¿Se ha estancado alguna vez un vuelo programado de pasajeros debido al desplazamiento de la carga?

¿Algún vuelo comercial programado de pasajeros, no de carga, ha experimentado alguna vez una parada debido al cambio de carga, como lo hizo el vuelo 102 de National Airlines , en 2013?

Tenga en cuenta que estoy preguntando específicamente sobre vuelos regulares de líneas aéreas con pasajeros a bordo, es decir, no vuelos de carga. Ningún incidente relacionado con tanques u otro equipo militar.

National Airlines es un operador comercial, no son parte de las fuerzas armadas
@Pondlife Sí, pero este no era un vuelo comercial , era militar.
@Cloud Era un vuelo comercial, solo llevaban equipo militar. Al igual que poner personal militar en un vuelo nacional no lo convierte en militar. Era un operador comercial en un vuelo comercial.
Como dijo Ron, ese vuelo era comercial. No sé exactamente a qué te refieres aquí, pero ¿estás preguntando sobre un vuelo regular de una aerolínea con pasajeros a bordo, es decir, no un vuelo de carga?
National Airlines era/es una aerolínea civil Parte 121 o 125. El ejército contrata regularmente a transportistas civiles para el movimiento de carga y personal, pero los vuelos son vuelos comerciales y no se distinguen de otros vuelos comerciales en la medida en que lo establecen las normas. Realicé muchos vuelos de este tipo y, en ocasiones, la disparidad entre las reglas militares y las reglas de la FAA causaba confusión. Ambos conjuntos de reglas son más o menos restrictivos que el otro según el área de operaciones de la que esté hablando. Los comandantes militares pueden renunciar a algunas reglas. Los gerentes de las aerolíneas no pueden renunciar a las reglas de la FAA.
Observo que el enlace en el OP no incluye el video del accidente. Vaya a youtube.com/watch?v=qPngBazzce4 para eso. Es dramático, por decir lo menos. Además, en una nota mucho más menor, los cambios de carga sucederán, pero generalmente son solo un ULD y se manejan fácilmente. Vea los últimos párrafos de terryliittschwager.com/Journal/1999-01-23.html para uno de esos cambios.
Este accidente tuvo más que ver con el cambio de carga sacando el tornillo nivelador del estabilizador horizontal que con el cambio real de peso cambiando el centro de gravedad del avión.
@Pondlife Por favor, comprenda lo que estoy preguntando. Obviamente, la mayoría de los vuelos comerciales no llevan tanques en ellos ... así que, en aras de la claridad, he editado la pregunta. Siéntase libre de volver a editar si esto no es lo suficientemente bueno
@Terry Pero debo admitir que disfruté la lectura, especialmente el ejercicio de "poner la cabeza entre las piernas (y despedirse del culo como dice el refrán)" xD
@Terry, lo leí todo y creo que ahora leeré en exceso todos tus diarios :)
@Terry, el video no está en la pregunta porque realmente no es necesario para entender la pregunta.

Respuestas (2)

Sí, un LET-410 se estrelló en RD Congo, al parecer porque se escapó un cocodrilo. Los pasajeros que intentaban escapar del animal aparentemente causaron un cambio de carga suficiente como para provocar un choque.

No es un turno, pero el vuelo 5481 de Air Midwest se estrelló debido a una combinación de un error de peso y equilibrio junto con un elevador mal arreglado.

En general, es más difícil tener un cambio de carga significativo en un avión de pasajeros, ya que es fácil verificar la distribución de las cargas de pasajeros, las personas están bien sujetas por los respaldos de los asientos y, a menos que algo más esté catastróficamente mal (incendio), los pasajeros no todos levántese y muévase a un lado del avión.

Si incluye tailstrikes en su definición, entonces sí. Ha habido al menos un caso en Italia relacionado con un despegue con un A320 en el que la aeronave se cargó sin equipaje en el CP 1. Aunque no involucró un ULD desplazado, la carga incorrecta contribuyó al incidente.

¿Se ha estancado alguna vez un vuelo programado de pasajeros debido al desplazamiento de la carga?
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