Si falla la EPU (Unidad de energía de emergencia) en un avión de combate moderno, ¿caerá el avión del cielo?

¿Cómo se controlan los aviones de combate modernos?

El F16 fue el primer avión militar estadounidense diseñado en torno al revolucionario concepto fly-by-wire. Esto significaba que no había vínculos mecánicos directos entre la cabina y las principales superficies de control, y que todas las entradas del piloto se transmitían electrónicamente al sistema hidráulico a través de un cable. Sin embargo, desde que el F16 irrumpió en escena, ha habido más avances importantes en el diseño de sistemas de aeronaves. Los aviones de última generación, como el F/A 18 Super Hornet, están diseñados en torno a un concepto que ahora se denomina control por cable . Los aviones de control por cable no solo han eliminado los enlaces mecánicos al sistema hidráulico, sino que ahora el piloto es solo un miembro con derecho a voto. Esto significa que todas las entradas son recibidas por un banco de computadoras que luego calcula lo que piensael piloto tiene la intención de hacer, y luego opera de forma autónoma las superficies de control para lograr el efecto. Esto significa que los aviones Gen 4 dependen en gran medida tanto de la integridad de la computadora (y hay muchas copias de seguridad de recuperación automática) como de la potencia necesaria para ejecutar esos sistemas.

Fallo de alimentación

Si hubo una falla eléctrica total catastrófica y la única fuente de alimentación restante era la batería, la única opción para el piloto es reiniciar un generador. En el caso de que los motores estuvieran funcionando y se destruyera toda la generación de energía, la aeronave solo podría volar durante el tiempo en que la batería pudiera proporcionar energía a la aeronave; esa es una duración muy limitada.

Otros posibles escenarios podrían incluir una falla de dos motores. En este caso, la aeronave puede volar lo suficientemente rápido para generar suficiente flujo de aire por la turbina para encender el generador y realizar un arranque en el aire, pero esto solo sería útil en una falla de dos motores, y solo si hubiera suficiente altitud y velocidad. al comercio para que sea una opción realista. De lo contrario, la batería probablemente se usaría para alimentar la APU e intentar volver a encenderla. Nuevamente, si ambos motores se vuelven a encender y los generadores (incluida la APU) no producen energía, entonces la aeronave no podrá volar.

Pero ¿qué pasa con la RATA?

Aunque actualmente tiene un uso limitado en algunos aviones de entrenamiento como el T-45, los aviones de combate modernos no utilizan un RAT.

Entonces, ¿qué suele suceder en una falla eléctrica total?

Si la tripulación aérea no puede volver a conectar un generador, lo expulsan.

Definir "moderno". El A-10 tiene solo 38 años, todavía está en servicio y se espera que permanezca así al menos hasta 2020 (su reemplazo planificado, junto con muchos otros aviones de servicio actuales, incluidos el F-15E, F-16 y F / A- 18, es el muy difamado programa F-35). Tiene sistemas hidráulicos redundantes para todas las principales superficies de control, además de un conjunto de conexiones de cable directo, por lo que incluso en un planeo completamente sin motor es posible un verdadero aterrizaje de "palanca muerta". Sin embargo, este es probablemente un ejemplo injusto ya que el A-10 fue diseñado en parte para una capacidad de supervivencia extrema en condiciones de combate a baja altitud donde el avión podría encontrar prácticamente todo lo que no les gusta a los aviones y sus pilotos, desde armas pequeñas y fuego antiaéreo. hasta misiles terrestres o aéreos de corto alcance e incluso un tanque bien dirigido o una ronda de artillería.

Los jets fly-by-wire "modernos" suelen tener una redundancia similar, pero sin un vínculo mecánico directo entre la palanca y las superficies de control, dependen al menos parcialmente de la energía eléctrica para la computadora de control de vuelo (además de la energía requerida para el sistema hidráulico). motores). En el caso de una pérdida total de energía eléctrica, tiene razón, la aeronave sería incontrolable hasta que sucediera una de dos cosas; el piloto volvió a conectar una de las fuentes eléctricas (por lo general, un generador accionado por motor), o se dio por vencido y se desconectó.

Uno podría preguntarse cuánto tiene que salir mal para que falle el generador acoplado a cada turbina del motor y la APU, dejando al piloto con solo energía de la batería para las pantallas (y para intentar tal vez un reinicio del motor). La respuesta es mucho"; el escenario más probable que cause una falla simultánea de todos los sistemas de generación es el impacto de un misil, y en ese escenario la mayoría de los cazas no regresarían de todos modos. Sin embargo, una falla en el sistema de distribución de energía de la aeronave podría ser más probable; este sistema también es redundante, pero existen algunos cuellos de botella necesarios, y una o dos fallas relativamente menores en serie posiblemente podrían inutilizar un avión en pleno vuelo.