciona o no.
En mi experiencia, no vas a ver y evitar la mayoría de las aves. Simplemente se están moviendo demasiado rápido para que ninguno de los dos se aparte del camino. Dejé de volar con solo unas pocas miles de horas y he chocado con varios pájaros. Y no conozco a muchos pilotos que no hayan chocado con uno o hayan estado a punto de fallar. Incluso me golpeó un ganso en la puerta cuando estaba enseñando en un 152, una de las pocas veces que puedo decir que el pájaro me golpeó y no al revés.
La mejor manera de evitar golpear a las aves es tratar de evitar las áreas donde se sabe que las aves vuelan, especialmente durante las temporadas migratorias. Si escucha informes de una bandada de pájaros en su aeropuerto, tenga mucha precaución. Y repórtalos si los ves. Trate de minimizar los vuelos bajos. En la mayoría de las embarcaciones pequeñas, es inevitable. Su altitud operativa normal es bastante baja y se encuentra justo dentro del área en la que las aves tienden a volar. En aviones más grandes, trate de no perder el tiempo en altitudes más bajas, si puede evitarlo. Ascienda a su altitud Y si está cerca del suelo (aterrizando o despegando) no ponga en peligro el avión tratando de esquivar a los pájaros. Y cada despegue debe incluir una idea de lo que vas a hacer si chocas con pájaros.
"Alrededor del 41 % de los impactos informados con aeronaves civiles en EE. UU. ocurren mientras la aeronave está en tierra durante el despegue o el aterrizaje y alrededor del 75 % de los impactos ocurren a menos de 500 pies sobre el nivel del suelo (AGL). Sin embargo, más de 4200 impactos Entre 1990 y 2013 en los EE. UU. se registraron aviones civiles a alturas superiores a los 4500 pies AGL y más de 430 de ellos a más de 10 500 pies El récord mundial de altura para un choque con aves es de 37 000 pies (buitre leonado en la costa de África) ."
El peso del radar de aves sería trivial y podría caber fácilmente en el cono de la nariz; no son tan grandes No tienen que mirar tan lejos como un radar meteorológico. Todo lo que tienen que hacer es indicar la altitud y la dirección. Las aeronaves pueden evitar fácilmente la colisión cambiando la altitud. Solo tienen que perder al ave al estar unos pies más arriba o más abajo, y las aves a menudo vuelan niveladas a la misma altitud, especialmente cuando migran. La computadora podría programarse para evitar colisiones ajustando el ángulo de ascenso o descenso.
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