¿Qué significan los términos "puerto combinado" e "inyección directa"?

El puerto combinado y la inyección directa implican que están presentes los siguientes sistemas de inyección:

• inyección de puerto

  por lo que los inyectores de combustible inyectan combustible en el colector de admisión, lo que permite que el aire y el combustible se mezclen antes de pasar por la válvula de admisión.

• inyección directa

  por lo que el combustible se inyecta directamente en los cilindros, después de la válvula de admisión.

La inyección directa permite una mayor eficiencia de combustible y emisiones reducidas. El problema es que las válvulas de admisión tienen aire seco que fluye a través de ellas, lo que eventualmente generará problemas con la acumulación de carbono.

Al utilizar la inyección de puerto, la mezcla de aire y combustible cubre la válvula de admisión para evitar la formación de acumulación de carbón.

Al utilizar tanto la inyección de puerto como la directa, algunos vehículos obtienen lo mejor de ambos mundos: la eficiencia de la inyección directa sin los inconvenientes asociados con las válvulas de admisión secas.

Corríjanme si me equivoco chicos.... La inyección directa es que los inyectores de combustible inyectan combustible directamente en el cilindro utilizando proporciones basadas en la CPU. Combinados es cuando tienen puntos de inyección tanto en el cilindro como en el colector de admisión. Dependiendo de las condiciones de manejo, la CPU dictará dónde se inyectará el combustible de manera más eficiente. Esto permitiría un ahorro de combustible y una mejor respuesta de acuerdo con la forma en que se conduce el vehículo.

En los motores de gasolina, la inyección de combustible solía ocurrir tradicionalmente (todavía ocurre en la mayoría de los automóviles de cercanías) antes de la válvula de admisión, lo que significa que el aire y el combustible se mezclan antes de ingresar al cilindro.

En inyección directa, el inyector rocía la mezcla de aire y combustible directamente en el cilindro, por lo que tiene una combustión óptima controlada por computadora.

La inyección directa tiene muchas ventajas sobre la MPFI o la inyección de puerto y es el camino hacia el futuro.

• Mejora el kilometraje a través de un proceso de motor de carga estratificada (básicamente manteniéndose lo más cerca posible de la relación estequiométrica, logrando así una mejor combustión.
• Reducir las emisiones.
• Previene el golpeteo/detonación del motor.
• Mejor control del motor ya que antes de GDI solo era posible manipular tiempos de válvulas en operación en tiempo real para cambiar las características de eficiencia/potencia del motor, ahora puede variar la cantidad de presión de combustible. hay un montón de posibilidades para explorar.
• Los motores GDI son más resistentes que los motores MPFI y duran más.
• Mejor potencia de salida en comparación con mpfi. Los diésel, por otro lado, han estado usando inyección directa durante bastante tiempo, porque

La principal desventaja del GDI es que, dado que el combustible no entra en contacto con la válvula de admisión, la parte posterior de la válvula comienza a acumular carbón muy pronto.

Para evitar este problema algunos nos fabrican una combinación de GDI e inyección portuaria como el nuevo Lexus RC-F

El efecto "grande" de la inyección directa es la manera "diésel", a la que luego cambia el ICE (motor de combustión interna), en comparación con la inyección de puerto, o el antiguo comportamiento de aire y combustible del carburador en el cilindro.

En un inyector de puerto (igual que un carburador), el cilindro comprime tanto el aire como las pequeñas gotas de combustible, durante la carrera de compresión, las gotas de combustible generalmente hierven para convertirse en combustible en estado de vapor completo.

El combustible, como el agua, tiene una relación dramática (para este blog, calculémoslo en alrededor de 1000/1) de aumento de volumen/presión cuando se cambia de líquido a gas. Ese volumen/presión de combustible adicional empuja hacia atrás el pistón, durante la última mitad de la carrera de compresión. Eso es algo malo. Reduce la "eficiencia térmica", en gran medida. Eso significa más calor residual y menos energía mecánica por galón de combustible.

Así que... viene el Sr. Diesel y la inyección directa. El combustible líquido se inyecta directamente en el cilindro, cerca del final del ciclo de compresión, pero debe estar bajo una presión extrema para hacerlo. Y requiere una bomba de combustible extrema y tuberías de combustible extremas. El combustible de inyección directa se calienta tan rápido, al momento de la inyección, casi al final del ciclo de compresión, que a menudo no necesita una chispa eléctrica para iniciar la combustión espontánea.

Y, por lo tanto, también hay MENOS contrapresión en el pistón (este es el efecto deseado), durante la mayor parte del ciclo de compresión y, por lo tanto, mejora la eficiencia térmica.