El reciente incidente de casi accidente del AF953, según lo informado por la BBC, describe la activación de la advertencia de alerta de colisión en tierra, lo que impide un CFIT por parte del avión.
Un informe de incidente inicial publicado por BEA dijo que se activó una advertencia automática que decía "Pull up". Luego, el avión ascendió rápidamente de 9000 pies (2743 m) a 13 000 pies (3962 m) para evitar estrellarse.
BEA no dijo qué tan cerca estuvo el avión del Monte Camerún.
¿Qué tan cerca tiene que estar un avión del suelo (según lo medido por el radar) antes de que se dispare la advertencia? ¿Este número varía significativamente entre los modelos de aviones, o hay algún valor fijo legislado para la distancia?
Hay 7 modos de advertencia.
Modo 1. Gran velocidad de descenso cerca del terreno. La posición del tren y de los flaps no es un factor en la advertencia.
Modo 2. Gran tasa de cierre con terreno.
Modo 2A. Ocurre para una tasa de cierre grande si los flaps no están en la configuración de aterrizaje y la desviación de la senda de planeo es de más de 2 puntos.
Modo 2B. Alertas de una gran tasa de cierre si los flaps están en la configuración de aterrizaje.
Modo 3. Alertas de una gran pérdida de altitud durante el despegue o durante una aproximación frustrada con los flaps no en la configuración de aterrizaje o el tren de aterrizaje no bajado.
Modo 4. Alertas cuando el avión está demasiado cerca del terreno y el tren de aterrizaje o los flaps no están en la configuración de aterrizaje.
Alerta de Modo 4A cuando el tren de aterrizaje no está bajado y da los mensajes sonoros DEMASIADO VELOCIDAD BAJA a velocidades aerodinámicas bajas, o TERRENO DEMASIADO BAJO a velocidades aerodinámicas altas.
El modo 4B alerta cuando el tren de aterrizaje está bajado y los flaps no están en la configuración de aterrizaje y da los mensajes sonoros DEMASIADO BAJOS FLAPS si el avión está a baja velocidad, o DEMASIADO BAJO TERRENO a altas velocidades.
El modo 5 alerta cuando el avión pasa por debajo de la senda de planeo durante la aproximación si el tren de aterrizaje está bajado.
El Modo 6 emite avisos sonoros cuando el avión desciende a través de altitudes establecidas con el tren de aterrizaje bajado. Da llamadas como MÍNIMOS o ALTURA DE DECISIÓN.
El modo 7 da avisos de cizalladura del viento.
Cada uno de estos modos depende de la altitud, la velocidad y la configuración de la aeronave.
En el GPWS mejorado, estos disparadores también se cambian según la posición de la aeronave.
Requisito reglamentario 14 CFR 121.354
Requisitos técnicos TSO-151C
El GPWS no usa radar sino una base de datos de terreno y una posición GPS. Las alertas se dan en función del tiempo antes de la colisión en lugar de una distancia fija, ya que una distancia que proporciona un tiempo de reacción inadecuado para una aeronave rápida puede ser excesivamente grande para una lenta, y es importante con sistemas de advertencia como este que todas las alertas sean válidas. , no falsas alarmas que uno se acostumbra a ignorar.
Los tiempos pueden variar según el sistema, pero creo que generalmente es alrededor de 1 minuto antes de recibir un mensaje de "precaución" y 30 segundos después, una advertencia de "levantamiento".
Enlace al artículo de Wikipedia: brinda algo de teoría de GPWS pero no aborda los algoritmos: http://en.m.wikipedia.org/wiki/GPWS
Depende del tipo de aeronave y de los sistemas de aviónica a bordo. Es posible que un avión STOL no le dé ninguna advertencia. Los sistemas Garmin G1000 son totalmente configurables según los ajustes de los pilotos. Personalmente, tengo el mío configurado para alertarme cuando estoy a 500 pies de cualquier terreno.
Jan Hudec
manu h
corredor deportivo