¿Cómo afecta la longitud del corredor del colector de admisión a la curva de potencia de un automóvil?

La longitud del corredor del colector de admisión es la distancia lineal desde el puerto de entrada (la cara de la cabeza) hasta un punto común compartido por todos los cilindros. Dependiendo de la posición del acelerador, podría ser la atmósfera abierta (si cada cilindro tiene su propia mariposa del acelerador) o un pleno (si comparten un cuerpo del acelerador).

El volumen del conducto de entrada es el volumen de esa sección del sistema de entrada, es decir, el área de la sección transversal multiplicada por la longitud.

La respuesta muy corta a la pregunta final es que los corredores de entrada cortos y anchos mueven la curva de torsión hacia arriba en el rango de revoluciones, mientras que los corredores largos y angostos mueven la curva hacia abajo en el rango de revoluciones. PERO, hay mucho más que eso. El efecto es causado por 'ondas de pulso', ondas de presión relativamente alta y baja en el corredor.

La apertura de una válvula de entrada provoca una baja presión en el extremo del motor del rodete, ya que el motor succiona el aire del rodete. El aire comienza a fluir por el corredor hacia el cilindro hasta que la válvula se cierra, momento en el que todo ese aire (que viaja a alta velocidad) choca contra la válvula de cierre y crea una "bola" de aire de presión relativamente alta. Esto se refleja y comienza a retroceder por el corredor hasta que la válvula se abre nuevamente, momento en el que se dirige hacia el puerto.

Si las dimensiones del corredor se calculan bien, el 'slug' u 'onda de presión' de alta presión se abrirá paso a través del puerto antes de que la válvula se cierre de nuevo, cuando se cree el siguiente 'slug'. Las dimensiones son críticas para la velocidad de operación del motor. Si el rodete es corto, el pulso reflejado podría salirse del extremo antes de que la válvula se abra para volver a aspirarlo. Si el rodete es demasiado largo, la mayor masa de aire puede reaccionar con demasiada lentitud para funcionar bien a altas velocidades del motor.

Esta es la razón por la que los fabricantes de automóviles han inventado colectores de admisión de longitud variable o doble, que cambian las dimensiones de los corredores de admisión a ciertas RPM para brindar un par mejorado en todo el rango de revoluciones del motor.

Hay un artículo excelente escrito por Dave Walker, un gurú del ajuste de motores del Reino Unido. Realiza pruebas ABA comparando las longitudes de los conductos de entrada en un motor de 1600 cc en un automóvil de carreras amateur.

Aquí hay un enlace al informe.

...y aquí hay una impresión interesante de las curvas de torque, comparando una longitud de 40 mm con una longitud (ridícula, pero interesante) de 330 mm.

Los corredores de entrada cortos...

...y los realmente largos.