¿Cómo se debe volar el procedimiento de entrada a una aproximación cuando la bodega no está alineada con el rumbo de salida?

Considere la siguiente aproximación NDB DME a la pista 08 en Jersey (EGJJ):

EGJJ NDB DME

Supongamos que estamos llegando desde el norte y actualmente estamos autorizados directamente al JW NDB volando hacia adentro en una trayectoria de 180°. Ahora estamos autorizados para el enfoque NDB DME. Cómo se debe volar la entrada en este enfoque:

  1. Al llegar al NDB, gire inmediatamente a la derecha para interceptar el curso de ida de 246°. Esto parece estar prohibido por los PANS-OPS de la OACI porque la diferencia entre mi curso de entrada y el curso de salida es mayor a 30°:

    A menos que el procedimiento especifique restricciones de entrada particulares, los procedimientos de inversión deberán ingresarse desde una derrota dentro de ±30° de la derrota de salida del procedimiento de inversión. Sin embargo, para giros base, donde el sector de entrada directa de ±30° no incluye el recíproco de la derrota de entrada, el sector de entrada se expande para incluirlo.

    (Documento OACI 8168, Vol 1 §4, 3.3.3.1)

  2. Ingrese a la bodega con una entrada directa e inmediatamente siga el procedimiento alternativo extendiendo el tramo de salida de la bodega. Esta parece ser la mejor opción, pero no estoy seguro de si esto se esperaría sin estar explícitamente autorizado para el procedimiento alternativo.

  3. Ingrese a la bodega con una entrada directa y después de una pista de carreras al cruzar JW, vuele un cambio de rumbo / alineación, gire a la izquierda. Según tengo entendido, este sería el procedimiento normal si la espera estuviera alineada con (o dentro de los 30°) del rumbo de alejamiento, ya que ya no sería necesario invertir el rumbo. Pero en este caso, parece extraño ya que no hay nada en el gráfico sobre un giro de alineación.

  4. ¿O tal vez algo más?

Así es como imagino que se verán las opciones 1-3:Entradas de aproximación

@ManuH No, sé cómo ingresar el patrón de espera (entrada directa en mi ejemplo). La pregunta es acerca de cómo puedo pasar del patrón de espera al curso de salida del procedimiento.
Las opciones 1 y 2 son virtual y prácticamente indistinguibles, y probablemente más allá de la capacidad de la mayoría de los pilotos para volar con la precisión que usted representa. (a menos que el piloto automático estuviera acoplado a un GPS programado para el perfil...) Y a menos que solo esté acumulando tiempo y practicando agarres, no estoy seguro de por qué querría volar el #3. Solo estás quemando combustible dando vueltas extra.

Respuestas (3)

Realicé muchos de estos tipos de aproximaciones en el norte de Canadá desde 1980 hasta alrededor de 1990. En mi opinión, la opción "2" es la mejor, seguida de la opción 1, pero las tres son posibles.

Tengo entendido que cuando está autorizado para una aproximación, usted posee el espacio aéreo y, mientras permanezca en el espacio aéreo "protegido", puede hacer casi cualquier cosa que desee.

Es bueno saber que todos están permitidos. ¿Podría explicar un poco qué es exactamente parte del espacio aéreo "protegido"? En el primer ejemplo de esta página (enlazado debajo de la otra respuesta), los pilotos se metieron en problemas por violar algún espacio aéreo, aunque se parece a mi opción 1.
Para espacio aéreo protegido, consulte esta pregunta y sus respuestas: Aviation.stackexchange.com/questions/21612/…
@Bianfable, ese sería el caso de acercarse desde el sur (y es una razón por la cual lo que se debe hacer al acercarse desde el sur podría ser una pregunta más interesante).

Es muy raro que pueda hacer un verdadero enfoque NDB. Solo uno de los aviones de entrenamiento que he volado tenía ADF. Y tuvimos que usar la página de GPS más cercana en lugar de DME. El uso de la función de rodamiento en el G500/1000 ha sido un sustituto cercano hasta que los NDB locales comenzaron a desaparecer uno por uno.

Pero, la forma en que interpretaría el IAP para incluir su notación en la esquina superior izquierda es que su opción n. ° 1 es la mejor si no tiene que ingresar a la retención por ningún motivo. Solo está utilizando el curso de D8.3 a D5.3 para alinearse con el ILS ya que no hay una solución intermedia antes del FAF de FQ08.

Si tuviera que "pasar por alto", el ATC podría autorizarle a ir directamente a JW después de girar a la derecha, para comenzar su próxima aproximación. Esto haría innecesaria cualquier retención. Sería solo otra variación de su opción #1.

Si tuviera que ingresar a la espera por algún motivo (como retrasar su aproximación, después de una aproximación frustrada, descender desde una altitud mayor o una espera en lugar de un viraje de procedimiento / cambio de rumbo), básicamente ignoraría el rumbo directo de JW a D8.3. Ingresaría correctamente a la bodega durante al menos el primer giro a la derecha de un circuito después de cruzar JW. Una vez que se establezca en el tramo de salida de la bodega (completando su giro a la derecha y nivelando las alas), volará directamente a D8.3. Una vez que cruce D8.3, puede comenzar su aproximación de nuevo suponiendo que se le haya dado la autorización adecuada antes de abandonar la bodega. Esta sería una ligera variación de su opción #2.

Por lo general, al ATC no le importa si ingresa a la bodega utilizando el método de lágrima, paralelo o directo. Siempre y cuando se establezca en la bodega cruzando primero (ingresando en) el punto de espera designado y permanezca en el espacio aéreo protegido. Después de ingresar a la bodega en JW utilizando el método paralelo, se establecerá en la bodega. Después de ingresar a la bodega en JW utilizando el método de lágrima o paralelo, se establecerá después de cruzar JW nuevamente (la segunda vez). Esta y la variación anterior de su opción #2 harían innecesaria su opción #3.

EN MI HUMILDE OPINIÓN.

Si observa la vista proporcionada de la placa de aproximación , verá que el procedimiento normal requiere que vaya a D8.3 IJJ y luego continúe con el rumbo de entrada de 083° .

vista de perfil

Sí, eso está claro. Mi pregunta era ¿cómo giro hacia el tramo de salida a D8.3 IJJ desde el NDB cuando llego desde un rumbo con más de 30° de compensación?
@Bianfable Vea si esta página lo acerca a una respuesta
El ejemplo de la Isla de Man en ese documento parece bastante similar, pero no explican el procedimiento de entrada correcto ya que dicen que obtuvieron vectores de radar en su lugar...
@ Bianfable No hay "cambio de curso", solo una retención para la pérdida publicada (observe la línea delgada que representa la retención). Los PANS-OPS no son una preocupación cuando se vuela dentro de los EE. UU., ¿verdad? #1 Cruzando el NDB gire a la derecha 246 e intercepte la pista trazada hacia IJJ.
¿Cómo se debe volar el procedimiento de entrada a una aproximación cuando la bodega no está alineada con el rumbo de salida?
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