¿Se puede confundir un dron que choca contra un avión con el impacto de un pájaro?

¿Sería capaz uno de notar la diferencia antes de aterrizar? No es probable en muchos escenarios.

Caso 1: El pájaro golpea el parabrisas: la sangre y las vísceras son inmediatamente visibles. El dron golpea el parabrisas, las grietas son visibles pero no mucho más. La tripulación PUEDE darse cuenta de inmediato, si alguna vez han visto un golpe de pájaro en el parabrisas, que esto era otra cosa. (Por supuesto, podría ser solo un panel exterior roto; a veces fallan, no necesariamente debido a una colisión. Nunca tuve uno en vuelo, así que no sé si el sonido del panel rompiéndose podría confundirse con una colisión {o viceversa}, o no.)

Caso 2: El pájaro golpea cerca de la cabina pero NO en un parabrisas. Suena como un crujido agudo, como un trozo de grava golpeando el parabrisas de su automóvil a velocidades de autopista. Si un dron hiciera lo mismo, probablemente sonaría bastante similar, y sin la sangre/las agallas para ver (o no ver), la capacidad de notar lo que falta puede no estar allí.

Caso 3: Bird golpea el motor y comienza a funcionar mal. A veces olerá las tripas cocinándose en el núcleo del motor (es decir, entran en el sistema de purga de aire y, por lo tanto, en el aire acondicionado), y esa es una clara señal de que su motor se comió un pájaro. Pero el ave PUEDE perder el núcleo y aun así causar problemas con las aspas del ventilador. La mayoría de las aves que no llegan al núcleo son cortadas por las aspas del ventilador y la tripulación no tenía idea hasta después del aterrizaje de que algo había sucedido, pero un pájaro lo suficientemente grande puede causar daños de esa manera. Entonces, si el motor comienza a funcionar con dificultad, caliente y con algo de vibración, la ausencia de olor a "ganso cocido" no necesariamente conducirá a la conclusión de que la colisión tuvo que ser con algo que no sea un pájaro. Uno podría sospecharque una gran cantidad de daños sin olor parece poco probable que sea un golpe de pájaro, pero hay casos en los que algún componente del motor ha fallado y ha causado daños en el motor (que van desde apenas perceptibles hasta catastróficos), y realmente no se puede saber mucho sobre la causalidad de el motor haciendo lo que está haciendo hasta que estés en el suelo.

Ahora, todo esto supone que la tripulación no ve el objeto que golpean. Lo cual muy bien podrían. Todo en ese caso es obviamente una discusión completamente diferente.

Un dron pequeño, como los disponibles en el mercado, no es mucho más grande que una rapaz promedio o incluso un ganso, pero el material del que está hecho es mucho más duro. No muchos gansos tienen hombros de aluminio fijados con tornillos de acero inoxidable y soportes de fibra de carbono en las alas. Como tal, un dron dañará mucho más las palas de la turbina (o el parabrisas o cualquier otra superficie delantera). Esta es una de las principales razones de las restricciones actuales sobre las operaciones de UAV; las reglas actuales los tratan de manera similar a los modelos de aviones, y eso significa un techo de 400 pies y una zona de exclusión a cinco millas de cualquier espacio aéreo controlado a menos que tenga comunicaciones con la torre para el espacio al que ingresa.

Realmente depende de 1) tamaño y 2) tipo. Es decir, si se trata de un DJI Phantom, simplemente se triturará porque está hecho de plástico, lo que posiblemente dañe el motor. Por otro lado, si se trata de un rotor múltiple grande hecho de metal/fibra de carbono, lo más probable es que el motor se dañe bastante.

Entonces, TL, DR: si es uno de consumo, probablemente no habrá mucha evidencia, tanto como un pájaro, pero con menos sangre. De sus grandes, pues imagina una grúa fabricada en fibra de carbono.