¿Cómo puede afectar el volumen del puerto de cabeza a la curva de potencia de un motor?

¿Qué significa exactamente el volumen del puerto de admisión/escape de la culata?

La cantidad de aire que puede pasar a través de los puertos de admisión o escape, así como la cantidad de resistencia (contrapresión) que se requiere para llegar a la cantidad de flujo particular. Está tratando de reducir la contrapresión (energía) necesaria para llegar al caudal deseado.

Hay dos formas de ver esto.

• El volumen de aire que es capaz de pasar a través de la válvula de admisión o escape en su estado de máxima apertura desde la leva. Entonces, válvula en la cabeza.

• el volumen de aire que es capaz de pasar a través de la válvula de escape o admisión con la válvula fuera de la cabeza.

Personalmente, nunca porto una cabeza con el método de válvula fuera, en términos de medición. En mi opinión, es un número falso y no se aplica.

¿Cómo puede afectar esto a la curva de potencia del motor?

Esto es demasiado amplio porque las variables son muy amplias.

En última instancia, puede afectar la potencia del extremo inferior o la potencia del extremo superior, solo depende de lo que esté tratando de lograr. El aire que fluye a altas velocidades a través de una cabeza y sobre válvulas actúa de manera diferente y varias velocidades medidas en CFM (pies cúbicos por minuto). Cortar material en puntos particulares del puerto tendrá efectos variables en la curva de potencia dependiendo de lo que elimine o no elimine.

Por lo general, cuanto mejor sea el volumen del puerto principal o el flujo de CFM a través de los puertos, mejor será la eficiencia volumétrica, cuanto mejor sea la eficiencia volumétrica, más potencia potencial puede convertir el ICE.

Al leer un poco aquí: http://www.jegs.com/tech-articles/cylinder-heads.html , parece que se refiere al tamaño de los valores y la cantidad de elevación que obtienen. Aquí hay un par de fotos que deberían ayudar.

Esta es la configuración para el funcionamiento básico de la cámara superior. Aquí hay otro diagrama más simple que muestra lo que sucede cuando las válvulas se abren y cierran.

En esta figura se puede ver que el volumen de la válvula es proporcional a qué tan grande es alrededor de la válvula y cuánto se abre la válvula. Una válvula grande que solo abre una pequeña cantidad aún tendría un volumen pequeño.

En cuanto a cómo afecta esto a la curva de potencia, cuanto más aire entra y sale del motor, más potencia genera. Sin embargo, existen compensaciones, ya que un área de sección transversal realmente grande en la ruta de entrada producirá un gran volumen de aire, pero a baja velocidad. Eso proporcionará mucha potencia, pero solo a RPM que son demasiado altas para la calle. Su respuesta del acelerador sería lenta a RPM al nivel de la calle. La lectura en el enlace anterior habla sobre la ruta de admisión, incluido el volumen de la válvula, como si estuviera ajustado para la respuesta que desea al obtener una buena velocidad y un buen volumen.

Todo esto también depende del motor, ya que los motores de mayor cilindrada necesitan más aire y, por lo tanto, diferentes ajustes (área de sección transversal, longitud, etc.) de las rutas de admisión y escape.

¡Espero que eso ayude!