¿Pueden los pilotos realizar aproximaciones en circuito en aeropuertos sin torres?

La forma en que entiendo que la orden ATC es que se trata de " instrucciones de aproximación en circuito ", que es diferente de " autorización de aproximación (en circuito) ". No pueden decirle que ingrese a la izquierda a favor del viento, que haga un giro de 360 ​​grados a la derecha o que siga algún otro camino específico hacia la pista. Si lo autorizan a ejecutar una aproximación en circuito a una pista determinada en un aeropuerto sin torres, entonces el piloto debe determinar la ruta a la pista, según sea necesario para separarse de otras aeronaves en el área de la terminal y aterrizar de manera segura.

He hecho bastantes aproximaciones circulares en aeropuertos sin torres. ATC autoriza una para la aproximación por tipo (VOR 4, VOR-A, GPS 32, etc). No se menciona cómo se ejecuta o termina (aparte de las instrucciones de aproximación frustrada). Quiere volar el RNAV/GPS por los mínimos LNAV, bien. LPV, claro, adelante, quiero circular de 32 a 4, no saben cómo lo estás haciendo. Solo saben que el espacio aéreo alrededor del aeropuerto está despejado para que usted pueda ejecutar y acercarse (y perderse). Una vez que cambie a CTAF, estará solo. Tampoco hay nadie que te dé una autorización de aterrizaje, ¡pero eso no significa que no puedas aterrizar! :-)

Las instrucciones de circulación en circuito emitidas por ATC son, por definición, instrucciones para aterrizar en una pista determinada. En los aeropuertos sin torres, el ATC no emite autorizaciones de aterrizaje, ni instrucciones relacionadas con ninguna pista , por lo que obviamente no pueden emitir instrucciones de vuelo en circuito. Consulte el término y la fraseología del glosario de piloto/controlador (énfasis en el párrafo mío):

MANIOBRA DE CÍRCULO PARA ATERRIZAR : una maniobra iniciada por el piloto para alinear la aeronave con una pista para aterrizar cuando no es posible o no es deseable un aterrizaje directo desde una aproximación por instrumentos. En los aeropuertos controlados por torre , esta maniobra se realiza solo después de que se haya obtenido la autorización del ATC y el piloto haya establecido la referencia visual requerida para el aeropuerto.

CÍRCULO A PISTA (NÚMERO DE PISTA) - Utilizado por ATC para informar al piloto que debe circular para aterrizar porque la pista en uso es diferente a la pista alineada con el procedimiento de aproximación por instrumentos.

No hay una "pista en uso" específica en los aeropuertos sin torre; todas las pistas están igualmente "activas" a menos que estén cerradas por la autoridad aeroportuaria. El hecho de que el ATC emita una autorización de aproximación específica a un aeropuerto sin torres no exime al piloto de su responsabilidad de maniobrar según sea necesario para incorporarse a cualquier tránsito VFR que utilice el aeropuerto, y no limita su capacidad de maniobrar hacia una pista diferente mejor alineada con el aeropuerto. viento; el piloto puede:

• aterrizar de frente
• circular para aterrizar en una pista diferente (¡o la misma!) que la alineada con la aproximación por instrumentos
• entrar en el patrón de tráfico VFR para cualquier pista dada, o
• dar la vuelta y volar la aproximación frustrada publicada.

ATC no aprobará ni desaprobará tales operaciones relacionadas con la pista.

Según tengo entendido , los mínimos de vuelo en círculo 5-4-20 proporcionan franqueamiento de obstáculos dentro de una distancia lateral de la pista. En ciertas circunstancias, puede ser necesario sobrevolar el entorno de aterrizaje para establecer vientos, etc. Esto solo debe hacerse cuando el patrón está en condiciones VFR. 4-8-6 se aplica a las autorizaciones dadas, no necesariamente a todas las operaciones seguras.

ATC no puede dar instrucciones de circulación en un aeropuerto sin torres. Por ejemplo, no pueden decir “autorizado RNAV 2 Círculo 20”. Simplemente lo autorizan para el enfoque y usted decide si quiere/necesita circular. Todas las pistas están "activas".

Cuando hay una torre (en funcionamiento), deciden qué pistas están "activas" y cuáles no, y Approach te autoriza a acercarte a una pista activa específica (posiblemente incluyendo instrucciones de circulación) o, si solicitas una pista inactiva por algún motivo. , debe coordinarse con Tower para asegurarse de que sea seguro.

De cualquier manera, tanto la torre como la aproximación deben asegurarse de que su círculo no entre en conflicto con otras aeronaves IFR que salen o llegan, especialmente si están usando liberación automática, que no es un problema en campos sin torre debido a la regla de uno dentro/uno fuera.

La definición de aproximación en circuito dice lo siguiente: "Una aproximación en circuito es la fase visual de una aproximación por instrumentos para colocar una aeronave en posición de aterrizaje en una pista que no está ubicada adecuadamente para una aproximación directa. (JAR-OPS 1.435 (a) (1))"

Ahora, si un aeropuerto sin torres tiene una aproximación por instrumentos y al final de esa aproximación ve la pista, entonces da la vuelta y aterriza. Entonces, la respuesta sería sí, puede circular para aterrizar en un aeropuerto sin torre.

Si se acerca a un campo no controlado en altitud, un piloto puede sobrevolar el aeropuerto para determinar la dirección del viento y el tráfico en el patrón. Luego, el piloto puede comenzar a dar vueltas mientras desciende a la altitud del patrón e ingresar al patrón fusionándose con otro tráfico. Los aeropuertos de aviación general generalmente no están ubicados donde hay obstáculos que deben evitarse durante la aproximación, a menos que haya montañas cercanas que impidan una aproximación final recta.